CN205304380U - 一种汽车应急起动装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车应急起动装置，包括蓄电池和应急起动电池，所述的应急起动电池通过转换控制电路与蓄电池并联；所述的蓄电池连接有汽车起动机、用电设备、行车电脑和充电电路；所述的充电电路包括交流发电机，所述的交流发电机内置集成电路电压调节器；所述的充电电路包括主输出线、与点火开关连接的点火电源线、蓄电池电压检测线、用于检测蓄电池充电状态的充电指示灯线路和用于检测应急起动电池充电状态的应急电池充电线路。本实用新型应急起动电池和车辆自身的蓄电池公用一套充电系统，同时又能对应急起动电池充电系统进行单独控制，对于提高车辆用电系统的稳定性、延长蓄电池1的使用寿命有显著作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车应急电源装置领域，具体是一种汽车应急起动装置。
背景技术
目前汽车起动电源系统全部采用12V电压的蓄电池起动系统。一般汽车普遍使用铅酸蓄电池或铅酸免维护蓄电池，这两种蓄电池有一定的使用寿命。对于汽车来讲，蓄电池的最短使用寿命在2年，最长不超过5年，平均使用寿面在3年左右。普通汽车在频繁起动，走走停停，短距离行驶的工况下蓄电池由于过发电将严重导致蓄电池使用寿命降低，增加汽车使用维护成本，尤其当蓄电池过发电后，将导致无法起动。本装置将设计一套应急起动装置，来解决汽车蓄电池电量过低或过放电发后无法起动的问题，同时对蓄电池进行保护，延长车辆蓄电池使用寿命，提高车辆使用经济性。
发明内容
为了解决上述先有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种汽车应急起动装置，设置一应急电源与蓄电池并联，并设转换控制电路，延长蓄电池使用寿命。
本实用新型采用的技术方案：一种汽车应急起动装置，包括蓄电池和应急起动电池，所述的应急起动电池通过转换控制电路与蓄电池并联；所述的蓄电池连接有汽车起动机、用电设备、行车电脑和充电电路；所述的充电电路包括交流发电机，所述的交流发电机内置集成电路电压调节器；所述的充电电路包括主输出线、与点火开关连接的点火电源线、蓄电池电压检测线、用于检测蓄电池充电状态的充电指示灯线路和用于检测应急起动电池充电状态的应急电池充电线路。
优选的，所述的转换控制电路包括主输出线、点火电源线和转换控制开关。
优选的，所述的应急起动电池采用10000毫安的固态聚合物锂离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
优选的，所述的充电指示灯电路上串联有充电指示灯和充电系统熔断器。
优选的，所述的应急电池充电线路上串联有应急充电指示灯和应急充电系统熔断器。
优选的，所述的点火电源线上串联有发动机熔断器。
优选的，所述的转换控制开关设置在蓄电池和应急起动电池的并联正极导线上。
本实用新型的有益效果：应急起动电池与蓄电池共用一套充电电路，并由转换控制开关手动控制使用，可以实现应急起动电源快速充电，充电时间短，不影响汽车充电系统，对应急起动电池充电时，不影响对蓄电池的充电，汽车用电系统不会受到影响，应急起动电池充电结束即可断开充电电路，不增加发电机负载。
附图说明
图1是本实用新型系统原理示意图；
图2是本实用新型的充电系统和应急充电系统电路图；
图3是本实用新型转换控制电路。
图中，1、蓄电池，2、应急起动电池，3、转换控制开关，4、汽车起动机，5、交流发电机，6、点火开关，7、集成电路电压调节器，8、电磁开关，IG、点火电源线，S、蓄电池电压检测线，L、充电指示灯线路，L1、充电指示灯，L2、充电系统熔断器，L3点火系统熔断器，P、应急电池充电线路，P1、应急充电指示灯，P2、应急充电系统熔断器，P3、充电开关。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施方式，现结合附图作进一步说明。
如图1、图2所示，一种汽车应急起动装置，包括蓄电池1和应急起动电池2，所述的应急起动电池2通过转换控制电路与蓄电池1并联；所述的蓄电池1连接有汽车起动机4、用电设备、行车电脑和充电电路；所述的充电电路包括交流发电机5，所述的交流发电机5内置集成电路电压调节器；所述的充电电路包括主输出线B、与点火开关6连接的点火电源线IG、蓄电池电压检测线S、用于检测蓄电池1充电状态的充电指示灯线路L和用于检测应急起动电池2充电状态的应急电池充电线路P。
本实施例中，所述的转换控制电路包括主输出线B、点火电源线IG和转换控制开关3。
所述的应急起动电池2采用10000毫安的固态聚合物锂离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
所述的充电指示灯电路L上串联有充电指示灯L1、充电系统熔断器L2和点火系统熔断器L3。
所述的应急电池充电线路P上串联有应急充电指示灯P1和应急充电系统熔断器P2。
所述的点火电源线IG上串联有发动机熔断器IG1。
所述的转换控制开关3设置在蓄电池1和应急起动电池2的并联正极导线上。
应急起动电池2可由用户根据电池放电情况和自身容量手动控制充电，当应急起动电池2电量相对较低时，打开充电开关P3接通充电电路，即可对应急起动电池2进行充电，在车辆正常行驶情况下，1~2个小时即可充满，由于应急起动电池2和蓄电池1采用并联连接，充电过程中不会影响蓄电池1进行充电。在应急起动电池2充满电后，关闭充电开关P3，断开充电电路，电池在不放电的情况下可以90天不用充电，期间能够随时作为应急起动电源使用。
如图3所示，当蓄电池1电量过低，无法发动车辆发动机时，将转换控制开关3打开，接通应急起动电池，再次接通点火开关，触发电磁开关8动作，即可起动发动机，车辆起动后即可自动对蓄电池1进行充电，充电指示灯L1和应急充电指示灯P1能够分别提示蓄电池1和应急起动电池2的充电状态。
综上所述，本实用新型能够使应急起动电池2和车辆自身的蓄电池1公用一套充电系统，同时又能对应急起动电池2充电系统进行单独控制，对于提高车辆用电系统的稳定性、延长蓄电池1的使用寿命有显著作用。
Claims (7)
1.一种汽车应急起动装置，其特征在于：包括蓄电池（1）和应急起动电池（2），所述的应急起动电池（2）通过转换控制电路与蓄电池（1）并联；所述的蓄电池（1）连接有汽车起动机（4）、用电设备、行车电脑和充电电路；所述的充电电路包括交流发电机（5），所述的交流发电机（5）内置集成电路电压调节器；所述的充电电路包括主输出线（B）、与点火开关（6）连接的点火电源线（IG）、蓄电池电压检测线（S）、用于检测蓄电池（1）充电状态的充电指示灯线路（L）和用于检测应急起动电池（2）充电状态的应急电池充电线路（P）。
2.根据权利要求1所示的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制电路包括主输出线（B）、点火电源线（IG）和转换控制开关（3）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的应急起动电池（2）采用10000毫安的固态聚合物锂离子电池，电池尺寸为12cm*8cm*3cm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的充电指示灯电路（L）上串联有充电指示灯（L1）、充电系统熔断器（L2）和点火系统熔断器（L3）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的应急电池充电线路（P）上串联有应急充电指示灯（P1）、应急充电系统熔断器（P2）和充电开关（P3）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的点火电源线（IG）上串联有发动机熔断器（IG1）。
7.根据权利要求2所述的一种汽车应急起动装置，其特征在于：所述的转换控制开关（3）设置在蓄电池（1）和应急起动电池（2）的并联正极导线上。
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| CN201620003229.5U CN205304380U (zh) | 2016-01-05 | 2016-01-05 | 一种汽车应急起动装置 |
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| CN (1) | CN205304380U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018000130A1 (zh) * | 2016-06-27 | 2018-01-04 | 张磊 | 一种发动机备用电源提供装置 |
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2016
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