DE613569C

DE613569C - Antrieb fuer Rotationsdruckmaschinen, Kalander und aehnliche Maschinen

Info

Publication number: DE613569C
Application number: DES99521D
Authority: DE
Inventors: Erich Sauer
Original assignee: Sachsenwerk Licht und Kraft AG
Current assignee: VEM Sachsenwerk GmbH
Priority date: 1931-07-02
Filing date: 1931-07-02
Publication date: 1935-05-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. MAI 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 15 d GRUPPE 26 oi

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Juli 1931 ab

Für das Einrichten von Rotationsdruckmaschinen, Kalandern und ähnlichen Maschinen wird eine zur Arbeitsgeschwindigkeit verhältnismäßig niedrige Geschwindigkeit S verlangt. Diese Forderung wird bis jetzt durch Antriebe erreicht, die mit einem Haupt- und Hilfsmotor arbeiten, wobei der Hilfsmotor über ein Übersetzungsvorgelege und eine Überholungskupplung arbeitet, oder auch durch Antriebe nach dem Haupt- und Hilfsspannungssystem bzw. durch reine Spannungsregelung nach dem Leonard- oder Zu- und Gegenschaltungsprinzip o. dgl. erzielt. Bei diesen Einrichtungen müssen größtenteils, zusätzliche Einrichtungen vorgesehen werden, um einen einwandfreien Anzug des Motors zu erzielen.

Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Rotationsdruckmaschinen, Kalander und ähnliche Maschinen, bei denen zwischen detn Antriebsmotor und der Arbeitsmaschine ein Getriebe angeordnet wird, das in sieh ein Differentialgetriebe, ein abschaltbares Übersetzungsgetriebe, eine Bremseinrichtung und eine Umschaltkupplung vereinigt. Das Getriebe dient gleichzeitig zur unmittelbaren Kupplung von Antriebsmotor und Arbeitsmaschine unter Verwendung eines schnell laufenden Motors.

Es ist bereits bekanntgeworden, bei Maschinen, die mit wechselnder Belastung betrieben werden, zwischen die Antriebswelle oder den Motor ein Wechselgetriebe einzuschalten. Die bekannten Getriebe vereinigen aber in sich lediglich ein Differentialgetriebe, ein Übersetzungsgetriebe und eine Bremseinrichtung. Eine Umschalteinrichtung ist dabei nicht vorhanden.

Durch Anordnung des Getriebes nach der Erfindung ergeben sich für den Antrieb folgende besondere Vorteile:

1. Wegfall des Hilfsmotors und der hierfür erforderlichen Einrichtung einschließlich Überhoiungskupplung o. dgl.,

2. hohes Anlaufmoment beim Arbeiten mit der Einrichtgeschwindigkeit ohne Benutzung zusätzlicher Einrichtungen,

3. Wegfall von einem Hilfsspannungs- bzw. Periodenumformer oder besonderem Spannungsumformer,

4. konstante Einziehgeschwindigkeit,

5. sanfter Übergang von der Einzieh- zur Arbeitsgeschwindigkeit,

6. einfachste Bedienung,

7. unmittelbare Kupplung der Antriebseinrichtung mit der Arbeitsmaschine trotz Anwendung schnell laufender Motoren und

8. Wegfall der Bremseinrichtung zum Abbremsen der Schwungmassen des Motors.

In der Abb. 1 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, während die Abb. 2 einen senkrechten Querschnitt durch Abb. 1 wiedergibt.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Erich Sauer in Dresden.

Claims

Der Antrieb besteht aus dem Motor ι und dem Getriebe 2. Das Getriebe 2 vereinigt in sich das Differentialgetriebe a, das zusätzliche Übersetzungsgetriebe b, die Bremseinrichtungc und die elektrische Umschaltkupplung d.

Die Arbeitsweise des nach der Erfindung ausgebildeten Antriebes, der in der Zeichnung dargestellt ist, ist folgende:

Der Motor ι wird zum Einrichten der Maschine in üblicher Weise mittels eines Druckknopfes durch einen Selbstschalter mit voll vorgeschaltetem Regelwiderstand eingeschaltet und treibt durch das Ritzel e mit einer . der jeweils gewünschten . größten Arbeitsgeschwindigkeit entsprechenden Übersetzung das lose auf der Welle/ laufende Zahnradg an, das mit dem Kegelrad h fest verbunden ist. Das fest auf der Welle b sitzende Zahnrad i wird ebenfalls Vom Zahnrad g angetrieben. Gleichzeitig mit dem Einschalten des Motors 1 wird die Umschaltkuppiung d eingeschaltet, und zwar in der Weise, das die Welle b mit dem Zahnrad k verbunden wird. Das Zahnrad k treibt dann über das Zahnrad/ das lose auf der Welle/ laufende Zahnrad m an, und zwar wird dieses in entgegengesetzter Drehrichtung wie das Zahnrad g gedreht. Das Zahnrad m ist mit der Bremsscheibe η und dem Kegelrad 0 fest verbunden. Die Übersetzung zwischen den Zahnrädern m und k wird entsprechend der jeweils gewünschten Einziehgeschwindigkeit niedriger gewählt als die Übersetzung zwisehen den Zahnrädern g und i. Durch das Ablaufen der Kegelräder q und r, die lose auf dem mit der Welle/ fest verbundenen Zapfens laufen, wird die Welle/ mit der der Differenz beider Übersetzungen entsprechenden Drehzahl angetrieben.

Beim Übergang von der Einzieh- auf die niedrigste Arbeitsgeschwindigkeit wird die elektrische Umschaltkupplung d vom Zahnrad k ab- und auf das auf der Welle b lose laufende Zahnradi umgeschaltet. Dieses greift in ein am Bremshebel t befindliches Zahnsegment w, wodurch die Bremse c für die Bremsscheibe % und damit für das Kegelrad 0 in Tätigkeit gesetzt wird. Durch das allmähliche Abbremsen des Kegelrades ο wird der Kraftschluß zur Welle/ erhöht, und infolge der eintretenden höheren Leistungsaufnahme wird die Drehzahl des Antriebsmotors ι durch den vorgeschalteten Regelwiderstand dem Regelbereich entsprechend herabgesetzt.

An der Bremsvorrichtung c kann noch eine Einstelleinrichtung vorgesehen werden, die es ermöglicht, den Abbremsvorgang kürzer oder langer zu gestalten. Im festgebremsten Zustand wird der Bremshebel t infolge der Wirkung der Druckfeder 6 mechanisch verklinkt, wobei durch das Einschnappen der Klinke λγ gleichzeitig die elektrische Kupplung d infolge der Unterbrechung bei 4 abgeschaltet wird und in ihre Ausschaltstellung zurückgeht. Die Bremsscheibe η ist mit Innenverzahnung y versehen, in welche eine ebenfalls durch die Druckfeder 6 betätigte Klinke ζ eingreift. Dadurch wird die Bandbremse c, η bei Erhöhung des an der Welle/ auftretenden Moments entlastet. Der Motor 1 kann nunmehr in bekannter Weise in seiner Drehzahl durch Abschalten von Widerstand bis zur größten Arbeitsgeschwindigkeit herauf geregelt werden.

Das Stillsetzen des Antriebs erfolgt in üblicher Weise durch Drücken eines »Halt«- Druckknopfes bzw. Zurücknahme der Schaltwalzen in die Nullstellung, wodurch der Selbstschalter zur Abschaltung kommt und den Motor vom Netz trennt. Beim Abschalten des Selbstschalters wird der Stromkreis des Hubmagneten 5 (Abb. 2) kurzzeitig geschlossen, wodurch die Umschaltkupplung d (Abb. 1) ebenfalls kurzzeitig mit dem Zahnrad k verbunden wird. Gleichzeitig wird die Verklinkung λ; (Abb. 2) des Brernshebels t und die Verriegelung ζ der Bremsscheibe« freigegeben und die mechanische Bremse durch g₀ die eingebaute Feder 3 selbsttätig gelüftet Dadurch wird der Motor von der Arbeitsmaschine vollkommen getrennt, und die Schwungmasse des Motors kann sich auf den Auslauf der Maschine nicht auswirken.

Pa ten tans ρküche:

ι. Antrieb für Rotationsdruckmaschi-? nen, Kalander und ähnliche Maschinen, bei dem zwischen dem Antriebsmotor und der Arbeitsmaschine ein. Getriebe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe aus der Vereinigung eines Differentialgetriebes (α) mit einem abschaltbaren Übersetzungsgetriebe (k, I, m), einer Bremseinrichtung (n, t) und einer Umschaltkupplung (β) besteht.
2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ; daß zwischen dem Übersetzungsgetriebe (k, Ij m) und der Bremseinrichtung {n, t) eine elektrische Umschaltkupplung (d) angeordnet ist.
3. Elektrischer Antrieb nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, n₅ daß die Bremseinrichtung (n, t) selbsttätig wirkt und an einem' Kegelrad (0) des Differentialgetriebes angeordnet ist.
4. Elektrischer Antrieb nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Bremshebel (t) der selbsttätigen Bremseinrichtung (n, f) im fest-

gebremsten Zustand verklinkt und die Abschaltung der elektrischen Kupplung (<f) bewirkt.
5. Elektrischer Antrieb nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (n)-im festgebremsten Zustand verriegelt wird.
6. Elektrischer Antrieb nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß beim Abschalten des Antriebs die mechanische Bremseinrichtung (», t) selbsttätig ausgelöst und gelüftet wird.
7. Elektrischer Antrieb nach Anspruch ι bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Lüften der mechanischen Bremseinrichtung (n_} t) der Antriebsmotor (i) von der Arbeitsmaschine entkuppelt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen