CN205544349U - 汽车应急启动电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车应急启动电源，与启动器相连接，包括升压电路，超级电容模组以及充放电开关，所述升压电路输出端与超级电容模组相连接，所述充放电开关的一电源端与所述超级电容模组一电源端相连接，其特征在于：还包括一锂电池，所述充放电开关的另一端与汽车启动器相连接，所述锂电池通过升压电路与所述超级电容模组的另一电源端相连接。本实用新型的优点在于：由于采用内置于应急电源内的电池及相应的升压电路对超级电容进行充电，从而解决蓄电池处于损坏状态或者过低压状态造成无法启动问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电源领域，具体涉及到一种汽车应急启动电源。
背景技术
市场上的汽车启动器主要有锂电池启动器；锂电池启动器的优点有方便，小巧可移动等优点，但是锂电池受本身技术限制，最大瞬时电流放电具有较大的危险性。同时专利公开号《201320345956.6》汽车应急启动电源及汽车电源装置，公开了一种汽车应急启动电源，所述汽车应急启动电源包括充放电开关，升压电路以及超级电容模组，所述充放电开关接入端与蓄电池及启动器相连接，所述充放电开关的第一连接端经升压电路说超级电容模组的电源端连接，所述第二端直接与超级电容模组的电源端相连接。所述专利解决了锂电池放电的最大电流限制及危险性，但存在着工作状态依赖外界蓄电池的缺点，如果外界蓄电池处于损坏或者过低电压，汽车将无法完成启动。
综合上述，本专利提出就一种全新方案及解决锂电池本身最大电流放电受限以及危险性问题，同时解决蓄电池处于损坏状态或者过低压状态从而导致汽车无法完成启动的工作状态。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够解决锂电池本身最大电流放电受限以及危险性问题，同时解决蓄电池处于损坏状态或者过低压状态从而导致汽车无法完成启动的工作状态。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车应急启动电源，与启动器相连接，包括升压电路，超级电容模组以及充放电开关，所述升压电路输出端与超级电容模组相连接，所述充放电开关的一电源端与所述超级电容模组一电源端相连接，还包括一锂电池，所述充放电开关的另一端与汽车启动器相连接，所述锂电池通过升压电路与所述超级电容模组的另一电源端相连接。
所述锂电池内置于汽车应急启动电源本体内或与汽车应急启动电源本体为可拆卸连接。
所述充放电开关为继电器。
所述超级电容模组包括多个超级电容单体串联或者并联。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于采用内置于应急电源内的电池及相应的升压电路对超级电容进行充电，从而由于采用内置于应急电源内的电池及相应的升压电路对超级电容进行充电，从而解决蓄电池处于损坏状态或者过低压状态造成无法启动问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车应急启动电源模块图；
图2为本实用新型提供的超级电容模组的结构示意图；
图3为本实用新型提供的充电控制电路图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。以下的实施例仅仅用于解释本实用新型并非用于限定本实用新型。
如图1和图2所述的一种汽车应急启动电源与启动器2相连接，所述汽车应急启动电源包括多个串联的超级电容模组4，锂电池1，充放电开关3，这里采用继电器9，升压电路5，所述锂电池1内置于汽车应急启动电源本体6内或与汽车应急启动电源本体6为可拆卸连接，所述超级电容模组4包括多个超级电容单体41串联或者并联，所述超级电容模组4分为正负两电源端，所述超级电容模组4正电源端与所述继电器输入端相连接，所述继电器输出端与所述启动器的一端相连接，所述超级电容模组4的负电源端与所述启动器的另一端相连接。所述锂电池1通过所述升压电路5与所述超级电容模组4的正电源端相连接，从而完成对超级电容模组4的进行充电。
如图3所示的充电控制电路图，包括单片机控制电路7，升压电路5，这里采用PIC单片机进行控制，PIC单片机通过辅助电源模块供电，通过电量显示电路8显示所述锂电池1和超级电容模组4的电压，输出PWM波实现对升压电路5控制，从而完成对所述超级电容模组4的充电，PIC单片机通过驱动电路与继电器9相连接。
本实用新型提供的汽车应急启动电源具体操作如下：
使用前，将所述锂电池与所述汽车应急电源连接上，然后开机，通过电量显示电路显示锂电池和超级电容模组电压，如果超级电容模组电压大于14V则直接可以通过继电器或者单刀双掷开关对启动器进行启动操作。
如果超级电容模组电压小于14V大于锂电池电压12V，则通过上述升压电路对电池电压进行升压将超级电容模组电压充值14.5V；如果超级电容模组电压小于锂电池电压12V则先通过降压电路对超级电容模组进行充电充至锂电池电压12V，然后通过升压电路将超级电容模组充至14.5V。完成这些操作后，将继电器或者单刀双掷开关的输出端和超级电容模组的负电源端通过帮线与启动器的两个端口相连。
在启动瞬间，上述超级电容模组将从锂电池获得的电量以最大1000A的电流通过启动器从而完成对汽车的启动。这样子从而解决了锂电池本身最大电流放电受限以及危险性问题，同时解决了蓄电池处于损坏状态或者过低压状态从而导致汽车无法完成启动的工作状态。
上述的实用新型仅为本实用新型的最佳实施方案，并不局限于本实用新型，凡在本实用新型精神和原则内的任何修改，等同替换和改进均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车应急启动电源，与启动器(2)相连接，包括升压电路(5)，超级电容模组(4)以及充放电开关(3)，所述升压电路(5)输出端与超级电容模组(4)相连接，所述充放电开关(3)的一电源端与所述超级电容模组(4)一电源端相连接，其特征在于：还包括一锂电池(1)，所述充放电开关(3)的另一端与汽车启动器(2)相连接，所述锂电池(1)通过升压电路(5)与所述超级电容模组(4)的另一电源端相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述锂电池(1)内置于汽车应急启动电源本体(6)内或与汽车应急启动电源本体(6)为可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述充放电开关(3)为继电器(9)。
4.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于：所述超级电容模组(4)包括多个超级电容单体(41)串联或者并联。
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