CN109823214A - 双电池包供电装置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了双电池包供电装置及其控制方法，双电池包供电装置，包括：第一电池包；第二电池包；DCDC电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述DCDC电路输出的电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC电路的输出端。本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造成的能量损耗，由此可以增加供电效率。

Description

双电池包供电装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及电动车充电领域，具体地说，涉及双电池包供电装置及其 控制方法。

背景技术

随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近 年来汽车工业发展的主要方向之一。在国家政策的大力扶持下，我国的新 能源汽车产业正在快速发展。

然而，电池的技术迟迟没有实质性的突破，续驶里程短造成的使用不 便捷，成为大部分消费者不愿购买新能源汽车的主要因素。双电池包方案 可以有效延长续驶里程，解决消费者的里程焦虑。正逐渐成为研究热点。

双电池包分为主电池包和辅助电池包，主电池包可供日常使用，当用 户有长途旅行的需求，可以加装辅助电池包。辅助电池包可以和主电池包 并联，当辅助电池包和主电池包并联时，会由于辅助电池包和主电池包电 压不同，将造成双包之间的充放电，造成不必要的能量损耗。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供双电池包供电装置及 其控制方法，本发明适用于双电池包并联的情况，以减少双电池包的能量 损耗

根据本发明的一个方面，提供一种双电池包供电装置，包括：

第一电池包；

第二电池包；

DCDC电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述 DCDC电路输出的电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及

电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC 电路的输出端。

可选地，所述第二电池包通过第一开关耦合所述DCDC电路。

可选地，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器。

可选地，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第二电池 包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所 述电机控制器。

可选地，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，

所述第二电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所 述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第二电池包的第二 端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容 的另一端及所述第二电容的一端。

可选地，所述DCDC电路还包括第一二极管、第二二极管及第一线 圈，

所述副边线圈包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端 耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所 述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组 的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC 电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极， 所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。

可选地，所述DCDC电路还通过第三开关耦合充电输出端以供其它 车辆充电。

可选地，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及温度 调节装置。

根据本发明的又一个方面，还提供一种双电池包供电装置的控制方 法，所述双电池包供电装置包括：

第一电池包；

第二电池包；

DCDC电路，通过第一开关耦合所述第二电池包；以及

电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC 电路的输出端，其中，所述电机控制器通过第二开关耦合所述第一电池包，

所述控制方法包括：

使所述第一开关闭合且所述第二开关断开，以仅由所述第一电池包向 所述电机控制器提供电源；

使所述第一开关闭合且所述第二开关闭合，以由所述第一电池包及第 二电池包向所述电机控制器提供电源，其中，所述第二电池包经由所述 DCDC电路向所述电极控制器输出的电压与所述第一电池包向所述电极 控制器输出的电压一致。

可选地，所述双电池包供电装置包括：第三开关，所述第三开关耦合 所述DCDC电路及充电输出端，

所述控制方法还包括：

使所述第三开关闭合，以使所述双电池包供电装置向其它车辆充电。

本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池 包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造 成的能量损耗，由此可以增加供电效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的 其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意图。

图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示意图。

图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的示意图。

图4是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的控制方法的流程 图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能 够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提 供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面 地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结 构，因而将省略对它们的重复描述。

下面参见图1，图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意 图。图1示出的双电池包供电装置包括第一电池包310、第二电池包320、 电机控制器340及DCDC电路330。第一电池包310作为主电池包，以 供日常使用。第二电池包320作为辅助电池包，用于诸如长途行驶的部 分场景下使用。

第二电池包320通过DCDC电路330与第一电池包310并联。具体 而言，DCDC电路330耦合所述第二电池包320，并使所述第二电池包 320经由所述DCDC电路330输出的电压与所述第一电池包310输出的 电压一致。

电机控制器340用于驱动车辆电机350。电机控制器340耦合所述 第一电池包310及所述DCDC电路330的输出端。电机控制器140是通 过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作 的集成电路。在电动车辆中，电机控制器140根据档位、油门、刹车等 指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动 车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。

由此，通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包并联供电 时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造成的能量损 耗，并可以增加供电效率。

下面参见图2，图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示 意图。图2示出的双电池包供电装置也包括第一电池包310、第二电池包 320、电机控制器340及DCDC电路330。

在一些实施例中，所述第二电池包320通过第一开关K1耦合所述 DCDC电路330，由此向电机控制器340提供电压。换言之，可以通过 所述第一开关K1来控制所述第二电池包120是否耦合所述DCDC电路 330。换言之，当无需第二电池包120时，使第一开关K1断开；当需要 第二电池包120时，闭合第一开关K1。

在一些实施例中，所述第一电池包310通过第二开关K2耦合所述电 机控制器340。换言之，可以通过所述第二开关K2来控制所述第一电池 包310是否耦合所述电机控制器340。

在一些实施例中，所述DCDC电路330还通过第三开关K3耦合充 电输出端360以供其它车辆充电。由此，可以通过第三开关K3及充电输 出端360实现道路救援的功能。当停车后，DCDC电路130可以通过闭 合的第三开关K3及充电输出端360向其它车辆输出需要的电压，以向其 他车辆充电。

下面参见图3，图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的 示意图。图3示出的双电池包供电装置也包括第一电池包310、第二电池 包320、电机控制器340及DCDC电路330。具体而言，图3示出了图2 所示的双电池包供电装置中DCDC电路330的具体电路。

如图3所示，在本实施例中，所述DCDC电路330为隔离变压器， 其包括原边线圈L1及副边线圈L2。所述第二电池包320耦合所述DCDC 电路330的原边线圈L1，所述DCDC电路330的副边线圈L2耦合所述 电机控制器140。

在本实施例中，所述DCDC电路330还包括第一电容C1和第二电 容C2，所述第二电池包320的第一端耦合第一电容C1的一端及第二电 容C2的一端，所述第一电容C1的另一端耦合所述第二电容C2的另一 端，所述第二电池包320的第二端耦合所述第二电容C2的一端，所述原 边线圈L1的两端分别耦合所述第一电容C1的另一端及所述第二电容C2 的一端。

在本实施例中，所述DCDC电路330还包括第一二极管D1、第二二 极管D2及第一线圈L3，所述副边线圈L2包括串联的第一绕组及第二绕 组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管D1的正极，所述第一二极管 D1的负极耦合第一线圈L3的一端，所述第一线圈L3的另一端提供所述 DCDC电路330的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的 一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC电路330的第二输出端， 所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管D2的正极，所述第二二级管 D2的负极耦合所述第一二极管D1的负极。

在本实施例中，电机控制器140为三相逆变器。

进一步地，在本发明的各个实施例中，所述DCDC电路330与所述 电机控制器340可以集成以共用壳体及温度调节装置(例如液冷板)， 从而节省成本及车内空间。

下面结合图4描述本发明另一实施例的双电池包供电装置的控制方 法。本发明另一实施例的双电池包供电装置如图2所示，包括第一电池包 310、第二电池包320、电机控制器340及DCDC电路330。

第二电池包320通过DCDC电路330与第一电池包310并联。DCDC 电路330通过第一开关K1耦合所述第二电池包320。电机控制器340用 于驱动车辆电机350。电机控制器340耦合所述第一电池包310及所述 DCDC电路330的输出端，其中，所述电机控制器340通过第二开关K2 耦合所述第一电池包310。

所述控制方法包括如下步骤：

步骤S410：使所述第一开关闭合且所述第二开关断开，以仅由所述 第一电池包向所述电机控制器提供电源；

步骤S420：使所述第一开关闭合且所述第二开关闭合，以由所述第 一电池包及第二电池包向所述电机控制器提供电源，其中，所述第二电池 包经由所述DCDC电路向所述电极控制器输出的电压与所述第一电池包 向所述电极控制器输出的电压一致。

在本发明的一些实施例中，所述双电池包供电装置还包括第三开关。 所述第三开关耦合所述DCDC电路及充电输出端。所述控制方法还可以 包括如下步骤：使所述第三开关闭合，以使所述双电池包供电装置向其它 车辆充电。

本发明并不限定步骤S410和S420(及上述实施例中的步骤)的执 行顺序，步骤S410和S420仅仅表明了双电池包供电装置的两个控制状 态。

本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池 包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造 成的能量损耗，由此可以增加供电效率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说 明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种双电池包供电装置，其特征在于，包括：

第一电池包；

第二电池包；

DCDC电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述DCDC电路输出的电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及

电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC电路的输出端。

2.如权利要求1所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述第二电池包通过第一开关耦合所述DCDC电路。

3.如权利要求1所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器。

4.如权利要求1至3任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第二电池包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所述电机控制器。

5.如权利要求4所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，

所述第二电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第二电池包的第二端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容的另一端及所述第二电容的一端。

6.如权利要求5所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还包括第一二极管、第二二极管及第一线圈，

所述副边线圈包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极，所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。

7.如权利要求1至3任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还通过第三开关耦合充电输出端以供其它车辆充电。

8.如权利要求1至3任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及温度调节装置。

9.一种双电池包供电装置的控制方法，其特征在于，所述双电池包供电装置包括：

第一电池包；

第二电池包；

DCDC电路，通过第一开关耦合所述第二电池包；以及

电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC电路的输出端，其中，所述电机控制器通过第二开关耦合所述第一电池包，

所述控制方法包括：

使所述第一开关闭合且所述第二开关断开，以仅由所述第一电池包向所述电机控制器提供电源；

使所述第一开关闭合且所述第二开关闭合，以由所述第一电池包及第二电池包向所述电机控制器提供电源，其中，所述第二电池包经由所述DCDC电路向所述电极控制器输出的电压与所述第一电池包向所述电极控制器输出的电压一致。

10.如权利要求9所述的双电池包供电装置的控制方法，其特征在于，所述双电池包供电装置包括：第三开关，所述第三开关耦合所述DCDC电路及充电输出端，

所述控制方法还包括：

使所述第三开关闭合，以使所述双电池包供电装置向其它车辆充电。