DE62190C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die unter dem Wagen befindliche Zugstange α ist mit dem Zughaken b aus einem Stück hergestellt, während sich in einer Nabe b^x des Hakens ein Zapfen a° befindet, welcher als Drehpunkt für einen Nothhaken c sowie für den Kuppelungsfragrahmen d dient. Aus Fig. 3 wird ersichtlich, dafs e und d den Zughaken umfassen und zu diesem Zwecke passend ausgespart sind; der Nothhaken befindet sich hier innerhalb des Kuppelungsrahmens. Der Nothhaken c besitzt (Fig. 4 und 5) zwei nach hinten über den Zapfen b¹ hervorstehende Arme c¹, welche durch ein Zapfenstück c² verbunden sind, das als Angriffspunkt für die Hebestange e dient (Fig. 2). e und d befinden sich, wie schon gesagt, lose drehbar auf dem Zapfen b\ und zwar derart, dafs der Rahmen wohl unabhängig vom Nothhaken eine Bewegung aufwärts, nicht aber abwärts ausführen kann, da er gegen ein paar Nasen c³, Fig. 4, des Nothhakens anschlägt; wird daher der Nothhaken durch die Stange e gehoben, so nimmt derselbe mittelst der Nasen c^s oder durch einen Ansatz seiner Nabe den Rahmen d mit.

Der Kuppelungstragrahmen d ist an seinem anderen Ende (Fig. 3) zu einem Mutterquerstück ausgebildet, in welchem der eine Spindelzapfen f¹ eines Spindelstückes/ eingeschraubt ist; der andere Spindeltheil /² sitzt dagegen in einem Querstück i\ von dessen Zapfen der Bügel i getragen wird. Die beiden Spindeln/¹ und f² sind mit Links- bezw. Rechtsgewinde versehen, so dafs bei einer Drehung des Spindelstückes / die beiden Querstücke d bezw. i^l einander genähert bezw. entfernt werden. Um diese Drehung in dem einen oder anderen Sinne herbeizuführen, ist das Spindelstück f in seiner Mitte als Zahnrad umgebildet, in das ein zweites Zahnrad g eingreift, auf dessen Achse g^] ein Kegelrad h sitzt, das mit dem Kegelrad Λ¹ in Eingriff steht, so dafs von der auf der Achse k° dieses Rades h¹ befindlichen Kurbel k aus die Drehung des Spindelstückes f bewirkt werden kann.

Um nicht nur von der Seite der Kurbel k, sondern auch von der anderen Wagenseite die Manipulation ausführen zu können, ist die Kurbel k¹ angebracht, welche durch Welle k"², Stirnrad k^a und das mit dem Kegelrad h¹ zusammengegossene Stirnrad A:⁴ ebenfalls eine Drehung des Spindelstückes f herbeiführt. Die Welle g^l des Zahnrades g, welche mit dem Rahmen d zusammenschwingt, ist in einem Ansatz d¹ desselben, sowie in einem Lager d² gelagert, welches (Fig. 7) mittelst eines Ringes ti² an dem Kegelrad h^l gehalten, sich jedoch unabhängig von diesem drehen kann. Es könnte auch das Lager d² in gleicher Weise wie das Lager d^l an dem Rahmen d angebracht sein, doch ist zwecks besseren Eingriffs der beiden Kegelräder h und h¹ die beschriebene Befestigung mittelst des Ringes /z² vorzuziehen.

Die Welle g^l ist an dem Tragrahmen d gelagert, das Rad g wird also bei Drehung des Spindelstückes f eine in Bezug auf dieses verschiedene Stellung einnehmen; um daher einen steten Eingriff der beiden Zahnräder zu erzielen, ist f bedeutend breiter dimensionirt. Eine Schiene / ist ferner, um eine Drehung des Kuppelungszaunes i zu verhüten, an dem Tragrahmen d befestigt und schiebt sich mit

einem Schlitz /' auf dem Zapfen des Querstückes t¹; auf der anderen Seite kann die Verlängerung der Welle g^l den gleichen Zweck erfüllen, insofern sie in einem am Zapfen

von i^l angebrachten
i iih

Lagerstück

i ³

gleitet.

g g g

Durch diese Einrichtung wird die Welle g^x zugleich unterstützt, doch kann sie auch fortgelassen werden, da die Schiene / eine etwaige Drehung allein schon verhindern würde. Endlich kann der Kuppelungszaun i nur nach aufwärts, nie aber über die horizontale Lage hinaus nach abwärts schwingen und ist deshalb an der Schiene Z die Nase Z² vorgesehen, gegen welche der Zaun anschlägt; auch könnte ein Ansatz am Zapfen· denselben Dienst leisten.

Dieser ganze beschriebene Mechanismus ist nicht fest am Wagen angebracht, da die beim Fahren unvermeidliche Hin- und Herbewegung der Zugstange bald eine Zerstörung der festgelagerten Theile bedingen würde, sondern wird allein von der Zugstange getragen. Dieselbe besitzt zu diesem Zwecke eine Querschiene a¹ mit .Tragschienen a¹ a¹ a², welch letztere in Schlitzlagern m des Wagens gleiten und die Lagerschalen η für die Wellen k² und A:⁰ tragen.

Die oben erwähnte Bewegung der Stange e und damit des Nothhakens c wird von beiden Seiten des Wagens aus von je einem Handhebel ο bewerkstelligt, welcher, ein Zahnsegment ρ trägt, das in ein Zahnrad q auf der quer unter dem Wagenboden durchgehenden Welle q^l eingreift. Mit letzterer zusammen schwingt der Hebel r, dessen Zapfen r¹ in einem Loch e¹ der Stange e sitzt und so die Bewegung des Hebels ο auf die Stange e übermittelt. Das Loch e^l mufs etwas ausgeweitet bezw. als Schlitz geformt sein, damit die Bewegungen der Zugstange nicht auch auf die Hebevorrichtung einwirken können.

Der Drehzapfen ο² des Hebels ο ist als Gabel gebildet, in welcher der Hebel ο mittelst Querstiftes befestigt ist. Der Hebel ο kann daher um seinen Stützpunkt eine doppelte Drehbewegung ausführen, einmal concentrisch zwecks Drehung der Welle q und zweitens quer zum Wagen. Die letztere Bewegung führt, da zwei am Zahnsegment angebrachte. Flantschen p¹ das Zahnrad q umfassen, eine seitliche Verschiebung der Welle q¹ herbei, wodurch auch die Kuppelung selbst etwas hin- und herbewegt werden kann, um den Bügel i am Zughaken des anderen Wagens seitwärts vorbei zu bringen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die Kuppelungsorgane (i und df) zwecks Verbindung (bezw. Lösung) mit dem Zughaken (b) des anderen Wagens von einem Nothhaken (cc¹), welcher von einem an der Seite des Wagens angebrachten Hebel ο aus mittelst Zahnsegment (ρ) und Uebersetzungsorgane bewegt wird, durch die Unterstützung eines am Nothhaken angebrachten Mitnehmers (Nase c³) gehoben oder gesenkt werden, wobei das die Bügel (i und d) verbindende und dieselben anziehende Spindelstück (f) ebenfalls von der Wagenseite aus durch eine Räderübersetzung bewegt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.