CN219134097U - 无机械钥匙的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及无机械钥匙的汽车。所述汽车包括：电子锁；车载蓄电池，所述车载蓄电池与所述电子锁形成电连接，以便为所述电子锁正常供电；和外接搭电端子，所述外接搭电端子适于与外接电源相连且与所述电子锁形成电连接，使得当所述车载蓄电池亏电时利用所述外接电源为所述电子锁应急供电，其中，所述外接搭电端子可隐藏地布置在所述汽车的拖车口盖上。本实用新型无机械钥匙的汽车能够在车载蓄电池亏电时利用外接电源为电子锁应急供电，使得电子锁能够被顺利地解锁。

Description

无机械钥匙的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及无机械钥匙的汽车。

背景技术

随着汽车智能化的发展，汽车门锁的解锁的方式也在不断地发生改变。常见的汽车门锁钥匙包括机械钥匙、遥控钥匙和电子钥匙(例如触摸液晶钥匙、智能手环钥匙、手机蓝牙钥匙等)等多种类型。相较于传统的机械钥匙，遥控钥匙和电子钥匙能够实现远距离控制，无需对准锁孔，省去了插钥匙开门的繁琐过程。因此，遥控钥匙和电子钥匙受到越来越多用户的青睐。

为了追求整车的极致外观，部分车型基于遥控钥匙或电子钥匙的应用取消了车门上的锁孔，相应地也取消了机械钥匙。但是，取消机械钥匙后，当为电子锁供电的蓄电池出现亏电时，汽车将无法正常解锁。为了解决该技术问题，现有技术通常采用如下方式：1、当蓄电池出现亏电风险时，控制蓄电池内部的MOSFET断开供电，以预留一定的电量，使得在需要解锁车辆时用户可以通过硬线开关控制蓄电池重新供电；2、向用户发出亏电预警，提醒用户及时对蓄电池进行充电；3、设置备用的机械开关，使得当蓄电池亏电时用户可以通过机械开关打开机舱盖，从而为蓄电池充电。然而，前两种方式仍然存在处理不及时导致蓄电池极限亏电的可能，而第三种方式存在防盗风险。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中无机械钥匙的汽车蓄电池亏电后无法正常解锁的技术问题，本实用新型提供一种无机械钥匙的汽车。所述汽车包括：电子锁；车载蓄电池，所述车载蓄电池与所述电子锁形成电连接，以便为所述电子锁正常供电；和外接搭电端子，所述外接搭电端子适于与外接电源相连且与所述电子锁形成电连接，使得当所述车载蓄电池亏电时利用所述外接电源为所述电子锁应急供电，其中，所述外接搭电端子可隐藏地布置在所述汽车的拖车口盖上。

在本实用新型无机械钥匙的汽车中，包括电子锁、车载蓄电池和外接搭电端子。其中，车载蓄电池与电子锁形成电连接，以便为电子锁正常供电。外接搭电端子能够与外接电源相连，并可与电子锁形成电连接，使得当车载蓄电池亏电时利用外接电源为电子锁应急供电，使得电子锁能够被顺利地解锁。另外，外接搭电端子配置成可隐藏地布置在汽车的拖车口盖上，使得当闲置时外接搭电端子能够被拖车口盖遮挡，以起到良好的遮丑和保护作用，同时当工作时只需要打开拖车口盖即可实现外接搭电端子与外接电源之间的电连接，操作简单方便。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，当所述外接电源为所述电子锁应急供电时，所述电子锁配置成在接收到匹配的用户身份认证信号后进行解锁。通过上述的设置，可以提高汽车的防盗性能。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，所述用户身份认证信号通过智能钥匙、NFC或蓝牙发出。通过上述的设置，可以丰富用户身份认证信号的发出形式，以满足用户的差异化需要。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，所述外接搭电端子包括与所述车载蓄电池的正极相连的正极接线端子，并且在所述正极接线端子和所述车载蓄电池的正极之间设有单向导电部件，以防止电流从所述车载蓄电池的正极流向所述正极接线端子。单向导电部件的设置，可以防止当车载蓄电池有电时正极接线端子因误碰、短接等情况而带电(即电流从车载蓄电池的正极流向正极接线端子)，避免出现零部件损伤或人身伤害。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，所述单向导电部件为单向二极管或继电器。通过上述的设置，可以丰富单向导电部件的类型。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，在所述正极接线端子和所述单向导电部件之间设有靠近所述拖车口盖的第一保险丝。第一保险丝的设置，可以保证外接电源在对电子锁进行应急供电时的电路安全。另外，第一保险丝设置成靠近拖车口盖可以便于检修和更换。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，在所述车载蓄电池的正极和所述单向导电部件之间设有第二保险丝。第二保险丝的设置，可以保证在车载蓄电池有电且正极接线端子带电的极端情况下的电路安全。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，所述第一保险丝为防水保险丝。第一保险丝设置成防水保险丝，可以防止雨水等进入到第一保险丝的内部而引发电器部件损伤。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，所述第一保险丝为ATO保险丝，并且所述第二保险丝为JCASE保险丝。由于ATO保险丝比JCASE保险丝的反应更加灵敏，因此将靠近拖车口盖的第一保险丝设置成ATO保险丝能够在保证电路安全的基础上便于更换保险丝。

在上述无机械钥匙的汽车的优选技术方案中，当所述外接电源为所述电子锁应急供电时的工作电流为8A-20A，以降低外接电源的功率需求。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型无机械钥匙的汽车的实施例的局部结构示意图；

图2是本实用新型无机械钥匙的汽车的实施例的电路配置示意图。

附图标记列表：

1、汽车；11、保险杠；12、拖车口盖；13、拖车钩口；14、外接搭电端子；14a、正极接线端子；14b、负极接线端子；15、电子锁；16、车载蓄电池；16a、车载蓄电池的正极；16b、车载蓄电池的负极；17、DC/DC变换器；18、负载；19、单向导电部件；19a、单向二极管；19b、继电器；20a、第一保险丝；20b、第二保险丝；20c、第三保险丝；20d、第四保险丝；20e、第五保险丝；2a、外接电源的正极；2b、外接电源的负极。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中无机械钥匙的汽车蓄电池亏电后无法正常解锁的技术问题，本实用新型提供一种无机械钥匙的汽车1。该汽车1包括：电子锁15；车载蓄电池16，车载蓄电池16与电子锁15形成电连接，以便为电子锁15正常供电；和外接搭电端子14，外接搭电端子14适于与外接电源相连且与电子锁15形成电连接，使得当车载蓄电池16亏电时利用外接电源为电子锁15应急供电，其中，外接搭电端子14可隐藏地布置在汽车1的拖车口盖12上。

本实用新型汽车1为无机械钥匙车型，即该汽车1中没有设置锁孔，也没有配备机械钥匙，而是通过遥控钥匙或电子钥匙进行远程控制解锁。电子钥匙可以是但不限于触摸液晶钥匙、智能手环钥匙、手机蓝牙钥匙等。在一种或多种实施例中，汽车1为电动汽车。替代地，汽车1也可为燃油汽车或混合动力汽车。汽车1可以是但不限于轿车、SUV、MPV等车型。

图1是本实用新型无机械钥匙的汽车的实施例的局部结构示意图。如图1所示，本实用新型无机械钥匙的汽车1包括保险杆11。保险杆11位于汽车1的前部。保险杆1可采用聚丙烯系、聚酯系或者其它合适的塑料材质加工而成，使其具有低廉的价格、较轻的重量、良好的耐腐蚀性能和行人保护性能。在保险杆11上开设有允许拖车钩(图中未示出)穿过其中的拖车钩口13。拖车钩的设置，可以便于应急救援。在一种或多种实施例中，拖车钩口13具有大致方形且倒圆角的形状。替代地，拖车钩口13也可设置成其它合适的形状，例如圆形、方形等。在拖车钩口13上设有拖车口盖12，以便根据实际需要开闭拖车钩口13。拖车口盖12也可采用聚丙烯系、聚酯系或者其它合适的塑料材质加工而成。拖车口盖12可卡接在拖车钩口13上，以便于拆装。在拖车口盖12上设有用于与外接电源(图中未示出)相连的外接搭电端子14。外接搭电端子14与拖车口盖12的内壁形成固定连接，使得外接搭电端子14可隐藏地布置在拖车口盖12上。固定方式包括但不限于卡接、粘接等。当外接搭电端子14闲置时，拖车口盖12盖在拖车钩口13上，以遮挡外接搭电端子14，起到美观的作用；当需要外接搭电端子14与外接电源相连时，只需将拖车口盖12打开，外接搭电端子14就会被带动延伸出拖车钩口13，从而方便地与外接电源相接。外接搭电端子14包括正极接线端子14a和负极接线端子14b。其中，正极接线端子14a可以与外接电源的正极2a相连，而负极接线端子14b可以与外接电源的负极2b相连，以便为汽车1的电子锁15(参见图2)应急供电。

本实用新型无机械钥匙的汽车1还包括位于保险杠11上方且可翻转的前舱盖(图中未示出)，以开闭前舱(图中未示出)。前舱可以为车载蓄电池16、DC/DC变换器17、单向导电部件19(参见图2)等部件提供合适的安装空间。替代地，在前舱内也可设置合适的储物箱，以提高整车的储物空间。

图2是本实用新型无机械钥匙的汽车的实施例的电路配置示意图。如图2所示，本实用新型无机械钥匙的汽车1还包括电子锁15和车载蓄电池16等部件。其中，车载蓄电池16与电子锁15形成电连接，以便为电子锁15正常供电。电子锁15在接收到遥控钥匙或电子钥匙的开锁信号后通过执行机构(例如开锁电机、开锁连杆等)对车门、尾门、前舱盖等进行解锁。替代地，开锁信号也可通过按拉门把手或者其它合适的方式发出。

继续参见图2，车载蓄电池16为锂电池，使其具有较长的使用寿命、较高的储能密度和良好的高低温适应性。在一种或多种实施例中，车载蓄电池16的输出电压为12V(伏特)，以满足不同电器元件的供电需要。替代地，车载蓄电池16的输出电压也可设置成比12V高或低的其它合适的电压。车载蓄电池16具有车载蓄电池的正极16a和车载蓄电池的负极16b，以便与电子锁15等电器元件形成电连接。在车载蓄电池16上设有可控制其断电和供电的MOSFET开关(图中未示出)，以便根据实际需要对车载蓄电池16进行控制。在一种或多种实施例中，当车载蓄电池16的电量低于其总电量的10％时，MOSFET开关控制车载蓄电池16断电，以便预留一定的电量，防止车载蓄电池16亏电。在此情况下，用户可以通过硬线开关(图中未示出)控制车载蓄电池16重新供电，以便为电子锁15正常解锁提供电量。替代地，预留电量的比例也可设置比10％高或低的其它合适的比例，例如8％、12％等。在一种或多种实施例中，当车载蓄电池16存在亏电风险时，汽车1的车辆控制器(图中未示出)还向用户发出警报，以提醒用户及时给车载蓄电池16充电。警报发出的形式不限，例如向车载显示器或用户的手机端发出文字提醒。

继续参见图2，在一种或多种实施例中，在车载蓄电池16和电子锁15之间设有第三保险丝20c，以保护电路安全。第三保险丝20c的熔断电流为60A(安培)。替代地，第三保险丝20c的熔断电流也可设置成比60A高或低的其它合适的电流值。第三保险丝20c可以为MIDI保险丝，或者其它合适的保险丝类型。

如图2所示，在一种或多种实施例中，车载蓄电池16还与DC/DC变换器17相连，并且DC/DC变换器17与电子锁15并联布置。DC/DC变换器17可以有效地改变车载蓄电池16的输出电压，以便为其它合适的电器元件(例如电机驱动器等)供能。在一种或多种实施例中，在车载蓄电池16和DC/DC变换器17之间还设有用于保护电路安全的第四保险丝20d。第四保险丝20d的熔断电流为250A(安培)。替代地，第四保险丝20d的熔断电流也可设置成比250A高或低的其它合适的电流值。第四保险丝20d可以为MEGA保险丝，或者其它合适的保险丝类型。

如图2所示，在一种或多种实施例中，车载蓄电池16还与负载18相连，并且负载18分别与电子锁15和DC/DC变换器17并联布置。负载18可以是但不限于点火器、车灯、车载显示器、车载音响等。在一种或多种实施例中，在车载蓄电池16和负载18之间还设有用于保护电路安全的第五保险丝20e。第五保险丝20e的熔断电流为150A(安培)。替代地，第五保险丝20e的熔断电流也可设置成比150A高或低的其它合适的电流值。第五保险丝20e可以为MIDI保险丝，或者其它合适的保险丝类型。

如图2所示，外接搭电端子14与电子锁15相连，使得当车载蓄电池16亏电时，外接搭电端子14能够方便地与外接电源相连，以便为电子锁15进行应急供电。外接电源的形式不限。在一种或多种实施例中，当外接电源在给电子锁15进行应急供电时的工作电流为8A-20A，以降低外接电源的功率要求。

继续参见图2，在一种或多种实施例中，在外接搭电端子14的正极接线端子14a和车载蓄电池的正极16a之间设有单向导电部件19，以防止当车载蓄电池16有电时电流从车载蓄电池的正极16a流向正极接线端子14a。因此，单向导电部件19的设置，可以防止即使正极接线端子14a出现误碰、短接等情况也不会带电，从而避免零部件损伤或人身伤害。在一种或多种实施例中，单向导电部件19为单向二极管19a。替代地，单向导电部件19也可设置成继电器19b。当单向导电部件19为继电器19b时，继电器开关(图中未标识)布置在正极接线端子14a和车载蓄电池的正极16a之间。当车载蓄电池16有电时，继电器开关处于断开状态。当车载蓄电池16亏电时，外接搭电端子14与外接电源相连，继电器19b的线圈(图中未标识)带电并控制继电器开关打开，使得外接电源能够顺利地给电子锁15应急供电。

参见图2，在一种或多种实施例中，在正极接线端子14a和单向导电部件19之间设有第一保险丝20a。在一种或多种实施例中，第一保险丝20a定位在靠近拖车口盖12的位置，使得当拖车口盖12打开时，第一保险丝20a暴露在拖车钩口13的外部，以便方便地对第一保险丝20a进行拆装、检修和维护。在一种或多种实施例中，第一保险丝20a为防水保险丝，以防止雨水等进入第一保险丝20a的内部而引发电器部件损伤。第一保险丝20a的熔断电流为40A。替代地，第一保险丝20a的熔断电流也可设置成比40A高或低的其它合适的电流值。第一保险丝20a可以为ATO保险丝，或者其它合适的保险丝类型。第一保险丝20a的设置，可以为外接电源给电子锁15进行应急供电时提供电路保护。

参见图2，在一种或多种实施例中，在单向导电部件19和车载蓄电池的正极16a之间还设有第二保险丝20b。第二保险丝20b的熔断电流也为40A。替代地，第二保险丝20b的熔断电流也可设置成比40A高或低的其它合适的电流值，只要能够与第一保险丝20a相同即可。第一保险丝20b可以为JCASE保险丝，或者其它合适的保险丝类型。第二保险丝20b的设置，可以保证在车载蓄电池16有电且正极接线端子14a带电的极端情况下的电路安全。需要指出的是，当第一保险丝20a为ATO保险丝，并且第二保险丝20b为JCASE保险丝时，由于ATO保险丝比JCASE保险丝的反应更加灵敏，因此在出现异常情况下，靠近拖车口盖12的ATO保险丝将首先熔断，以便于更换保险丝。

当本实用新型无机械钥匙的汽车1的车载蓄电池16亏电时，开启拖车口盖12，使得外接搭电端子14暴露在外，以便于外接电源相连。当外接电源与外接搭电端子14相连后，外接电源能够方便地为电子锁15应急供电，以解决车载蓄电池16亏电时电子锁15无法正常解锁的问题。在一种或多种实施例中，当外接电源为电子锁15应急供电时，电子锁15需要在接收到匹配的用户身份认证信号后再进行解锁，以提高车辆的防盗能力。用户身份认证信号可以通过通过智能钥匙、NFC或蓝牙或者其它合适的方式发出。在一种或多种实施例中，当外接电源为电子锁15应急供电时，车载蓄电池16的MOSFET开关控制车载蓄电池16断电。当电子锁15接收到遥控钥匙或电子钥匙的解锁信号后，电子锁15解锁，车门、尾门、前舱盖均可以顺利地打开。当前舱盖打开后，可以将外接电源与外接搭电端子14断开连接。然后，利用合适的外部电源与车载蓄电池16相连，从而对亏电的车载蓄电池16进行充电，以确保车载蓄电池16能够正常供电。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述汽车包括：

电子锁；

车载蓄电池，所述车载蓄电池与所述电子锁形成电连接，以便为所述电子锁正常供电；和

外接搭电端子，所述外接搭电端子适于与外接电源相连且与所述电子锁形成电连接，使得当所述车载蓄电池亏电时利用所述外接电源为所述电子锁应急供电，

其中，所述外接搭电端子可隐藏地布置在所述汽车的拖车口盖上。

2.根据权利要求1所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，当所述外接电源为所述电子锁应急供电时，所述电子锁配置成在接收到匹配的用户身份认证信号后进行解锁。

3.根据权利要求2所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述用户身份认证信号通过智能钥匙、NFC或蓝牙发出。

4.根据权利要求1-3任一项所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述外接搭电端子包括与所述车载蓄电池的正极相连的正极接线端子，并且在所述正极接线端子和所述车载蓄电池的正极之间设有单向导电部件，以防止电流从所述车载蓄电池的正极流向所述正极接线端子。

5.根据权利要求4所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述单向导电部件为单向二极管或继电器。

6.根据权利要求4所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，在所述正极接线端子和所述单向导电部件之间设有靠近所述拖车口盖的第一保险丝。

7.根据权利要求6所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，在所述车载蓄电池的正极和所述单向导电部件之间设有第二保险丝。

8.根据权利要求7所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述第一保险丝为防水保险丝。

9.根据权利要求8所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，所述第一保险丝为ATO保险丝，并且所述第二保险丝为JCASE保险丝。

10.根据权利要求1所述的无机械钥匙的汽车，其特征在于，当所述外接电源为所述电子锁应急供电时的工作电流为8A-20A。

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