CN102447274A - 电池模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电池技术领域，具体提供了一种电池模块，包含有一第一电池与一第二电池，是不同类型的电池；一断电单元，电连接该第一、第二电池与汽车的电门开关，用以接受该电门开关控制而使该第一、第二电池通电或断电。借此，该电门开关控制第一、第二电池的连接模式与电力供应模式，可使其中一电池随时保持电力饱满的状态，进而使汽车不会有电力不足而无法启动的情形。

Description

电池模块
技术领域
本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种经由操作电门开关而控制不同电池动作状态的电池模块。
背景技术
目前，汽车启动时借由电池(电瓶)提供启动马达电力以发动引擎，当汽车发动后，受引擎驱动的发电机则可对电池持续充电，进而供应汽车内各类电器用品运行的电力，换言之，电池乃汽车正常运行不可或缺的构件。
由于待机的要求，愈来愈多汽车内的电器用品即使在汽车熄火的状况下仍不能被关闭，例如电子时钟、无钥匙门锁系统、防盗系统、卫星导航系统、摄影系统及仪表板系统等。这些电器用品即使在汽车熄火的状态下，还是需要小量的电流去维持存储器中的数值或维持某些逻辑状态持续运行。因此，随着车用电器用品愈来愈多，即使汽车在熄火的状态下，电池的电量消耗也会大幅增加。
为避免电池的电力被车用电器用品消耗而发生无法启动汽车的情形，目前有甚多利用双模式电池、电池管理系统或预留紧急电力技术的电池相关专利，虽然皆可获得避免电池电力被完全消耗而发生无法启动汽车的效果，不过，其电池的构成却更为复杂，制作成本更高。
其次，传统汽车电池多采用铅酸电池，乃因其具有电动势大、结构简单、操作温度广、技术成熟及价格低廉等优点，不过，其有环保问题、重量重及使用寿命不长等需克服的缺点，近年来逐渐发展出的磷酸锂铁电池其循环寿命高达2,000次以上，为铅酸电池的5倍，放电功率为铅酸电池的6.6倍，且，充电时间不到2小时，仅需铅酸电池的1/4，体积重量仅为铅酸的50％，因此，未来可望逐渐取代铅酸电池而应用于汽车。
虽然如此，目前磷酸锂铁电池的制作成本仍不低，换言之，磷酸锂铁电池要完全取代汽车沿用多年的低价铅酸电池，显非一蹴可及。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种可解决上述缺失的电池模块，其同时采用两个不同类型的电池，可兼具两个不同类型电池的优点，且，其利用汽车原有的电门开关可控制两个电池是否通电，可使其中一电池随时保持电力饱满的状态，进而使汽车不会有电力不足而无法启动的情形，且，其构成简单、有效，甚具实用价值。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电池模块，包含有一第一电池与一第二电池，是不同类型的电池，该第一电池连接汽车的启动马达；一断电单元，电连接该第一、第二电池与汽车的电门开关，用以接受该电门开关驱动而动作，进而使该第一、第二电池电连接或仅第一或第二电池供应启动马达电力。
作为优选的技术方案，所述的电池模块，还包含有一盒体，该第一、第二电池与断电单元设置于盒体内，该盒体上设有两个通孔，该第一电池包含突出于两个通孔的两个导电端子。
作为进一步优选的技术方案，所述盒体包含相对盖合的一上盖与一下盖，该两个通孔设于上盖。
作为优选的技术方案，所述的电池模块的第一、第二电池分别是锂铁电池、铅酸电池。
作为优选的技术方案，所述的电池模块的第一、第二电池分别是铅酸电池、锂铁电地。
作为优选的技术方案，所述的电池模块的断电单元是断电开关。
作为优选的技术方案，所述的电池模块的电门开关包含一锁段、一附属电器供电段、一开启段与一启动段；该电门开关切换至锁段、附属电器供电段时，该断电单元动作而令第一、第二电池呈断电状态；该电门开关切换至开启段时，该断电单元再动作而使第一、第二电池电连接。
本发明的有益效果是：通过同时采用两个不同类型的电池，并利用汽车原有的电门开关控制这两个不同类型的电池是否通电，可使其中一电池随时保持电力饱满的状态，进而使汽车不会有电力不足而无法启动的情形，并且组成简单、有效。
附图说明
图1本发明一较佳实施例的示意图。
图2本发明一较佳实施例中盒体及第一、第二电池的立体分解图。
具体实施方式
请参阅各图所示，本发明一较佳实施例的电池模块10，可运用于汽车、船、飞机等载具，或电动马达等电能动力装置，本实施例运用于汽车，包含有一第一电池12、一第二电池14与一断电单元16。
该第一电池12与第二电池14是不同类型的电池，以并联(或串联)的方式电连接。该第一电池12是锂铁电池(如磷酸锂铁电池等)，该第二电池14是铅酸电池。该第一电池12亦可为铅酸电池或其他类型电池，而该第二电池14亦可为锂铁电池或其他类型电池。
该断电单元16，是公知断电开关，串接于该第一、第二电池12、14的电路上并电连接汽车的电门开关18，用以接受该电门开关18控制而使第一、第二电池12、14呈通电或断电状态。该电门开关18，是包含锁段(Lock)、附属电器供电段(Accessory，ACC)、开启段(On)与启动段(Star)的公知汽车钥匙电门开关，此处不予赘述其详细结构与动作方式，该电门开关18位于锁段与附属电器供电段时，该断电单元16可动作而使第一、第二电池12、14呈断路状态，不会耗费该第一电池12的电力，而当该电门开关18切换至开启段时可促使断电单元16再动作而使第一、第二电池12、14呈通电状态。
此外，该电池模块10更包含有一盒体19，由一上盖22与一下盖24相对盖合组成，该第一、第二电池12、14与断电单元16设于盒体19内，该上盖22设有两个通孔26，该第一电池12的两个导电端子28突出于两个通孔26，可电连接汽车的启动马达30。
借由上述各该构件的配合，本发明该电池模块10可提供汽车所需的电力，其动作方式与特色、功效如下：
当该电门开关18位于锁段或汽车驾驶员将其切换至附属电器供电段时，可使该断电单元16动作而令第一、第二电池12、14呈断电状态，如此一来，仅该第二电池14可供电，不会耗费该第一电池12的电力(电门开关18切换至附属电器供电段时，汽车部分电子元件的电力仍由第二电池14供应)。当汽车驾驶员将该电门开关18切换至开启段时可使断电单元16再动作而使第一、第二电池12、14电连接，使得驾驶员再将该电门开关18切换至启动段启动汽车时，即可有充足的电力供启动马达30发动汽车。
由上可知，该电池模块10的第一电池12与第二电池14是采用不同类型的电池，可兼具不同类型电池的优点。其次，利用该电门开关18控制断电单元16动作的方式，可进而控制该第一、第二电池12、14是否通电，不仅汽车熄火时仅以该第二电池14的电力维持汽车内相关电子元件的运行，而不会消耗该第一电池12的电力，使得随时有足够的电力可供汽车启动(即使第二电池14的电力减弱，其与第一电池12通电后，第一电池12的电力足以提供汽车启动)。再者，汽车启动状态下发电机产生的电力可同时回补给第一、第二电池12、14，因此，该第一电池12可随时保持饱满的电力，进而使采用该电池模块10的汽车不会有电力不足而无法启动的情形。
换言之，本发明不须增设用以检测电池电力多寡的电子系统，亦毋需增设具剩余电力保留功能的管理系统，仅巧妙地利用汽车原有的多段位电门开关来促使断电单元16依预定方式动作，即可获得电池电力管理的功能，相较于公知汽车电池，显然组成更简单、有效，甚具实用价值。
此外，该第一、第二电池12、14亦可分别再并联(或串联)若干个电池而分别形成电池组，可增加电力的储存量与供应量。
必须一提的是，本发明中该断电单元并不限于断电开关，亦可为断电电路或继电器等接受控制而将电路切断或连接的电路、电子零件，其只需接受该电门开关控制而使第一、第二电池呈断电或通电状态，即符合本发明的需求，而属本发明的技术范畴。
综上所述，本发明所提供的电池模块，其采用不同类型的第一、第二电池，可兼具不同类型电池的优点，且，其利用电门开关控制断电单元动作的方式，可进而控制第一、第二电池是否通电，使得第一电池可随时保持电力饱满的状态，进而使汽车不会有电力不足而无法启动的情形，且，其构成简单、有效，甚具实用价值。

Claims (7)

1.一种电池模块，其特征在于，包含有：
一第一电池与一第二电池，是不同类型的电池，该第一电池连接汽车的启动马达；
一断电单元，电连接该第一、第二电池与汽车的电门开关，用以接受该电门开关控制而动作，进而使该第一、第二电池电连接或仅第一或第二电池供应启动马达电力。
2.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，还包含有一盒体，该第一、第二电池与断电单元设置于盒体内，该盒体上设有两个通孔，该第一电池包含突出于两个通孔的两个导电端子。
3.如权利要求2所述的电池模块，其特征在于，该盒体包含相对盖合的一上盖与一下盖，该两个通孔设于上盖。
4.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，该第一、第二电池分别是锂铁电池、铅酸电池。
5.如权利要求1所述的电池模块，其特征在于，该第一、第二电池分别是铅酸电池、锂铁电池。
6.如权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于，该断电单元是断电开关。
7.如权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于，该电门开关包含一锁段、一附属电器供电段、一开启段与一启动段；该电门开关切换至锁段、附属电器供电段时，该断电单元动作而令第一、第二电池呈断电状态；该电门开关切换至开启段时，该断电单元再动作而使第一、第二电池电连接。
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