DE60300513T2 - System zur Steuerung der Stromversorgung für Fahrzeuge und Verfahren - Google Patents

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Description

  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Energieversorgungs-Steuerungs- bzw. Regelungssystem ("control system") für ein Fahrzeug. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Energieversorgungs-Steuerungssystem für ein Fahrzeug, das eine Leerlaufstoppsteuerung ausführt, die einen Motor entsprechend einem Betriebszustand des Fahrzeugs einen Motor automatisch stoppt oder startet.
  • 2. Beschreibung des Standes der Technik
  • Ein Energieversorgungssystem für ein Fahrzeug, das mit einer Blei-Säure-Batterie und einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet ist, ist bereits bekannt. Ein Beispiel eines solches Systems ist zum Beispiel in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2001-313082 offenbart. Dieses Energieversorgungssystem führt eine beim Verzögern eines Fahrzeugs erzeugte Energie wieder der Blei-Säure-Batterie bzw. der Lithium-Ionen-Batterie zu, je nachdem, welche ein höheres Regenerationsvermögen besitzt. Daher kann der energetische Wirkungsgrad für das Bord-Energieversorgungssystem als Ganzes verbessert werden. Ferner wird beim Fahrzeugstart in dem Energieversorgungssystem dem Motor Leistung von der Blei-Säure-Batterie zugeführt.
  • Ein Fahrzeug kann mit einem System ausgestattet sein, das eine Steuerung ausführt, die einen Betrieb eines Motors zum Beispiel während eines Stopps an einer Ampel oder dergleichen steuert, und den Betrieb des Motors wieder einleitet, wenn das Fahrzeug wieder anfährt (diese Steuerung ist nachfolgend als "Leerlaufsteuerung" bezeichnet). In dem Zustand, in dem das Fahrzeug, in dem die Leerlaufsteuerung ausgeführt wird, die oben genannte Blei-Säure-Batterie und die Lithium-Ionen-Batterie einge baut hat, und wenn, wie in dem oben diskutierten System, sowohl ein Motorstart, der mit einem normalen Anfahren des Fahrzeugs einhergeht, und ein Motorstart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, ausgeführt werden, wobei ständig die Blei-Säure-Batterie verwendet wird, wird die Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie beschleunigt, da sich die Blei-Säure-Batterie in einem Zustand befindet, in dem sie kontinuierlich unter Last betrieben wird. Daher wird in dieser Konfiguration die Zuverlässigkeit des Motorstarts verringert, und es wird wiederum zunehmend möglich, dass eine Gelegenheit, die Leerlaufstoppsteuerung auszuführen, nicht zugelassen wird.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist ein Ziel der Erfindung, eine Energieversorgungs-Steuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug und ein diesbezügliches Verfahren bereitzustellen, die bzw. das sowohl einen Motorstart, der ein Anfahrend es Fahrzeugs begleitet, als auch einen Motorstart, der eine Leerlaufstoppsteuerung begleitet, ausführen kann, ohne die Verschlechterung einer Batterie zu beschleunigen.
  • Ein Energieversorgungs-Steuerungssystem für ein Fahrzeug, in dem eine Leerlaufstoppsteuerung so ausgeführt wird, dass ein Motor entsprechend einem Betriebszustand des Fahrzeugs automatisch gestoppt oder gestartet wird, wird bereitgestellt. Das Energieversorgungs-Steuerungssystem umfasst eine erste Batterie, die mit einem Starter des Fahrzeugs verbunden ist, eine zweite Batterie, die mit dem Starter des Fahrzeugs verbunden ist und eine Energiedichte aufweist, die höher als die der ersten Batterie ist, und eine Leistungsdichte aufweist, die niedriger als die der ersten Batterie ist, und einen Controller, der betriebsbereit ist, um in einem ersten Zustand, in dem der Motor gestartet wird, um zu bewirken, dass das Fahrzeug anfährt, die erste Batterie als die Batterie auszuwählen, die mit dem Starter verbunden wird, um so eine Energie von der ersten Batterie zu empfangen, und um in einem zweiten Zustand, in dem der Motor durch die Leerlaufstoppsteuerung gestartet wird, die zweite Batterie als die Batterie auszuwählen, die mit dem Starter verbunden wird, um so eine Energie von der zweiten Batterie zu empfangen.
  • Allgemein ist beim Motorstart, der mit einem normalen Anfahren des Fahrzeugs (nachfolgend als "normaler Start" bezeichnet) einhergeht, eine Batterielast relativ groß, da ein Kaltstart des Motors erforderlich ist. Andererseits ist beim Motorstart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung (nachfolgend als "Neustart" bezeichnet) einhergeht, die Batterielast relativ gering, da der Motor schon aufgewärmt worden ist. Um die Startbarkeit beim Normalstart zu gewährleisten, ist es daher zweckdienlich, eine Batterie mit einer höheren Leistungsdichte als beim Neustart zu verwenden.
  • Gemäß der Erfindung wird einem Starter beim Normalstart Energie von der ersten Batterie zugeführt. Ferner wird dem Starter beim Neustart Energie von der zweiten Batterie zugeführt, die eine höhere Energiedichte und eine niedrigere Leistungsdichte als die erste Batterie besitzt. Daher kann die Zuverlässigkeit des Motorstarts sowohl beim Normalstart als auch beim Neustart gewährleistet werden. Darüber hinaus kann beim Normalstart, wo die Last vergleichsweise größer ist, die Startbarkeit des Motors zuverlässig gewährleistet werden, da die vergleichsweise niedrige Leistungsdichte der zweiten Batterie dem Starter keine Energie zuführt. Ferner kann beim Neustart, der relativ häufig auftritt, eine Beschleunigung der Verschlechterung der ersten Batterie vermieden werden, da die erste Batterie mit der relativ niedrigen Energiedichte den Starter nicht mit Energie versorgt.
  • Die zweite Batterie kann entweder eine Lithium-Ionen-Batterie oder eine Nickel-Metallhydrid-Batterie sein.
  • Die erste Batterie kann eine Blei-Säure-Batterie sein.
  • Der Start des Motors in dem ersten Zustand wird auf der Basis einer Absicht eines Fahrzeugführers ausgeführt, das Anfahren des Fahrzeugs zu bewirken.
  • Der Start des Motors in dem ersten Zustand wird durch Authentifizierung einer drahtlosen Kommunikation zwischen einer in dem Fahrzeug eingebauten Vorrichtung und einer von dem Fahrzeugführer getragenen Vorrichtung ausgeführt. Wie oben ausgeführt, kann sowohl der Motorstart, der mit dem Anfahren des Fahrzeugs einhergeht, als auch der Motorstart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, ohne die Verschlechterung der Batterie zu beschleunigen, zuverlässig ausgeführt werden.
  • Wenn die Energieversorgung des Starters über die zweite oder die erste Batterie nicht adäquat ausgeführt wird, so dass die Startbarkeit des Motors aufgrund einer Kapazitätsverringerung, einer Temperaturänderung oder dergleichen gewährleistet ist, ist es schwierig, den Motor mit Hilfe einer solchen Batterie zu starten.
  • Der Controller bestimmt, ob die Energiezufuhr zu dem Starter von der zweiten Batterie ausreichend ist, um den Motor zu starten. Wenn bestimmt wird, dass die Energiezufuhr zu dem Starter von der zweiten Batterie, um den Motor in dem zweiten Zustand zu starten, nicht ausreichend ist, wählt der Controller die erste Batterie als die Bat terie, die mit dem Starter verbunden wird, so dass dieser mit der Energie von der ersten Batterie versorgt wird. Daher kann der Motor mit Hilfe der ersten Batterie neu gestartet werden, selbst wenn der mit Hilfe der zweiten Batterie nicht neu gestartet werden kann. Dadurch ist es möglich, einen Zustand zu vermeiden, in dem der Motor aufgrund ungenügender Energiezufuhr von der zweiten Batterie zum Starter nicht neu gestartet werden kann.
  • Der Controller bestimmt, ob die Energiezufuhr zu dem Starter von der ersten Batterie ausreichend ist, um den Motor zu starten. Wenn bestimmt wird, dass die Energiezufuhr zu dem Starter von der ersten Batterie zum Starten des Motors in dem ersten Zustand nicht ausreichend ist, wählt der Controller die zweite Batterie als die Batterie aus, die mit dem Starter verbunden wird, so dass dieser mit der Energie von der zweiten Batterie versorgt wird. Daher kann der Motor selbst dann mit Hilfe der zweiten Batterie normal gestartet werden, wenn der Motor mit Hilfe der zweiten Batterie nicht normal gestartet werden kann. Dadurch kann ein Zustand verhindert werden, in dem der Motor aufgrund einer ungenügenden Energieversorgung von der ersten Batterie zum Starter nicht normal gestartet werden kann.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Aufbaudiagramm eines Energieversorgungs-Steuerungssystems eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 ist ein Flussdiagramm einer Steuerungsroutine, die ausgeführt wird, um einen Motorneustart auszuführen, der mit einer Leerlaufstoppsteuerung einhergeht.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • 1 ist ein Aufbaudiagramm eines Energieversorgungs-Steuerungssystems 10 eines Fahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung. Wie 1 zeigt umfasst das Energieversorgungs-Steuerungssystems 10 zwei Batterien 12 und 14. Die Batterie 12 ist eine Blei-Säure-Batterie mit einer Spannung von ungefähr 12 V, und die Batterie 14 ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Spannung von ungefähr 14,4 V. Nachfolgend ist die Batterie 12 als die Blei-Säure-Batterie 12 bezeichnet, und die Batterie 14 ist als die Lithium-Ionen-Batterie 14 bezeichnet. Die Blei-Säure-Batterie 12 hat im Vergleich zu der Lithium-Ionen-Batterie 14 eine höhere Leistung pro Volumeneinheit (Einheit der Leistungsdichte: W/l), jedoch eine niedrigere Energie pro Volumeneinheit (Einheit der Energiedichte: Wh/l).
  • Ein Starter 18 ist über einen Umschalter 16 sowohl mit der Blei-Säure-Batterie 12 als auch mit der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden. Der Starter 18 ist mit einem (nicht gezeigten) Motor verbunden, der als Leistungsquelle für das Fahrzeug dient. Der Starter 18 nutzt die von der Blei-Säure-Batterie 12 oder der Lithium-Ionen-Batterie 14, die über den Umschalter 16 mit ihm verbunden sind, gelieferte Energie und dient dazu, den Moor zu starten, der sich in einem gestoppten Zustand befindet.
  • Der Motor ist mit einem Gleichstromgenerator 20 versehen, der unter Ausnutzung der Drehung des Motors elektrische Energie erzeugt. Die Blei-Säure-Batterie 12 ist mit dem Gleichstromgenerator 20 verbunden. Der Gleichstromgenerator 20 versorgt die Blei-Säure-Batterie 12 mit Leistung, indem er kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umwandelt, wenn ein regeneratives Bremsen ausgeführt wird, und er ist dazu geeignet, die Blei-Säure-Batterie 12 zu laden. Der Gleichstromgenerator 20 kann den regenerativen Wirkungsgrad dadurch erhöhen, dass er mit der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden ist. In diesem Fall findet ein Ladevorgang von dem Gleichstromgenerator 20 zu der Batterie 12 über einen DC/DC-Wandler 22 statt, was nachstehend ausgeführt ist.
  • Die Lithium-Ionen-Batterie 14 ist über einen Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler (nachfolgend als "DC/DC-Wandler" bezeichnet) 22 mit der Blei-Säure-Batterie 12 verbunden. Der DC/DC-Wandler 22, der einen Schaltvorgang eines in ihm angeordneten Leistungstransistors verwendet, schaltet die Spannung auf der Seite der Blei-Säure-Batterie 12, die der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 zugeführt werden soll, hoch oder schaltet die Spannung auf der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14, die der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 zugeführt werden soll, herunter. Da der Gleichstromgenerator 20 über den DC/DC-Wandler 22 mit der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden ist, führt der Gleichstromgenerator 20 der Lithium-Ionen-Batterie 14 Energie zu, um diese aufzuladen.
  • Eine Mehrzahl von Hilfseinrichtungen wie etwa eine Klimaanlage, eine Audioanlage und dergleichen, die zum Betrieb mit Energie versorgt werden, sowie sogenannte drahtgebundene Systeme wie etwa ein Gaspedal, eine Bremse und dergleichen, sind mit dem Gleichstromgenerator 20, der Blei-Säure-Batterie 12 und der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden. Jedes drahtgebundene System ist sowohl mit der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 als auch mit der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden. Da folglich die drahtgebundenen Systeme Energie von sowohl der Blei-Säure-Batterie 12 als auch von der Lithium-Ionen-Batterie 14 empfangen können, kann der Betrieb des Fahrzeugs zuverlässig gewährleistet werden, indem die Ener gieversorgung ohne die Vorrichtung wie etwa einen Kondensator oder dergleichen zur Bereitstellung einer Reserve-Energieversorgung verwendet wird.
  • Ferner umfassen die Hilfseinrichtungen solche, die auf der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 vorgesehen sind (wie etwa die Audioanlage, ein Fahrzeugnavigationssystem, ein ABS-System, eine Ölpumpe oder dergleichen) und solche, die auf der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 vorgesehen sind (zum Beispiel Messinstrumente, ein Feuchtigkeitsbeschlag-Entferner, Scheibenwischer, ein elektrischer Fensterheber und dergleichen). Jede Hilfseinrichtung und jedes drahtgebundene System wird mit der Energie von dem Gleichstromgenerator 20, der Blei-Säure-Batterie 12 und der Lithium-Ionen-Batterie 14 versorgt, wenn das Fahrzeug von dem Motor angetrieben wird. Andererseits wird, wenn der Motor gestoppt ist, die Energie von der Blei-Säure-Batterie 12 und der Lithium-Ionen-Batterie 14 entnommen. Es gibt Hilfseinrichtungen wie etwa die Audioanlage, das Fahrzeugnavigationssystem und dergleichen, die in der Lage sind, die Energie aufzunehmen, wenn sich ein Zündschlüssel des Fahrzeugs in einer Hilfseinrichtungsposition oder einer Zündung-AN-Position befindet, und Hilfseinrichtungen wie etwa die Ölpumpe, das ABS-System, die Klimaanlage und dergleichen, die die Energie aufnehmen können, wenn sich der Zündschlüssel in der Zündung-AN-Position befindet.
  • Der DC/DC-Wandler 22 ist mit einer elektronischen Steuerungseinheit (im Folgenden als "ECU" bezeichnet) 24 verbunden, die einen Mikrocomputer enthält. Die ECU 24 steuert den DC/DC-Wandler 22 so, dass der Energietransfer zwischen der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 und der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 entsprechend ausgeführt wird. Der Umschalter 16 ist ferner mit der ECU 24 verbunden. Der Umschalter 16 hat die Funktion, entspre chend einem Befehl von der ECU 24 wahlweise die Batterie, die mit einem Starter 18 verbunden ist, zwischen der Blei-Säure-Batterie 12 und der Lithium-Ionen-Batterie 14 umzuschalten. Die ECU 24 bestimmt auf einer Grundlage, die unten ausgeführt ist, die Batterie, die mit dem Starter 18 verbunden werden soll, und steuert den Umschalter 16 so, dass die bestimmte Batterie ausgewählt wird.
  • Eine Betriebszustandserfassungseinrichtung 30 ist ebenfalls mit der ECU 24 verbunden. Die Betriebszustandserfassungseinrichtung erfasst, ob sich der Motor in einem aufgewärmten Zustand befindet, ob nach einem Motorstart ein Kilometerstand oder eine Fahrzeuggeschwindigkeit einen vorbestimmten Wert erreicht hat, ob ein Fahrzeugführer eine Bremsbetätigung ausführt oder eine Schaltposition eines Getriebes vorliegt und wenn das Fahrzeug ein Automatikgetriebe besitzt, ob eine Bremspedalbetätigung einen vorbestimmten Wert erreicht hat, und wenn das Fahrzeug eine manuelle Schaltung besitzt, ob ein Kupplungspedal betätigt wird. Die ECU 24 bestimmt auf der Grundlage eines Ergebnisses der Betriebszustandserfassungseinrichtung 30, ob sich das Fahrzeug in einem gestoppten Zustand (ein Zustand, in dem die Geschwindigkeit im Wesentlichen "0" ist) befindet. Die ECU 24 bestimmt ferner, ob ein Zustand zur Ausführung der Steuerung, die den Motor von einem Betriebszustand zu einem gestoppten Zustand überführt, und ferner den Motor von dem gestoppten Zustand in den Betriebszustand überführt (diese Steuerung wird im Folgenden als „Leerlaufstoppsteuerung" bezeichnet), hergestellt wurde.
  • Im Folgenden ist das Energieversorgungs-Steuerungssystem 10 gemäß dieser beispielhaften Ausführungsform erläutert.
  • Gemäß der beispielhaften Ausführungsform treten, wenn der Zündschlüssel von dem Fahrzeugführer von der AUS-Position zu der Hilfseinrichtungsposition gebracht wird, während der Motor gestoppt ist, die Hilfseinrichtungen, die in der Hilfseinrichtungsposition arbeiten sollten, beim Empfang der Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12 in den Betriebszustand. Ferner treten, wenn der Zündschlüssel von der Hilfseinrichtungsposition in die Zündung-AN-Position gebracht wird, das Hilfseinrichtungen, die in der Zündung-AN-Position arbeiten sollten, beim Empfangen der Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12 in den Betriebszustand.
  • Ferner wird, wenn der Zündschlüssel von der Zündung-AN-Position zu der Starter-AN-Position gebracht wird, die Energieversorgung von der Blei-Säure-Batterie 12 zu jeder Hilfseinrichtungen unterbrochen, und der Starter 18 wird über den Umschalter 16 mit der Blei-Säure-Batterie 12 verbunden. Der Starter 18 empfängt die Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12, um in den Betriebszustand zu gelangen. In diesem Fall aktiviert der Starter 18 den Motor, um so aus dem gestoppten Zustand gestartet zu werden. Sobald der Motor startet und in den Betriebszustand eintritt, wird der Betriebszustand selbst dann fortgesetzt, wenn der Zündschlüssel von der Starter-AN-Position zu der Zündung-AN-Position gebracht wird.
  • Wenn sich der Motor in dem Betriebszustand befindet, wird kinetische Energie durch regeneratives Bremsen des Fahrzeugs durch den Gleichstromgenerator 20 in elektrische Energie umgewandelt. In diesem Fall wird die Blei-Säure-Batterie 12 geladen, indem ihr eine Spannung von dem Gleichstromgenerator 20 zugeführt wird, und jede Hilfseinrichtung und dergleichen nimmt den Betriebszustand an. Ferner wird die Lithium-Ionen-Batterie 14 durch die Spannung aufgeladen, die durch die Operation des DC/DC-Wandlers 22 von der Ladespannung des Gleichstromgenerators 20 hochgeschaltet wurde, und die weitere Hilfseinrichtung und dergleichen nimmt den Betriebszustand an. Wenn die Lithium-Ionen-Batterie an diesem Punkt vollständig geladen wurde, wird die Operation des DC/DC-Wandlers 22 unterdrückt, um ein Überladen der Lithium-Ionen-Batterie zu verhindern, und die Energieversorgung von der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 zu der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 wird gestoppt.
  • Ferner, nachdem der Motor des Fahrzeugs gestartet ist und den Betriebszustand angenommen hat, ist die Betriebszustandserfassungsvorrichtung 30 betriebsbereit, um auf der Grundlage der Ausführung der Bremsoperation und der Betätigung des Bremspedals, der Ausführung der Kupplungsoperation und der Schaltposition des Getriebes zu bestimmen, ob sich das Fahrzeug in dem gestoppten Zustand befindet. Die Betriebszustandserfassungsvorrichtung erfasst auf der Grundlage des gestoppten Zustandes des Fahrzeugs, des aufgewärmten Zustandes des Fahrzeugs, der zurückgelegten Kilometer oder History der Fahrzeuggeschwindigkeit nach dem Motorstart und dergleichen, ob die Bedingung zur Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung erfüllt ist. Wenn bestimmt wird, dass die Bedingung zur Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung erfüllt ist, werden die Kraftstoffeinspritzung, die Zündung und so weiter gestoppt, ohne dass der Fahrzeugführer den Vorgang ausführt, bei dem der Zündschlüssel von der Zündungs-AN-Position zu der AUS-Position gebracht wird. Demzufolge wird der Motor von dem Betriebszustand in den gestoppten Zustand überführt.
  • Wenn der Motor unter der Leerlaufstoppsteuerung den gestoppten Zustand angenommen hat, wird der Zündschalter in der Zündungs-AN-Position gehalten. Daher behalten die Hilfseinrichtungen wie etwa die Klimaanlage, eine Servolenkungsvorrichtung und die Messgeräte und die drahtge bundenen Systeme wie das Gaspedal und die Bremsen den Betriebszustand, in dem die Versorgungsenergie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 empfangen wird. Die Hilfseinrichtungen und die drahtgebundenen Systeme, die ein Aufrechterhalten der Spannung erfordern, wie etwa die Audioanlage und das Fahrzeugnavigationssystem, das ABS und die Ölpumpe bleiben in dem Betriebszustand, in dem die Versorgungsenergie über den DC/DC-Wandler 22 entweder von der Blei-Säure-Batterie 12 oder der Lithium-Ionen-Batterie 14 empfangen wird.
  • Wenn sich der Motor unter der Leerlaufstoppsteuerung in dem gestoppten Zustand befindet, wird mit Hilfe der Betriebszustandserfassungsvorrichtung 30 auf der Grundlage, ob die Schaltposition des Getriebes von einem "N"-Bereich zu einem "D"-Bereich oder einem "R"-Bereich geschaltet wurde, falls das Fahrzeug ein Automatikgetriebe besitzt, oder ob die Bremsbetätigung gelöst wurde oder ob das Kupplungspedal gedrückt wurde, falls das Fahrzeug eine manuelle Schaltung besitzt, bestimmt, ob eine Bedingung zur Aufhebung der Leerlaufstoppsteuerung erfüllt ist. Demzufolge tritt der Starter 18 in den Betriebszustand ein, startet der Motor und der Betriebszustand wird neu gestartet, ohne dass es erforderlich wäre, dass der Fahrzeugführer den Zündschlüssel von der Zündungs-AN-Position in die Starter-AN-Position schaltet, wenn bestimmt wird, dass die Bedingung zur Aufhebung der Leerlaufstoppsteuerung hergestellt wurde. Nachfolgend ist die oben erwähnte Motorstartoperation als "Neustart" bezeichnet. Ferner ist die Motorstartoperation in Übereinstimmung mit einem normalen Vorgang der Betätigung des Zündschlüsselstarters in die AN-Position als "Normalstart" bezeichnet.
  • Auf diese Weise wird in dem Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform, nachdem der Motor den Be triebszustand angenommen hat, die Leerlaufstoppsteuerung ausgeführt, während das Fahrzeug gestoppt ist. Daher kann gemäß der beispielhaften Ausführungsform ein Verharren des Motors in dem verschwenderischen Betriebszustand vermieden werden, und aus diesem Grund wird der Motor auf sehr effiziente Weise betrieben und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht.
  • In einem System, das die Leerlaufstoppsteuerung ausführt, ist die Häufigkeit, mit der der Starter 18 den Betriebszustand annimmt, mit anderen Worten die Häufigkeit, mit der dem Starter 18 Energie von einer Batterie zugeführt werden muss, groß, da das Starten und Stoppen des Motors häufiger als in einem System ausgeführt wird, das die Leerlaufstoppsteuerung nicht ausführt. Unter diesen Umständen hält, wenn dem Starter 18 konstant die vergleichsweise hohe Leistungsdichte/niedrige Energiedichte der Blei-Säure-Batterie 12 zugeführt wird, ein Zustand, in dem die Blei-Säure-Batterie 12 mit einer Last betrieben wird, an, wodurch eine Situation erzeugt wird, in der eine Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie 12 beschleunigt wird.
  • Das genannte Problem kann gelöst werden, indem die Kapazität der Blei-Säure-Batterie 12 relativ erhöht wird. In der Konfiguration der Ausführungsform ist es jedoch erforderlich, einen großen Stauraum für die Blei-Säure-Batterie 12 zur Verfügung zu stellen, und darüber hinaus entstehen zusätzliche Kosten.
  • Da im allgemeinen der Motor kalt ist, wenn der Normalstart ausgeführt wird, ist die Batteriebelastung relativ groß. Da der Motor aufgewärmt ist, wenn unter Verwendung der Leerlaufstoppsteuerung der Neustart ausgeführt wird, ist andererseits die Batteriebelastung relativ gering. Um daher die Startbarkeit des Motors zuverlässig zu gewährleisten, ist es zweckdienlich, eine Batterie mit hoher Leistungsdichte zu verwenden, die eine hohe Leistung pro Masseeinheit in einer Zeiteinheit liefert. Andererseits ist es ausreichend, wenn beim Neustart eine Batterie niedriger Leistungsdichte statt einer Batterie hoher Leistungsdichte verwendet wird. Die Leerlaufstoppsteuerung wird in kurzen Intervallen während der Fahrt des Fahrzeugs ausgeführt. Um die Startbarkeit des Motors beim Neustart zuverlässig zu gewährleisten, ist es daher zweckdienlich, eine Batterie hoher Energiedichte zu verwenden, die eine hohe Energie pro Masseeinheit liefert.
  • Gemäß dieser beispielhaften Ausführungsform empfängt daher der Starter 18 beim Motorstart (der Normalstart) auf der Grundlage der Absicht des Fahrzeugführers, die durch eine Zündoperation zum Ausdruck gebracht wird, die Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12 und nimmt den Betriebszustand an, wie es oben ausgeführt ist. Beim Leerlauf stopp gesteuerten Motorstart (der Neustart) empfängt der Starter 18 die Versorgungsenergie von der Lithium-Ionen-Batterie 14, nimmt den Betriebszustand an und startet den Motor auf der Grundlage der Betätigung des Umschalters 16 zum Umschalten der Batterie, die mit dem Starter 18 verbunden wird, von der Blei-Säure-Batterie 12 zu der Lithium-Ionen-Batterie 14.
  • Gemäß dieser Konfiguration kann die Startbarkeit des Motors selbst bei niedrigen Temperaturen zuverlässig gewährleistet werden, da die Blei-Säure-Batterie 12 hoher Leistungsdichte beim Normalstart verwendet wird, und die Startbarkeit des Motors kann zuverlässig gewährleistet werden, ohne die Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie 12 zu beschleunigen, selbst wenn die Leerlaufstoppsteuerung häufig ausgeführt wird, da die Lithium-Ionen-Batterie 14 hoher Energiedichte beim Neustart verwendet wird. Daher kann gemäß dieser beispielhaften Ausführungs form selbst im Fall des Motorstarts, der mit einer Zündoperation durch den Fahrzeugführer einhergeht, und im Fall des Motorstarts, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, der Motorstart konstant und zuverlässig ausgeführt werden, ohne dass die Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie 12 beschleunigt wird.
  • 2 zeigt ein Flussdiagramm eines Beispiels einer Steuerungsroutine, die zum Erreichen der oben genannten Funktionen erforderlich ist und die von der ECU 24 in der Energieversorgungs-Steuerungsvorrichtung 10 gemäß dieser beispielhaften Ausführungsform ausgeführt wird. Die in 2 gezeigte Routine wird in Intervallen vorbestimmter Zeitspanne wiederholt gestartet. Wenn die in 2 gezeigte Routine gestartet wird, wird zuerst ein Prozess in Schritt 100 ausgeführt.
  • In Schritt 100 erfasst die Betriebszustandserfassungsvorrichtung 30 auf der Grundlage des Herstellens der Bedingung zur Aufhebung der Leerlaufstoppsteuerung, während die Steuerung ausgeführt wird, ob der Neustart des Motors angefordert wurde. Wenn als Ergebnis bestimmt wird, dass der Neustart des Motors nicht angefordert wurde, endet die Routine und fährt mit keinem der nachfolgenden Prozesse fort. Wenn hingegen bestimmt wird, dass der Neustart des Motors angefordert wurde, fährt der Prozess mit Schritt 102 fort.
  • In Schritt 102 wird bestimmt, ob die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 bis auf einen vorbestimmten Wert oder unterhalb eines vorbestimmten Wertes gefallen ist. Wenn man NEIN erhält, das heißt, wenn die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 nicht gesunken ist, kann bestimmt werden, dass die Lithium-Ionen-Batterie 14 den Starter 18 angemessen betreiben kann und den Motor angemessen in den Betriebszustand überführen kann.
  • In Schritt 104 wird die Batterie, die mit dem Starter 18 verbunden ist, zu der Lithium-Ionen-Batterie 14 umgeschaltet, und der Umschalter 16 wird betätigt, so dass dem Starter 18 Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 zugeführt wird. In Schritt 104 empfängt danach der Starter 18 die Versorgungsenergie von der Lithium-Ionen-Batterie 14, nimmt den Betriebszustand an und startet den Motor neu. Wenn der Prozess in Schritt 104 abgeschlossen ist, endet die Routine.
  • Wenn Schritt 102 JA liefert, das heißt, wenn die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 bis auf den vorbestimmten Wert oder unterhalb des vorbestimmten Werts gesunken ist, kann der Starter 18 nicht betrieben werden, selbst wenn Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 geliefert wird. Demzufolge kann es sein, dass der Motor nicht adäquat in den Betriebszustand überführt werden kann. Der Prozess fährt dann mit Schritt 106 fort.
  • In Schritt 106 wird die Batterie, die mit dem Starter 18 verbunden ist, zu der Blei-Säure-Batterie 12 umgeschaltet, und der Umschalter 16 wird betätigt, so dass dem Starter 18 Energie von der Blei-Säure-Batterie 12 zugeführt wird. In Schritt 106 empfängt der Starter 18 danach die Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12, nimmt den Betriebszustand an, und der Motor startet neu. Wenn der Prozess in Schritt 106 abgeschlossen ist, endet die Routine.
  • Gemäß der in 2 gezeigten Routine kann beim Neustart des Motors, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, dem Starter 18 Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 und nicht der Blei-Säure-Batterie 12 zuge führt werden, wenn die Verringerung der Batteriekapazität nicht eingetreten ist. Daher wird gemäß der Konfiguration dieser beispielhaften Ausführungsform der Starter 18 beim Normalstart, der mit der Zündoperation des Fahrzeugführers einhergeht, mit der Energie von der Blei-Säure-Batterie 12 versorgt. Ferner wird der Starter 18 beim Neustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, durch Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 versorgt.
  • Gemäß dieser Konfiguration kann bei einem Kaltstart, wo der Normalstart stattfindet, während der Motor kalt ist, mit anderen Worten, selbst wenn die Batteriebelastung groß ist, die Startbarkeit des Motors zuverlässig gewährleistet werden, da die Blei-Säure-Batterie 12 mit der vergleichsweise hohen Leistungsdichte zum Betrieb des Starters 18 verwendet wird. Ferner kann beim Neustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, die Startbarkeit des Motors zuverlässig gewährleistet werden, obwohl die Lithium-Ionen-Batterie 14 mit vergleichsweise niedriger Leistungsdichte zum Betrieb des Starters 18 verwendet wird, da der Neustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, stattfindet, während der Motor aufgewärmt ist (mit anderen Worten, wenn die Batteriebelastung gering ist). Ferner, da beim Neustart die Lithium-Ionen-Batterie 14 mit vergleichsweise hoher Leistungsdichte zum Betrieb des Starters 18 verwendet wird, ist die Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie 12 nicht beschleunigt, und die Startbarkeit des Motors kann zuverlässig gewährleistet werden, selbst wenn der Motorneustart häufig ausgeführt wird.
  • Gemäß dem Energieversorgungs-Steuerungssystem 10 dieser beispielhaften Erfindung ist es in einem Fahrzeug, in dem der Motor häufig durch Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung gestartet wird, möglich, die Häufigkeit zu verringern, mit der der Motor unter Verwendung der Blei- Säure-Batterie 12 gestartet wird. Darüber hinaus ist es möglich, zwischen den Batterien umzuschalten, die den Starter 18 mit Energie versorgen, wobei die unterschiedlichen Batteriebelastungen für Normalstart und Neustart des Motors berücksichtigt werden. Gemäß dem Energieversorgungs-Steuerungssystem 10 dieser beispielhaften Ausführungsform kann daher sowohl der Normalstart als auch der Neustart des Motors zuverlässig ausgeführt werden, ohne dass dabei eine Beschleunigung der Verschlechterung der Blei-Säure-Batterie 12 eintritt. Somit ist es möglich, eine Fehlfunktion des Systems zu verhindern, die durch einen Zusammenbruch oder eine Verschlechterung der Batterie verursacht ist.
  • In dem System gemäß der beispielhaften Ausführungsform, in der dem Starter 18 beim Motorneustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 zugeführt wird, kann die Verringerung der Batteriespannung der Blei-Säure-Batterie 12 verhindert werden, da die Blei-Säure-Batterie 12 beim Motorneustart nicht mit dem Starter 18 verbunden ist. Daher empfangen die Hilfseinrichtungen wie die Audioanlage und das Fahrzeugnavigationssystem, das ABS, welches eine Hanghaltefunktion besitzt, und die Ölpumpe, die mit der Seite der Blei-Säure-Batterie 12 verbunden sind, zuverlässig eine Versorgungsspannung können den Betrieb aufrechterhalten bzw. fortsetzen, selbst während der Motor mit Hilfe der Lithium-Ionen-Batterie 14 gestartet wird. Falls die Wirkung der Blei-Säure-Batterie 12 aufgrund der Kapazitätsverringerung oder dergleichen schwächer wird, wenn der Motorneustart eintritt, können die Hilfseinrichtungen über den DC/DC-Wandler 22 mit der Energieversorgungsspannung von der Lithium-Ionen-Batterie 14 versorgt werden. Daher kann gemäß dem System dieser beispielhaften Ausführungsform eine Fehlfunktion oder eine Betriebsunterbrechung (zum Beispiel eine Unterbrechung des Audio klangs, ein Resetting eines Navigationsbildschirms oder dergleichen) der Hilfseinrichtungen, die ein Halten der Spannung beim Motorneustart erfordern, vermieden werden, und der Betrieb der Hilfseinrichtung kann zuverlässig gewährleistet werden.
  • Ferner kann beim Motorneustart ein Spannungsabfall in der mit dem Starter 18 verbundenen Lithium-Ionen-Batterie 14 eintreten. Jedoch wird der Betrieb der Hilfseinrichtungen wie der Feuchtigkeitsbeschlag-Entferner und die Scheibenwischer, die mit der Seite der Lithium-Ionen-Batterie 14 verbunden sind, fortgesetzt, ohne stark beeinträchtigt zu werden oder ohne dass bedeutende Probleme hervorgerufen werden, trotz der reduzierten Versorgungsspannung. Daher ist das System gemäß dieser beispielhaften Ausführungsform für den aus dem Spannungsabfall der Lithium-Ionen-Batterie 14 beim Neustart folgenden Einfluss nicht anfällig.
  • Ferner, wenn in dieser beispielhaften Ausführungsform die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 beim Motorneustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, verringert wird, wird der Starter 18 von der Blei-Säure-Batterie 12, statt von der Lithium-Ionen-Batterie 14 mit Energie versorgt. Daher kann beim Motorneustart, selbst wenn der Motorstart mit Hilfe der Lithium-Ionen-Batterie 14 aufgrund der Verringerung der Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 nicht ausgeführt werden kann, der Motor mit Hilfe der Blei-Säure-Batterie 12 zuverlässig gestartet und betrieben werden. Daher ist es gemäß dem Energieversorgungs-Steuerungssystem 10 dieser beispielhaften Ausführungsform möglich, zuverlässig das Entstehen einer Situation zu vermeiden, in der der Motorneustart aufgrund der Verringerung der Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 nicht möglich ist.
  • In der beispielhaften Ausführungsform ist die ECU 4 betriebsbereit, um beim Normalstart den Starter 18 mit Energie von der Blei-Säure-Batterie 12 zu versorgen, und den Starter beim Neustart mit Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 zu versorgen, indem der Umschalter 16 betätigt wird. Ferner wird die Umschaltsteuerung der Batterie ausgeführt, indem Schritt 102 und Schritt 106 der in 2 gezeigten Routine ausgeführt werden.
  • Wenn in der obigen beispielhaften Ausführungsform die Bedingung zur Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung erfüllt ist, wird der Motor gestoppt, und wenn beim Motorneustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 absinkt, wird der Motor unter Zuhilfenahme der Blei-Säure-Batterie 12 gestartet. Die Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung kann unterbrochen werden, wenn die Batteriekapazitäten der Blei-Säure-Batterie 12 und der Lithium-Ionen-Batterie 14 beide verringert sind. Die Ausführung der Leerlaufstoppsteuerung kann in einem Zustand gestoppt werden, in dem wenigstens entweder die Batteriekapazität oder die Batteriespannung der Blei-Säure-Batterie und der Lithium-Ionen-Batterie 14.
  • Ferner wird in der obigen beispielhaften Ausführungsform beim Motorneustart, der mit der Leerlaufstoppsteuerung einhergeht, der Motor unter Verwendung der Blei-Säure-Batterie 12 gestartet, wenn die Batteriekapazität der Lithium-Ionen-Batterie 14 verringert ist. Wenn jedoch die Batteriekapazität der Blei-Säure-Batterie 12 bis auf einen vorbestimmten Wert oder unterhalb des vorbestimmten Wertes beim Normalstart, der mit der Zündoperation durch den Fahrzeugführer einhergeht, gefallen ist, kann der Motor durch Ausnutzen der Lithium-Ionen-Batterie 14 gestartet werden. Selbst wenn der Motorstart beim Normalstart des Motors unter Ausnutzung der Blei-Säure-Batterie 12 aufgrund der Verringerung von deren Batteriekapazität nicht möglich ist, kann die Situation, in der der Motor den Normalstart aufgrund der resultierenden Batteriekapazität nicht ausführen kann, zuverlässig vermieden werden, indem zum Starten und Betreiben des Motors die Lithium-Ionen-Batterie 14 verwendet wird. Wenn in dieser beispielhaften Ausführungsform bestimmt wird, dass die Batteriekapazität der Blei-Säure-Batterie 12 verringert wurde, ist die ECU 24 betriebsbereit, um die Batterieumschaltsteuerung auszuführen, in der die Verbindung der Batterie zu dem Starter 18 von der Blei-Säure-Batterie 12 zu der Lithium-Ionen-Batterie 14 umgeschaltet wird, so dass der Starter 18 mit der Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 versorgt wird.
  • Ferner ist in der obigen beispielhaften Ausführungsform, obwohl auf der Grundlage der Batteriekapazität bestimmt wird, ob der Starter ausreichend mit der Energie von der Lithium-Ionen-Batterie 14 und der Blei-Säure-Batterie 12 versorgt wird, eine solche Bestimmung nicht auf die Batteriekapazität begrenzt. Die Bestimmung kann unter Ausnutzung von Parametern wie etwa einer Temperatur der Batterie, der Batteriespannung oder eines Batteriestroms durchgeführt werden.
  • Ferner kann in der obigen beispielhaften Ausführungsform, obwohl die Lithium-Ionen-Batterie 14 als die Batterie mit der vergleichsweise niedrigen Leistungsdichte und hohen Energiedichte verwendet wird, eine Nickelhydridbatterie oder eine andere Blei-Säure-Batterie oder dergleichen verwendet werden.
  • Ferner, wenn in der obigen beispielhaften Ausführungsform der Zündschalter von dem Fahrzeugführer in die Starter-AN-Position gebracht wurde, empfängt der Starter 18 die Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12, nimmt den Betriebszustand an und startet den Motor. Sie kann ferner auf eine Konfiguration angewendet werden, in der der Starter 18 die Versorgungsenergie von der Blei-Säure-Batterie 12 empfängt, in den Betriebszustand eintritt und den Motor startet, ohne von dem Eingreifen des Fahrzeugführers begleitet zu sein, wenn auf der Grundlage einer drahtlosen Kommunikation, die zwischen einer tragbaren Einheit, die von dem Fahrzeugführer getragen wird, und einer Bordeinheit auf Seiten des Fahrzeugs ausgeführt wird, eine Authentifizierung vorliegt.

Claims (16)

  1. Energieversorgungs-Steuerungssystem für ein Fahrzeug, in dem eine Leerlaufstoppsteuerung so ausgeführt wird, dass ein Motor in Übereinstimmung mit einem Betriebszustand des Fahrzeugs automatisch gestoppt und gestartet wird, wobei das Energieversorgungs-Steuerungssystem umfasst: – eine erste Batterie, die mit einem Starter des Fahrzeugs verbunden ist; – eine zweite Batterie, die mit dem Starter des Fahrzeugs verbunden ist und eine höhere Energiedichte als die der ersten Batterie und eine niedrigere Ausgangsdichte als die der ersten Batterie aufweist; und – ein Steuergerät, das betrieben wird, um die erste Batterie als die Batterie auszuwählen, die mit dem Starter verbunden wird, um in einem ersten Zustand, in dem der Motor gestartet wird, um ein Anfahren des Fahrzeugs zu bewirken, eine Energieversorgung von der ersten Batterie zu erhalten, und um die zweite Batterie als die Batterie auszuwählen, die mit dem Starter verbunden wird, um in einem zweiten Zustand, in dem der Motor durch die Leerlaufstoppsteuerung gestartet wird, die Energieversorgung von der zweiten Batterie zu erhalten.
  2. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei die zweite Batterie eine Lithiumionenbatterie und eine Nickelmetallhydridbatterie umfasst.
  3. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Batterie eine Bleisäurebatterie umfasst.
  4. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei der Start des Motors in dem ersten Zustand auf der Grundlage einer Absicht eines Fahrzeugführers, zu bewirken, dass das Fahrzeug anfährt, erfolgt.
  5. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei der Start des Motors in dem ersten Zustand nach einer Authentifizierung einer drahtlosen Kommunikation zwischen einer in dem Fahrzeug eingebauten Vorrichtung und einer von dem Fahrzeugführer getragenen Vorrichtung erfolgt.
  6. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuergerät bestimmt, ob die Energieversorgung zu dem Starter von der zweiten Batterie ausreicht, um den Motor zu starten, und wenn bestimmt wird, dass die Energieversorgung zu dem Starter von der zweiten Batterie nicht ausreichend ist, um den Motor in dem zweiten Zustand zu starten, die erste Batterie als die Batterie auswählt, die mit dem Starter verbunden wird, um die Energieversorgung von der ersten Batterie zu erhalten.
  7. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1 oder 6, wobei das Steuergerät bestimmt, ob die Energieversorgung zu dem Starter von der ersten Batterie ausreichend ist, um den Motor zu starten, und wenn bestimmt wird, dass die Energieversorgung zu dem Starter von der ersten Batterie nicht ausreichend ist, um den Motor in dem ersten Zustand zu starten, die zweite Batterie als die Batterie auswählt, die mit dem Starter verbunden wird, um die Energieversorgung von der zweiten Batterie zu erhalten.
  8. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 7, wobei das Steuergerät jede ausreichende Energieversorgung zu dem Starter von der ersten und von der zweiten Batterie auf der Grundlage eines Parameters aus einer Mehrzahl von Parametern bestimmt, welche eine Kapazität, eine Temperatur, eine Spannung und eine Stromstärke von sowohl der ersten Batterie als auch der zweiten Batterie umfasst.
  9. Energieversorgungs-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei der Start des Motors in dem zweiten Zustand aufgehoben wird, wenn wenigstens entweder eine Spannung oder eine Kapazität von sowohl der ersten Batterie als auch der zweiten Batterie kleiner als ein vorbestimmter wert ist.
  10. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug, in dem eine Leerlaufstoppsteuerung so ausgeführt wird, dass ein Motor in Übereinstimmung mit einem Betriebszustand des Fahrzeugs automatisch gestoppt und gestartet wird, und eine erste Batterie und eine zweite Batterie, die eine höhere Energiedichte und eine niedrigere Ausgangsdichte als die erste Batterie hat, sind mit einem Starter verbunden, wobei das Energieversorgungs-Steuerungsverfahren umfasst: – Auswählen der ersten Batterie als die Batterie, die mit dem Starter verbunden wird, um in einem ersten Zustand, in dem der Motor gestartet wird, um zu bewirken, dass das Fahrzeug anfährt, eine Energieversorgung von der ersten Batterie zu erhalten; und – Auswählen der zweiten Batterie als die Batterie, die mit dem Starter verbunden wird, um in einem zweiten Zustand, in dem der Motor durch die Leerlaufstoppsteuerung gestartet wird, die Energieversorgung von der zweiten Batterie zu erhalten.
  11. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 10, wobei der Start des Motors in dem ersten Zustand auf der Grundlage einer Absicht eines Fahrzeugführers, zu bewirken, dass das Fahrzeug anfährt, erfolgt.
  12. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 10, wobei der Start des Motors in dem ersten Zustand nach einer Authentifizierung einer drahtlosen Kommunikation zwischen einer in dem Fahrzeug eingebauten Vorrichtung und einer von dem Fahrzeugführer getragenen Vorrichtung erfolgt.
  13. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 10, das ferner umfasst: Bestimmen, ob die Energieversorgung zu dem Starter von der zweiten Batterie ausreichend ist, um den Motor zu starten, und Auswählen der ersten Batterie als die Batterie, die mit dem Starter verbunden wird, um die Energieversorgung von der ersten Batterie zu erhalten, wenn bestimmt wird, dass die Energieversorgung zu dem Starter von der zweiten Batterie nicht ausreichend ist, um den Motor in dem zweiten Zustand zu starten.
  14. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 10 oder 13, das ferner umfasst: Bestimmen, ob die Energieversorgung zu dem Starter von der ersten Batterie ausreichend ist, um den Motor zu starten, und Auswählen der zweiten Batterie als die Batterie, die mit dem Starter verbunden wird, um die Energieversor gung von der zweiten Batterie zu erhalten, wenn bestimmt wird, dass die Energieversorgung zum Starter von der ersten Batterie nicht ausreichend ist, um den Motor in dem ersten Zustand zu starten.
  15. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 14, wobei jede ausreichende Energieversorgung zu dem Starter von der ersten Batterie und von der zweiten Batterie auf der Grundlage eines Parameters von einer Mehrzahl von Parametern bestimmt wird, die eine Kapazität, eine Temperatur, eine Spannung und eine Stromstärke von entweder der ersten oder der zweiten Batterie umfasst.
  16. Energieversorgungs-Steuerungsverfahren nach Anspruch 10, das ferner umfasst: Aufheben des Starts des Motors in dem zweiten Zustand, wenn wenigstens entweder eine Spannung oder eine Kapazität von sowohl der ersten als auch der zweiten Batterie kleiner als ein vorbestimmter Wert ist.
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