DE629873C - Doppelkardangelenk zum Antreiben der Lenkraeder von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Doppelkardangelenk zum Antreiben der Lenkraeder von KraftfahrzeugenInfo
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- DE629873C DE629873C DEM127092D DEM0127092D DE629873C DE 629873 C DE629873 C DE 629873C DE M127092 D DEM127092 D DE M127092D DE M0127092 D DEM0127092 D DE M0127092D DE 629873 C DE629873 C DE 629873C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/107—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic overrun brakes with fluid means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/265—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected in which one coupling part has a tongue received with the intermediate member(s) in a recess with a transverse axis in the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/30—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected in which the coupling is specially adapted to constant velocity-ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
14. MAI 1936
14. MAI 1936
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M629873
KLASSE 63 c GRUPPE
M Ι2?0γ2 II/OJC
Patentiert im Deutschen Reiche vorn 6. April 1934 ab
ist in Anspruch genommen.
Die Erfindung hat ein Doppelkardangelenk zum Antreiben der Lenkräder von Kraftwagen
zum Gegenstand, das' sich insbesondere für den Vorderradantrieb bei Kraftfahrzeugen
eignet.
Es besteht aus zwei von den Enden der zu verbindenden Wellen getragenen Bolzen und
aus einer ebenen Scheibe, die eine Kugel führt, gegen die sich die Enden der zu verbindenden
Wellen stützen und deren Mittelpunkt mit dem Schnittpunkt der Wellen zusammenfällt.
Es ist bereits ein Kardangelenk vorgeschlagen worden, das als Führung eine ebene
Platte aufweist, die eine im Innern des Gelenkes vorgesehene Kugel trägt. Diese Platte
kann sich in verschiedenen Richtungen ihrer eigenen Ebene verschieben, hat somit zwei
Freiheitsgrade.
Für den Erfindungsgegenstand ist es nun kennzeichnend, daß die die zwei Kugelflächen
verbindende Führung in der Scheibenfläche sich in bezug auf diese nur in senkrechter
Richtung verschieben kann. Die Führung hat
«5 somit nur einen Freiheitsgrad.
Dadurch ergibt sich, daß man Einzelteile benutzen kann, die sehr leicht sind und trotzdem
eine größere Festigkeit haben, da sie nicht nachgiebig angelenkt sind. Dabei ist
der Aufbau sehr gedrängt und einfach; durch den letzten Vorteil ergeben sich Herstellungsersparnisse.
Dies Gelenk ist im wesentlichen dadurch
gekennzeichnet, daß die Scheibe in Längsschlitze der Bolzen eingreift und auf einem
zylindrischen Mittelstück der Kugel geführt ist.
Die Kugel besteht aus zwei Trägern in Form von Kugelabschnitten, die an beiden
Seiten der Scheibe angeordnet und mittels des zylindrischen Mittelstückes miteinander
verbunden sind. Die Bolzen bestehen aus zwei Hälften mit parallelen Innenplanflächen
und sind am Ende der Welle drehbar gelagert. Das zylindrische Mittelstück, das die Kugel-- 4S
abschnitte miteinander verbindet, gleitet in einer entsprechenden Bohrung der Scheibe.
Das zylindrische Mittelstück kann denselben Durchmesser haben wie der Kreisdurchmesser
der Kugelabschnitte. In dieser Form ist die Kugel besonders leicht herstellbar.
Die Scheibe kann so ausgespart sein, daß sich vorspringende Teile bilden, die an beiden
Seiten der zu' verbindenden Wellen in die Bolzen greifen.
Die Abbildungen stellen das erfindungsmäßige Gelenk dar.
Abb. ι und 2 zeigen das Gelenk in zwei aufeinander um 900 folgenden Umdrehungslagen.
Abb. 3 zeigt .schaubildlich eine Bolzenhälfte.
Abb. 4 ist- eine -'abgeänderte Ausführungsform der Kugel, deren beide Kugelabschnitte
und das Mittelstück aus einem einzigen Stück bestehen. ( \.'j·
Abb. 5 zeigt schematisch eine andere AuS^:
führungsform der Kupplung.
Gemäß Abb. ι bis 3 trägt jede der beiden
gleichlaufenden Wellen a, a' eine zylindrische
Bohrung U1 und O1', die offen ist, d. h. die
Form einer Gabel hat, und die die Lager für die Bolzen b, b' bilden. Die Achsen der beiden
Bolzen liegen in den Linien X und X', die senkrecht zur zugehörigen Welle steht.
Jeder Bolzen b bzw. V ist am Ende mit einem Flansch versehen.
Zwischen zwei Bolzenhälften b, b und V1 V
sitzt eine runde Scheibe d, die parallele Flächen hat..
zo , Die Kugel, deren beide Kugelabschnitte h, h
untereinander mit Hilfe des zylindrischen/ Mittelstückes e verbunden sind, dient für die
Wellen α und . a' als Widerlager. Dabei ist
jede Gabel zu diesem Zweck an ihrem Ende mit einem entsprechenden kugelförmigen Ausschnitt
ß2, a2 f versehen.
Auf dem Mittelstück e gleitet die Scheibe d,
die zu diesem Zweck mit einer entsprechenden Bohrung versehen ist. Diese Verbindung
sichert die richtige Lage der Scheibe, die ohne die beschriebene Vorrichtung eine Abtrift
erleiden und aus ihrer Lage herausgleiten würde.
An den einzelnen Teilen sind je nach Bedarf bogenförmige Ausschnitte u. dgl. angebracht,
um durch Zusammendrängen der ganzen Vorrichtung eine gute Raumausnutzung
zu gewährleisten und große Neigungswinkel der Wellen α und a? zu ermögliehen.
In der Abbildung sind einige derartige Ausschnitte u. dgl., z. B. bei f,f, dargestellt.
Natürlich können die Einzelheiten bezüglich
der Aufteilung des Werkstoffes, der Formen, der Ausschnitte usf. auch auf verschiedene
andere Arten ausgeführt werden, die alle in dem Rahmen der Erfindung liegen. . Insbesondere kann man den Durchmesser des
Mittelstückes e so weit vergrößern, bis er den Durchmesser der Grundfläche der Kugelabschnitte
h erreicht. In diesem Fall kann der ganze Teil (Kugelabschnitte h, h und das
Mittelstück e) aus einem Stück (Abb. 4) angefertigt werden, was in der Herstellung sehr
vorteilhaft ist. Der Arbeitsaufwand wird . stark, der Widerstand der Scheibe kaum
■-'herabgemindert.
Ι^Αφΰα. in der Bauart der Bolzen sind verschiedene
Abweichungen möglich; beispielsweise können sie aus einem einzigen Stück ßor
hergestellt werden und mit einem Schlitz für die Scheibe versehen sein. Abweichungen sind ·
ferner in der Ausbildung des Mittelstückes der Kugel möglich, das vieleckigen Querschnitt
haben kann. Diei beiden Kugelabschnitte können Hohlkugelteile sein, in die
die entsprechend kugelförmigen Gabelenden der Wellen eingreifen.
Gemäß einer anderen in Abb. 5 angedeuteten Ausführungsart greift die Scheibe d mit
Gabelenden d' in die aus den Wellenenden herausragenden Bolzen ein.
Claims (5)
1. Doppelkardangelenk zum Antreiben der Lenkräder von Kraftwagen, das aus
zwei von den Enden der zu verbindenden Wellen getragenen Bolzen und aus einer
ebenen Scheibe besteht, die die Kugel führt, gegen die sich die Enden der zu verbindenden Wellen stützen, und deren
Mittelpunkt mit dem Schnittpunkt der Wellen zusammenfällt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheibe (d) in Längsschlitze der Bolzen (&,.&') eingreift und
auf einem zylindrischen Mittelstück (e) der Kugel (Ji) geführt ist.
2. Kardangelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bolzen
aus zwei Hälften mit parallelen Innenplanflächen besteht.
3. Kardangelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel aus
zwei Kugelabschnitten besteht, die durch ein zylindrisches Mittelstück verbunden
sind.
4. Kardangelenk nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelstück
denselben Durchmesser hat wie der Kreisdurchmesser der Kugelabschnitte.
5. Kardangelenk nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe
Gabelenden (d1) trägt, die in die aus den
Wellenenden an beiden Seiten herausragenden Bolzen eingreifen.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR629873X | 1933-04-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE629873C true DE629873C (de) | 1936-05-14 |
Family
ID=8990679
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM127092D Expired DE629873C (de) | 1933-04-06 | 1934-04-06 | Doppelkardangelenk zum Antreiben der Lenkraeder von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE629873C (de) |
-
1934
- 1934-04-06 DE DEM127092D patent/DE629873C/de not_active Expired
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