DE642415C - Elektrisch angetriebenes Fahrzeug - Google Patents

Description

• Elektrisch angetriebenes Fahrzeug Es ist bereits eine elektrische Schaltwerksteuerung vorgeschlagen worden, die für zwei oder mehrere in einem Fahrzeug angeordnete Fahrmotoren, oder Motorgruppen bestimmt ist, welche je von einem Nockenschaltwerk geregelt werden. Die Schaltwerke haben nur wenig Schaltstufen. Trotzdem treten im Fahrzeug beim Anfahren keine unzulässigen Stöße auf, da die Schaltwerke; nachdem sie beim Beginn des Anlassens zunächst alle gleichzeitig einen Schaltschritt aus der Nullstellung in die Stellung i ausgeführt haben, abwechselnd in jede der folgenden Stellungen weitergeschaltet werden, bis alle jeweils gleichzeitig die gleiche Schaltstellung einnehmen. Das abwechselnde Schalten wird durch Sperrkontakte in den beiden Schaltwerken herbeigeführt.
• Durch die vorliegende Erfindung wird eine Verbesserung der vorstehend gekennzeichneten Anordnung insofern erzielt, als eine vollkommene Gleichmäßigkeit der Schaltschritte bewerkstelligt wird. Nach der Erfindung schalten die Schaltwerke bei verschiedenen Fortschaltströmen abwechselnd weiter. Durch entsprechende Wahl der Fortschaltströme ist- es möglich, die Zwischenstufen ungefähr in die Mitte der beiden Hauptstufen zu verlegen.
• In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abb. i zeigt die Drehzahllinien der Fahrmotoren bei fünf Schaltstufen je Schaltwerk in Abhängigkeit vom Motorstrom. Die Abb.2 zeigt die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Teile der Steuerung eines Fahrzeuges. Das Fahrzeug soll mit zwei Schaltwerken ausgerüstet sein, die mit I und II bezeichnet sind und von denen jedes zum Anlassen bzw. Steuern. eines Motors oder einer Motorgruppe dient. Die Schaltbewegung wird durch die Aufwärtsspulen ii oder 12 eingeleitet. Der Steuerungsstrom für die Aufwärtsspulen kann von Hand durch einen nichtgezeichneten Schalter geschlossen oder geöffnet werden. Außerdem befinden sich in diesen Stromkreisen die Kontakte 13 und 14 der Foitschaltrelais, deren Stromspulen =5 und 16 durch die Stromwandler 17 und 18 gespeist werden. Die Stromwandler werden primärseitig vom Strom der Fahrmotoren durchflossen. Die Haltekraft des Fortschaltrelais wird durch Feldschwächung geändert, indem durch die Kontakte ig und 2o bzw. 2i und 22 regelbare-Widerstände 23 bzw. 24 parallel zu den Stromspulen geschaltet werden. Be@.parallel geschaltetem Widerstand werden die kbntakte 13 bzw. 14 bereits bei einem höheren Motorstrom wieder geschlossen. Das zugehörige Schaltwerk schaltet in diesem Falle schon bei einem höheren Strom weiter.
• In den beiden Abbildungen sind die Schaltstellungen der einzelnen Schaltwerke mit i bis 5 bezeichnet, während die Fahrstufen für das Fahrzeug mit den eingeklammerten Zahlen (i) bis, (g) angegeben sind. Wie aus der Abb. 2 ersichtlich ist, sind die Kontaktbeläge 2o und 22 in verschiedenen Schaltstellungen der beiden Schaltwerke ange>N ordnet. Es ergibt sich infolgedessen fölgend@ Wirkungsweise Befinden sich beispielsweise beide Schält-`;; werke I und II in der Stellung i, in welche sie gleichzeitig gelangen, so sind nur die Kontakte i9 des Schaltwerkes I von dem Belag 2o überbrückt. Die Fortschaltrelais 15 und 16 sind damit für verschiedene Fortschaltströme eingestellt, und zwar ist der Fortschaltstrom des Schaltwerkes I höher als derjenige des Schaltwerkes II. Das Fortschaltrelais 15 fällt daher bei einem höheren Fortschaltstrom also eher ab als das Fortschaltrelais 16. Dieser höhere Fortschaltstrom ist in der Abb. i mit 1, bezeichnet. Das Schaltwerk I wird infolgedessen in die Schaltstellung 2 gebracht, so daß nunmehr die zweiteFahrstufe (2) fürdasFahrzeug erreicht ist. Die dem Schaltwerk -I zugeordneten Motoren nehmen nun einen höheren Strom auf (gestrichelte Linie in Abb. i), während der Motorstrom des Schaltwerkes II weiter sinkt (ausgezogene Linie). Erreicht der Motorstrom des Schaltwerkes II den Wert J1, so schließt das Fortschaltrelais 16 seine Kontakte =q., und es wird nunmehr auch das Schaltwerk II in die Schaltstellung 2 übergeführt, so daß nunmehr die Schaltstufe 3 des Fahrzeuges erreicht ist.
• Befinden sich beide Schaltwerke in der Stellung 2, so ist eine ähnliche Schaltlage erreicht wie auf der ersten Dauerstufe, bei der beide Schaltwerke die Stellung i einnahmen, mit dem Unterschied, daß nun die Kontakte 2i des Schaltwerkes II durch den Belag 2z überbrückt sind, so daß jetzt das Fortschaltrelais 16 und damit das Schaltwerk II für- einen höheren Fortschaltstrom eingestellt sind. Die Schaltwerke werden nun wieder nacheinander in die Stellung 3 gebracht, wobei das Schaltwerk II vorauseilt. Die Schaltlagen, bei denen beide Schaltwerke die gleiche Stellung einnehmen, sind Haupt- oder Dauerstufen, auf denen der Anlaßvorgang unterbrochen werden kann. Die 'übrigen Stellungen sind Zwischenstufen, die ungefähr in der Mitte zwischen den Hauptstufen gen.
• Die Beeinflussung des Fortschaltrelais kann natürlich auch in einer anderen bekannten Weise erfolgen, z. B. dadurch, daß auf den entsprechenden Stufen die Federspannung des Fortschaltrelais geändert wird. Schließlich ist es auch möglich, die Fortschaltrelais auf den Fortschaltstrom 1, einzustellen und das Fortschaltrelais des nacheilenden Schaltwerkes so zu beeinflussen, daß es erst bei dem Strom J1 nachkommt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit mehreren in den Drehgestellen untergebrachten Schaltwerken und Stromanlaßvorrichtungen, bei dem beim Beginn des Anlassens zunächst alle Schaltwerke gleichzeitig einen Schaltschritt aus der Nullstellung in die Stellung i ausführen und dann abwechselnd in jede der folgenden Stellungen überführt werden, bis alle jeweils die gleiche Schaltstellung einnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortschaltströme der den Schaltwerken zugeordneten Fortschaltrelais verschieden eingestellt sind.
2. 2. Elektrisch angetriebenes Fahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Schaltwerkswalzen Kontakte angeordnet sind, durch die die Fortschaltströme selbsttätig eingestellt werden.
3. 3. Elektrisch angetriebenes Fahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Einstellen der Fortschaltströme dienenden Kontakte der beiden Schaltwerke gegeneinander versetzt sind.