DE628676C

DE628676C - Selbsttaetige Steuerung von Bremsgetriebekupplungen fuer Elektromotoren, insbesondere Kaefigankermotoren

Info

Publication number: DE628676C
Application number: DEST50945D
Authority: DE
Original assignee: Stapelmann & Co H
Current assignee: Stapelmann & Co H
Priority date: 1933-06-07
Filing date: 1933-06-07
Publication date: 1936-04-09

Description

Selbsttätige Steuerung von Bremsgetriebekupplungen für Elektromotoren, insbesondere Käfigankermotoren Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung einer elektromagnetischen Bnemsgetriebekupplung fürelektrisch betriebene Maschinenanlagen, bei welcher einerseits der bei Käfigankermotoren unvermeidbare hohe Anlaufstrom, andererseits der bei überlastung auftretende Überstrom ausgenutzt wird, um die lösbare Kuppeleinrichtung mittels einer oder mehrerer genau abgestimmter Zugspulen' in Abhängigkeit von der Stärke des jeweiligen Motorstromes unverzögert zu regeln.
Die bekannten, durch eine Zugspule gesteuerten Bremsgetriebekupplungen, die als Anlaß- und Überlastungsschutz dienen, arbeiten so, daß beim Einschalten des Antriebsmotors die parallel oder auch in Reihe zur Motorwicklung liegende Zugspule anspricht und die Bremsgetriebekupplung löst, damit der Motor leer anläuft. Hierbei wird der Magnetstromkreis bei einer bestimmten Drehzahl des Motors mittels eines Fliehkraftschalters unterbrochen, also in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors b:eeinflußt, wodurch die Bremse einfällt und das Gehäuse der Bremsgetriebekupplung abbremst, so daß die Kraft vom Antriebsmotor zur Arbeitsmaschine übertragen wird. Umgekehrt schaltet bei einem bestimmten Drehzahlabfall des Motors (durch Überlast o. dgl.) der Fliehkraftschalter den Magnetstromkreis wieder ein, wodurch die Bremse gelüftet und das Gehäuse der ,Brernsgetriebekupplung freigegeben wird, so daß seine Kraftübertragung nicht erfolgen kann.
Diese Ausführung hat den Nachteil, daß eine einwandfreie Begrenzung des zulässigen Höchstmoments der Maschinenanlage nicht erreicht wird, da dieselbe abhängig von der Reibung, vom Federdruck usw. ist, die auf die Dauer keine einwandfreie Einstellung gewährleisten. Außerdem gewährt diese Einrichtung bei Gberbemessung des Elektromotors der Arbeitsmaschine keinen Schutz, da diese entsprechend der Leistung des Motors dauernd überlastet werden kann, ohne daß der Fliiehkraftschalter in Tätigkeit tritt, weil die Drehzahl des Motors nicht abfällt. Auch auf Grund des Beharrungsvermögens ist diese Einrichtung nicht in der Lage, eine plötzliche Überlastung der Maschinenanlage unverzögert abzuschalten.
Auch im vorliegenden Fall wird die an sich bekannte Bremsgetriebekupplung A mittels einer Zugspulem gesteuert, die aber nach der Erfindung unmittelbar oder über Überstromkontaktrelais ,R unverzögert vom zugehörigen Motorstrom beeinflußt wird. Die Zugspule .m oder die üb-erstr omkontaktrelais'R sind so abgestimmt, daß sie bei einem bestimmten Motorstrom den Antriebsmotor M von der mit der austretenden Welle W der Bremsgetriebekupplung A fest verbundene Arbeitsmaschine abkuppeln. Hierdurch wird erreicht, daß die Maschinenanlage nur eine bestimmte Leistung aufnehmen kann, somit beim Anlassen und Überlasten unter Ausnutzung des größten zulässigen Anzugsmoments des -Motors M unbedingt geschützt ist. Die Zugspulem oder die Zugspulen der Kontaktrelais IR sind erfindungsgemäß so bemessen, daß sie den höchsten Anlaßstrom kurzzeitig unbedingt aushalten, aber schon bei seiner festgelegten Mindesthöhe des Motorstromes urverzögert in Tätigkeit treten, also bei einer bestimmten Stromgrenze beim überlasten nach dem Anlassen die Kraftübertragung vom Antriebsmotor M zur Arbeitsmaschine verhindern, wodurch somit die Gesamtanlage geschützt ist. Der Anlaß- und Überlastungschutz der Maschinenanlage wird also dadurch ,erzielt, daß zu einer bestimmten Motorleistung eine genau abgestimmte Spule m oder genau abgestimmte Zugspulen der Überstromkontäktrelais IR gehören.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Steuerung von Bremsgetrieb:ekupplungen für Elektromotoren, insbesondere Käfigankermotoren, dadurch gekennzeichnet, daß. ,die Zugspule (m) der elektromagnetischen Bremsvorrichtung (H) deiner Bremsgetriebekupplung (A) mit der Motorwicklung in Reihe liegt und so bemessen ist, daß die Bremse bei einem kleinen Mindestüherstrom urverzögert in Tätigkeit tritt und den Motor entlastet.
2. Selbsttätige, Steuereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß vom Motorstrom durchflossene überstromkontaktrelais (R) an ihrer Einstellskala (S) so abgestimmt werden, daß sie bei einer bestimmten Mindesthöhe des überstroms die Zugspule (m) der Bremsvorrichtung (H) der Bremsgetriebekupplung (A), einschalten.