CN105644475B - 应急启动装置及应急启动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种应急启动装置及应急启动方法，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，正接口和负接口可与连接组件连接；双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，储能模组包括至少一个储能单元，功率单元用于在储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压时，将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中；电压显示模块与储能模组并联，用于实时显示储能模组的电压，以便在储能模组的电压达到启动电压时启动汽车发动机。由此可知，本发明中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。

Description

应急启动装置及应急启动方法
技术领域
本发明涉及汽车电源技术领域，更具体地说，涉及一种应急启动装置及应急启动方法。
背景技术
传统汽车内部的启动电源大多为铅酸蓄电池。但是，由于铅酸蓄电池具有易老化、充放电次数少以及大电流充放电时衰减严重等问题，因此，经常会出现由于铅酸蓄电池供电不足而导致汽车无法正常启动的问题。基于此，一种能够在汽车内部蓄电池供电不足时对汽车进行应急启动的应急启动电源受到了人们的广泛欢迎。
现有的汽车应急启动电源大多采用铅酸蓄电池或锂离子电池作为储能单元，以便在汽车内部蓄电池供电不足时，通过储能单元向汽车提供应急启动电流。但是，这种汽车应急启动电源的储能单元需预先充满电量，否则，储能单元电量匮乏的汽车应急启动电源并不能对汽车进行应急启动。
但是，由于用户并不能准确判断何时汽车内部蓄电池会供电不足，因此，用户需经常对应急启动电源进行预充电，这样不仅导致应急启动电源的应用不便利，而且一旦用户忘记预充电，就会导致应急启动电源无法使用。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种应急启动装置及应急启动方法，以解决现有技术中由于应急启动电源需预充电而导致的应急启动电源应用不便利的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件；
所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；
其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动机的启动电压；
所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到所述启动电压时启动所述汽车发动机。
优选的，所述应急启动电路还包括二极管，所述二极管的正极与所述储能模组的正极连接，所述二极管的负极与所述正接口连接。
优选的，所述功率单元包括控制驱动模块、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管和变压器；
所述第一开关的第一端与所述正接口连接，所述第一开关的第二端与所述变压器的正输入端连接，且所述第一开关的第二端与所述第一二极管的负极连接，所述变压器的负输入端和所述第一二极管的正极与所述负接口连接；
所述第二开关的第一端与所述变压器的正输出端连接，且所述第二开关的第一端与所述第二二极管的负极连接，所述第二开关的第二端与所述功率单元的正输出端连接，所述变压器的负输出端和所述第二二极管的正极与所述功率单元的负输出端连接；
所述控制驱动模块与所述第一开关的控制端连接，用于控制所述第一开关的导通和断开；
所述控制驱动模块与所述第二开关的控制端连接，用于控制所述第二开关的导通和断开。
优选的，所述功率单元还包括稳压二极管，所述稳压二极管的负极与所述第二开关的第二端连接，所述稳压二极管的正极与所述第二二极管的正极连接。
优选的，所述储能单元包括第三开关、电阻、电压判断模块和储能模块；
所述第三开关的第一端与所述储能单元的正极连接，所述第三开关的第二端与所述电阻的一端连接，所述电阻的另一端与所述储能单元的负极连接；
所述储能模块的正极与所述储能单元的正极连接，所述储能模块的负极与所述储能单元的负极连接；
所述电压判断模块与所述储能模块并联，用于检测所述储能模块的电压；
所述电压判断模块与所述第三开关的控制端连接，用于在所述储能模块的电压达到预设值时，控制所述第三开关导通。
优选的，所述储能模块为锂离子电池、铅酸蓄电池、电解电容或超级电容。
优选的，所述开关为金属-氧化物半导体场效应晶体管、绝缘三双极型功率管、晶闸管或继电器。
优选的，所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端的第一正连接端和位于所述第一连接线另一端的第二正连接端、位于所述第二连接线一端的第一负连接端和位于所述第二连接线另一端的第二负连接端；
所述第一正连接端可与所述正接口连接，所述第一负连接端可与所述负接口连接，所述第二正连接端可与所述汽车蓄电池的正极连接，所述第二负连接端可与所述汽车蓄电池的负极连接。
优选的，所述双向均衡功率电路包括的功率单元的个数范围为1～100；所述储能模组包括的储能单元的个数范围为1～100。
一种应急启动方法，应用于如上任一项所述的应急启动装置，包括：
将连接组件与汽车蓄电池连接；
将所述连接组件与应急启动电路连接；
根据电压显示模块显示的电压判断所述应急启动电路中的储能模组的电压是否达到启动电压；
若是，启动所述汽车发动机。
与现有技术相比，本发明所提供的技术方案具有以下优点：
本发明所提供的应急启动装置及应急启动方法，当应急启动装置与汽车蓄电池连接后，若应急启动装置中储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压，则双向均衡功率电路中的功率单元会将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中，以使储能模组的电压达到汽车发动机的启动电压，然后当电压显示模块显示的电压达到启动电压时，即可启动汽车发动机。由此可知，本发明中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的应急启动装置与汽车蓄电池的连接关系示意图；
图2为本发明实施例提供的应急启动装置的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的功率模块的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的储能单元的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的应急启动方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的实施例一提供了一种应急启动装置，该应急启动装置1可与汽车蓄电池2的正负极连接，如图1所示。由于汽车蓄电池2通过开关与汽车发动机连接，因此，应急启动装置1与汽车蓄电池2连接后，二者可以共同向汽车发动机提供启动电流。
本实施例中，应急启动装置如图2所示，包括应急启动电路3和连接组件4，应急启动电路3包括双向均衡功率电路30、储能模组31、电压显示模块32、正接口a和负接口b。
其中，正接口a和负接口b可与连接组件4连接，而连接组件4包括第一连接线、第二连接线、位于第一连接线一端的第一正连接端c和位于第一连接线另一端的第二正连接端d、位于第二连接线一端的第一负连接端e和位于第二连接线另一端的第二负连接端f，因此，第一正连接端c可与正接口a电连接，第一负连接端e可与负接口b电连接，第二正连接端d可与汽车蓄电池2的正极电连接，第二负连接端f可与汽车蓄电池2的负极电连接，从而可以使应急启动电路3与汽车蓄电池2以及汽车发动机电连接，进而可以使应急启动电路3和汽车蓄电池2向汽车发动机提供应急启动电流，以便应急启动汽车。
可选的，第三正连接端d为正极夹，第三负连接端f为负极夹，以便于连接组件4与汽车蓄电池2连接。但是，本发明并不对正接口a、负接口b、第一正连接端c以及第一负连接端e的具体形式进行限定。
本实施例中，双向均衡功率电路30包括至少一个功率单元300，储能模组31包括至少一个储能单元310，可选的，功率单元300与储能单元310一一对应连接。其中，双向均衡功率电路30包括的功率单元300的个数范围为1～100；储能模组31包括的储能单元310的个数范围为1～100。
参考图2，本实施例以双向均衡功率电路30包括6个功率单元300、储能模组31包括6个储能单元310为例进行说明，在其他实施例中，双向均衡功率电路30还可以包括5个功率单元300、储能模组31包括5个储能单元310；或者，双向均衡功率电路30包括7个功率单元300、储能模组31包括7个储能单元310，本发明并不对比进行限定。
具体地，每个功率单元300的正输入端S+均与正接口a连接，每个功率单元300的负输入端S-均与负接口b连接，每个功率单元300的正输出端HN+均与对应的储能单元310的正极连接，每个功率单元300的负输出端HN-均与对应的储能单元310的负极连接，其中，N表示储能单元310的个数和序号，N为大于0的自然数。
本实施例中，应急启动装置1与汽车蓄电池2连接后，若储能模组31的电压高于汽车蓄电池2的电压，则应急启动装置1会向汽车蓄电池2输出电流，当应急启动装置1和汽车蓄电池2的电压达到平衡后，二者会共同向汽车发动机提供启动电压；
若储能模组31的电压低于汽车蓄电池2的电压，此时，功率单元300会将汽车蓄电池2的剩余电量进行功率变换后存储在对应的储能单元310中，当储能模组31的电压达到启动电压后，储能模组31向汽车蓄电池2和汽车发动机提供电流，以便启动汽车。
本实施例中，电压显示模块32与储能模组31并联，且电压显示模块32和储能模组31的正极均与正接口a连接、负极均与负接口b连接，电压显示模块32用于实时显示储能模组31的电压，以便用户在储能模组31的电压达到启动电压时启动汽车发动机。
其中，当储能模组31包括多个储能单元310时，这些储能单元310串联。并且，串联后组成的储能模组31的正极与正接口a连接、负极与负接口b连接。本实施例中的电压显示模块32与储能模组31并联，即电压显示模组32的正极也与正接口a连接、负极也与负接口b连接，该电压显示模块32用于实时显示储能模组31的电压，以便用户在储能模组31的电压达到启动电压时启动汽车发动机。本发明中的启动电压均指能够启动汽车发动机以及汽车的电压。
在上述实施例的基础上，该应急启动电路3还可以包括二极管33，该二极管33的正极与储能模组31的正极连接，该二极管33的负极与正接口a连接。
由于二极管33具有单向导通特性，因此，当应急启动装置1与汽车蓄电池2正接时，即正接口a与汽车蓄电池2的正极连接时，二极管33导通；当应急启动装置1与汽车蓄电池2反接时，即负接口b与汽车蓄电池2的正极连接时，二极管33是断开的，这样就可以防止应急启动装置1与汽车蓄电池2反接而导致的应急启动装置1无法使用，甚至损坏应急启动装置1内部电子器件的问题。
在上述任一实施例的基础上，功率单元300的结构可以参考图3所示，包括控制驱动模块3001、第一开关3002、第二开关3003、第一二极管3004、第二二极管3005、稳压二极管3006和变压器3007，可选的，该变压器3007为高频变压器。
其中，第一开关3002的第一端与功率单元300的正输入端S+连接，第一开关3002的第二端与变压器3007的正输入端连接，且第一开关3002的第二端还与第一二极管3004的负极连接，变压器3007的负输入端和第一二极管3004的正极与功率单元300的负输入端S-连接；
第二开关3003的第一端与变压器3007的正输出端连接，且第二开关3003的第一端与第二二极管3005的负极连接，第二开关3003的第二端与功率单元300的正输出端HN+连接，变压器3007的负输出端和第二二极管3005的正极与功率单元300的负输出端HN-连接；
稳压二极管3006的负极与第二开关3003的第二端即功率单元300的正输出端HN+连接，稳压二极管3006的正极与第二二极管3005的正极即功率单元300的负输出端HN-连接，稳压二极管3006可以防止功率单元300输出的电压过高；
控制驱动模块3001与第一开关3002的控制端连接，并且，控制驱动模块3001还与第二开关3003的控制端连接。当需要汽车蓄电池2向储能模组31充电时，控制驱动模块3001通过控制第一开关3002的导通和断开，在变压器3007的初级线圈p上产生高频脉冲，以此将电压传送至次级线圈s，由此实现功率转换，然后控制驱动模块3001控制第二开关3003导通，来对储能单元310充电。
在此过程中，若储能模组31的电压过高，控制驱动模块3001可以通过控制第一开关3002和第二开关3003将电能传递给汽车蓄电池2，以此来保证储能模组31的电压在预定范围内。
其中，第一开关3002和第二开关3003可以为金属-氧化物半导体场效应晶体管、绝缘三双极型功率管、晶闸管或继电器。例如，第一开关3002和第二开关3003可以都是金属-氧化物半导体场效应晶体管，也可以第一开关3002为金属-氧化物半导体场效应晶体管，第二开关3003为绝缘三双极型功率管，本发明并不对比进限定。
本实施例中，以第一开关3002和第二开关3003均为金属-氧化物半导体场效应晶体管为例，第一端是指晶体管的源极、第二端是指晶体管的漏极，控制端是指晶体管的栅极。
在上述任一实施例的基础上，储能单元310可以包括第三开关3100、电阻3101、电压判断模块3102和储能模块3103。
如图4所示，第三开关3100的第一端与储能单元310的正极HN+连接，第三开关3100的第二端与电阻3101的一端连接，电阻3101的另一端与储能单元310的负极HN-连接；
储能模块3103的正极与储能单元310的正极HN+连接，储能模块3103的负极与储能单元310的负极HN-连接；
电压判断模块3102与储能模块3103并联，用于检测储能模块3103的电压；
电压判断模块3102还与第三开关3100的控制端连接，用于在储能模块3103的电压达到预设值时，控制第三开关3100导通。
基于此，当某个储能模块3103的电压较高时，可以通过电阻3101进行放电，这样就可以平衡各个储能模块3103之间的电压。例如，某一储能模块3103的电压是3.7V，而其他储能模块3103的电压是3.2V时，就需要释放3.7V的储能模块3103中的电能，使其与其他储能模块3103中的电量保持一致。
平衡各个储能模块3103之间电压的原因是：在多次充放电之后，各个储能模块3103很容易出现电压差，并且，随着充放电次数的增加，这种差异会越来越大，最终可能会导致储能单元310中个别储能模块3103性能下降甚至损坏。
其中，第三开关3100也可以为金属-氧化物半导体场效应晶体管、绝缘三双极型功率管、大功率门极自关断晶闸管、晶闸管或继电器。储能模块3103可以为锂离子电池、铅酸蓄电池、电解电容或超级电容。根据储能模块3103的不同，可以设置不同的预设值，例如，锂离子电池的预设值可以为3.3V或4.1V，超级电容的预设值可以为2.5V。
当车辆无法使用本身的蓄电池2进行启动时，本实施例提供的无预充电便携应急启动装置1所储存的能量可以为零，此时，将应急启动装置1与汽车蓄电池2的正负极连接，应急启动装置1无需从车辆外部获取能量，而是从车辆本身的已经无法启动引擎的蓄电池2获取能量，然后通过智能高效双向均衡功率电路30对6个储能单元310进行充电。由于储能单元310中的储能模块3103为锂离子电池、铅酸蓄电池、电解电容或者超级电容，因此，当储能模组31的总体电压达到预设值如12V时，用户可以通过控制车辆的开关启动汽车发动机，此时，应急启动装置1和汽车蓄电池2共同向汽车发动机提供启动电流来启动汽车。
本实施例提供的应急启动装置1无需预充电即在应急启动车辆之前可以不用预先储存任何电能，也就是说，在使用之前无预充电便携应急启动装置1的输出电压可以为零。当然，本发明并不仅限于此，应急启动装置1在使用前也可以储存了部分能量，即在使用之前应急启动装置1的输出电压可以为0V～17V中的任意电压值。
本实施例提供的应急启动装置，当应急启动装置与汽车蓄电池连接后，若应急启动装置中储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压，则双向均衡功率电路中的功率单元会将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中，以使储能模组的电压达到汽车发动机的启动电压，然后当电压显示模块显示的电压达到启动电压时，即可启动汽车发动机。由此可知，本实施例中的应急启动装置无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。
本发明的实施例二提供了一种应急启动方法，应用于上述任一实施例提供的应急启动装置，该应急启动装置可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，包括应急启动电路和连接组件，该应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口。
本实施例提供的应急启动方法，如图5所示，包括：
S501：将连接组件与汽车蓄电池连接；
S502：将所述连接组件与应急启动电路连接；
本实施例中通过连接组件将应急启动电路与汽车蓄电池连接，以通过应急启动电路中的储能模组向汽车蓄电池提供启动电流；
具体地，将应急启动电路3与汽车蓄电池2连接的过程包括以下步骤：
步骤一：将连接组件的第三正连接端d即正极夹与汽车蓄电池2的正极电连接，将第三负连接端f即负极夹与汽车蓄电池2的负极电连接；
步骤二：将连接组件的第二正连接端c与正接口a电连接，将第二负连接端e与负接口b电连接。
S503：根据电压显示模块显示的电压判断应急启动电路中的储能模组的电压是否达到启动电压，若是，进入步骤S504；
S504：启动所述汽车发动机。
将应急启动装置与汽车蓄电池连接后，观察电压显示模块显示的电压，如果显示的电压达到启动电压如12V，则应急启动电路中的储能模组的电压已经达到启动电压，用户可以通过控制车辆的开关，进行汽车发动机的启动，此时，应急启动装置和汽车蓄电池共同向汽车发动机提供启动电流。
本实施例提供的应急启动方法，当应急启动装置与汽车蓄电池连接后，若应急启动装置中储能模组的电压低于汽车蓄电池的电压，则双向均衡功率电路中的功率单元会将汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在储能单元中，以使储能模组的电压达到汽车发动机的启动电压，然后当电压显示模块显示的电压达到启动电压时，即可启动汽车发动机。由此可知，本实施例中的应急启动方法无需预充电，从而解决了现有的应急启动电源应用不便利的问题。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种应急启动装置，可与汽车蓄电池和汽车发动机连接，其特征在于，包括应急启动电路和连接组件；
所述应急启动电路包括双向均衡功率电路、储能模组、电压显示模块、正接口和负接口，所述正接口和负接口可与所述连接组件连接，以通过所述连接组件与所述汽车蓄电池和汽车发动机电连接；
其中，所述双向均衡功率电路包括至少一个功率单元，所述储能模组包括至少一个储能单元，所述功率单元的正输入端与所述正接口连接、负输入端与所述负接口连接、正输出端与对应的所述储能单元的正极连接、负输出端与对应的所述储能单元的负极连接，所述功率单元用于在所述储能模组的电压低于所述汽车蓄电池的电压时，将所述汽车蓄电池的剩余电量进行功率变换后存储在所述储能单元中，以使所述储能模组的电压达到所述汽车发动机的启动电压；
所述电压显示模块与所述储能模组并联，且所述电压显示模块和所述储能模组的正极均与所述正接口连接、负极均与所述负接口连接，所述电压显示模块用于实时显示所述储能模组的电压，以便在所述储能模组的电压达到所述启动电压时启动所述汽车发动机；
其中，所述功率单元包括控制驱动模块、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管、变压器和稳压二极管；
所述第一开关的第一端与所述正接口连接，所述第一开关的第二端与所述变压器的正输入端连接，且所述第一开关的第二端与所述第一二极管的负极连接，所述变压器的负输入端和所述第一二极管的正极与所述负接口连接；
所述第二开关的第一端与所述变压器的正输出端连接，且所述第二开关的第一端与所述第二二极管的负极连接，所述第二开关的第二端与所述功率单元的正输出端连接，所述变压器的负输出端和所述第二二极管的正极与所述功率单元的负输出端连接；
所述控制驱动模块与所述第一开关的控制端连接，用于控制所述第一开关的导通和断开；
所述控制驱动模块与所述第二开关的控制端连接，用于控制所述第二开关的导通和断开；
所述稳压二极管的负极与所述第二开关的第二端连接，所述稳压二极管的正极与所述第二二极管的正极连接；
其中，控制驱动模块控制第一开关的导通和断开，在变压器实现功率转换后，控制驱动模块控制第二开关导通，实现汽车蓄电池向储能模组充电，若储能模组的电压过高，控制驱动模块通过控制第一开关和第二开关将电能传递给汽车蓄电池，以此来保证储能模组的电压在预定范围内。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述应急启动电路还包括二极管，所述二极管的正极与所述储能模组的正极连接，所述二极管的负极与所述正接口连接。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述储能单元包括第三开关、电阻、电压判断模块和储能模块；
所述第三开关的第一端与所述储能单元的正极连接，所述第三开关的第二端与所述电阻的一端连接，所述电阻的另一端与所述储能单元的负极连接；
所述储能模块的正极与所述储能单元的正极连接，所述储能模块的负极与所述储能单元的负极连接；
所述电压判断模块与所述储能模块并联，用于检测所述储能模块的电压；
所述电压判断模块与所述第三开关的控制端连接，用于在所述储能模块的电压达到预设值时，控制所述第三开关导通。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述储能模块为锂离子电池、铅酸蓄电池、电解电容或超级电容。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述开关为金属-氧化物半导体场效应晶体管、绝缘三双极型功率管、晶闸管或继电器。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接组件包括第一连接线、第二连接线、位于所述第一连接线一端的第一正连接端和位于所述第一连接线另一端的第二正连接端、位于所述第二连接线一端的第一负连接端和位于所述第二连接线另一端的第二负连接端；
所述第一正连接端可与所述正接口连接，所述第一负连接端可与所述负接口连接，所述第二正连接端可与所述汽车蓄电池的正极连接，所述第二负连接端可与所述汽车蓄电池的负极连接。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述双向均衡功率电路包括的功率单元的个数范围为1～100；所述储能模组包括的储能单元的个数范围为1～100。
8.一种应急启动方法，应用于权利要求1～7任一项所述的应急启动装置，其特征在于，包括：
将连接组件与汽车蓄电池连接；
将所述连接组件与应急启动电路连接；
根据电压显示模块显示的电压判断所述应急启动电路中的储能模组的电压是否达到启动电压；
若是，启动所述汽车发动机。
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