DE603880C - Elektrische Steuerung - Google Patents

Description

• Elektrische Steuerung Bei selbsttätigen Steuerungen von elektrischen Antrieben, insbesondere für Bahnfahrzeuge, ist das Hauptschütz, das beim Ausschalten unmittelbar den Motorstromkreis unterbricht, in vielen Fällen mit Hilfskontakten versehen, durch die die selbsttätige Steuerungseinrichtung so beeinflußt wird, daß beim Abschalten des Motorstromkreises die Steuereinrichtung in ihre Nullstellung zurückgedreht wird. Sofern bei derartigen Anordnungen das Hauptschütz aus irgendwelchen Gründen hängenbleibt, so kann auch das Schaltwerk nicht in die Nullstellung zurückgebracht werden. Es bleiben daher die Motoren dauernd eingeschaltet, wodurch eine gefährliche Überlastung eintreten kann. Um eine derartige dauernde Einschaltung der Motoren zu vermeiden, wird nach der Erfindung eine weitere Schalteinrichtung vorgesehen und mit einer Auslösespule ausgerüstet, die in Reihe mit dem Hauptschütz liegt und deren Erregerkreis über ein Hilfsschütz geführt ist, das an der dem Hauptschütz zugeardneten Steuerspannung liegt.
• Wenn hierbei die Steuerspannung abgeschaltet wird, das Hauptschütz jedoch aus irgendwelchen Gründen nicht abschalten sollte, so wird durch das Abfallen des Hilfsschützes -der Erregerkreis der zusätzlichen Schalteinrichtung geschlossen und der Motorstrom an dieser unterbrochen. Da in den meisten Fällen bei derartigen Antrieben ohnedies ein Höchststromschalter vorgesehen ist, wird mit Vorteil dieser Höchststromschalter als zusätzliche Schalteinrichtung herangezogen, indem er mit einer zusätzlichen Auslösespule ausgerüstet wird.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Mit i sind die Steuerleitungen bezeichnet, die etwa von dem Führerschalter kommen und über einen Fahrtwender z an das Hauptschütz 3 führen. Der Erregerkreis -der Spule q. dieses Hauptschützes ist über Beläge 5 des Schaltwerkes 6 geführt. Parallel zu dem Hauptschütz 3 ist ein Hilfsschütz 7 angeordnet, das mit einer Verzögerungseinrichtung versehen ist, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch den induktiven Widerstand 8 gebildet wird. 9 bezeichnet den Höchststromschalter, der außer der stromabhängigen Ausschaltspule io eine von den Steuerleitungen i erregte Einschaltspule i i sowie noch eine zusätzliche Ausschaltspule 12 hat. Das Hauptschütz 3 ist mit als Arbeitskontakten ausgebildeten Hilfskontakten 13 versehen, die in den Erregerkreis der Spule 12 in Reihe mit einem Ruhekontakt 1q. des Hilfsschützes 7 eingeschaltet sind; an dem Hauptschütz ist weiter noch ein Kontaktpaar 15 vorgesehen, das als Haltekontakt ein vorzeitiges Abfallen des Relais verhindert. Um die Stromstärke in den einzelnen unmittelbar von der Steuerspannung gespeisten Schaltspulen gering zu halten, sind mit diesen Strombegrenzungswiderstände 16 in Reihe geschaltet.
• Wenn die Steuerleitung vom Führerschalter - der Fahrtrichtung entsprechend -unter Spannung gesetzt wird, so werden Hauptschütz und Hilfsschütz erregt, wobei an dem Kontakt 15 der selbsttätige Steuervorgang eingeleitet wird. Wenn der Führerschalter ausgeschaltet wird, also die Spannung an den Steuerleitungen wegfällt, so fallen Hauptschütz und Hilfsschütz, letzteres verzögert, ab, wobei der Antrieb des Schaltwerkes auf Rücklauf in die Nullstellung umgeschaltet wird. Um die Zeichnung möglichst einfach und übersichtlich zu halten, sind in dieser die hierfür erforderlichen Elemente, die in dem vorstehenden Zusammenhang erst in zweiter Linie interessieren, nicht dargestellt.
• Wenn das Hauptschütz aus irgendeinem Grunde, z. B. infolge Festbrennens der Kontakte, nicht abfallen sollte, so fällt nach Ablauf der entsprechenden Verzögerungszeit das Hilfsschütz 7 ab und schließt den an dem Hilfskontakt 13 des Hauptschützes vorbereiteten Erregerkreis der zusätzlichen Auslösespule 12, des Höchststromauslösers 9, so daß der Motorstrom an diesem unterbrochen wird. Eine Abänderungsform, bei der die Hilfskontakte an dem Hauptschütz vermieden sind, ist in Fig.2 gezeigt. ,Hierbei ist der Anschluß des Erregerkreises der zusätzlichen Auslösespule i2 an den Motorstromkreis und dadurch an die Fahrdrahtspannung hinter das Hauptschütz 3 verlegt, so daß hier nur dann Spannung vorhanden ist, wenn das Hauptschütz eingeschaltet ist. Wenn daher das Hilfsschütz 7 abfällt, während das Hauptschütz 3 hängenbleibt, so wird an dem Kontakt 14 des Hilfsschützes 7 der Erregerstrom ,der Auslösespule i2 des Automaten 9 geschlossen und an diesem der Motorstrom unterbrochen. Die Anwendung des Erfindungsgedankens ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, insbesondere kann die Verzögerungseinrichtung am Hilfsschütz, die dafür sorgt, daß dieses - bei einwandfreiem Arbeiten auf jeden Fall erst nach dem Hauptschütz anspricht - da ja sonst der Höchststromschalter herausfallen könnte -, auch beliebig anders, beispielsweise in Form eines Hemmwerkes oder einer Kataraktdämpfung, ausgebildet werden.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung zum Sicherstellen der Abschaltung der Motoren bei einer selbsttätigen Steuerung für elektrische Antriebe, insbesondere für Bahnfahrzeuge, bei der in Abhängigkeit von einer Abschaltung des Motorstromkreises an einem Hauptschütz die Steuereinrichtung in ihre Nullstellung zurückgebracht wird, gekennzeichnet durch eine weitere Schalteinrichtung (9) in Reihe mit dem Hauptschütz (3), deren Erregerkreis (i2) derart über ein Hilfsschütz (7) geführt ist, das an der dem Hauptschütz (3) zugeordneten Steuerspannung liegt, daß die Schalteinrichtung anspricht, wenn das Hauptschütz hängenbleibt.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerkreis der Spule (i2) über Ruhekontakte (i4) dieses Hilfsschützes (7) und Arbeitskontakte (i3) des Hauptschützes (3) geführt ist.
3. 3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsschütz (7) mit einer Verzögerungseinrichtung (8) versehen ist.
4. 4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Höchststromschalter (9) des Antriebes als zusätzliche Schalteinrichtung dient, der hierzu mit einer zusätzlichen Auslösespule (i2) versehen ist.