JP4489101B2 - 電力供給制御装置及び電力供給制御方法 - Google Patents
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Description
(1)電力供給制御装置の構成
図2は、本実施形態における電力供給制御装置の構成を説明する図である。電力供給制御装置2は、所定条件に応じてエンジンを自動的に停止・始動させる自動停止制御を行う車両に搭載される。自動停止制御は、エンジン制御ECU10が車両の停車状態を検出して所定条件が成立するとエンジンスタータ30にエンジンを停止させ、車両の走行状態を検出して前記条件が解除されるとエンジンを始動させることにより行われる。
車両の走行状態における上記各部の動作を説明する。まず、エンジンが初期始動されるときは、入力検出部27がイグニション・オンの入力を受けて、その入力に対応する信号を電力供給バッテリ判断部21に送る。すると、電力供給バッテリ判断部21は、イグニション・オンに応答して、バッテリ切替リレー5を一次バッテリ4側に切替えて、一次バッテリ4に電装品への電力供給を行わせる。そして、一次バッテリ4から電力供給を受けたエンジンスタータ30によりエンジンが始動され、車両が走行を開始する。一方、イグニション・オンの信号により、イグニションリレー9が接続され、続いてアクセサリリレー7も接続される。そして、車両が走行状態のとき、つまりエンジン作動中は継続して一次バッテリ4から電装品へ電力が供給される。
(V1(n)-V1(n-1))/(I1(n)-I1(n-1)) /n
次に、一次バッテリ残量検出部23は、算出した一次バッテリ4の内部抵抗Rから、次式により開放電圧、つまり電流が0Aのときの電圧Vopを算出する。
そして、一次バッテリ残量検出部23は、電力供給制御装置2内の不揮発性メモリから、一次バッテリ4が車両に搭載するときに書き込まれる一次バッテリ4の容量と、その容量に対応する充電率マップを取得する。ここで、図3(B)に示すように、充電率マップはバッテリ容量ごとに開放電圧と充電率を対応づけたデータであり、複数のバッテリ容量ごとの充電マップが予めメモリに書き込まれる。
次に、車両の停車状態における上記各部の動作を説明する。ブレーキ制御ECU11がブレーキの駆動を検知すると、検知結果をエンジン制御ECU10に入力する。すると、エンジン制御ECU10は、エンジン回転数とブレーキ駆動から車両の停車状態を検出しエンジン自動停止制御の条件が成立すると判断する。そして、エンジン制御ECU10は、その検出結果を情報取得部27に入力する。そして、情報取得部27は入力されたデータをエンジン停止判断部22と、電力供給バッテリ判断部21に入力する。
次に、自動停止制御による停車状態から車両が再び走行状態に移行するときの上記各部の動作を説明する。ブレーキ制御ECU11がブレーキの解除を検知すると、検知結果をエンジン制御ECU10に入力する。すると、エンジン制御ECU10は、車両が再び走行状態に移行してエンジン自動停止制御のための条件が解除されたことを検出し、エンジンスタータ30にエンジンを自動始動させる。このとき、エンジンスタータ30にはエンジン自動停止中に電装品へ電力を供給するバッテリから電力が供給される。そして、エンジン制御ECU10がエンジン回転数から車両の走行状態とエンジンの作動状態とを検出する。そして、電力供給バッテリ判断部21は、情報取得部27を介してエンジン作動状態を取得するとバッテリ切替リレー5を切替えて、一次バッテリ4に電装品へ電力を供給させる。
車両が駐車されるなどしてイグニションがオフされるときの上記各部の動作を説明する。入力検出部26がイグニション・オフ信号を取得して、この信号をエンジン停止判断部22に送る。すると、エンジン停止判断部22は、後述する手順に従いエンジン停止の許可・不許可を判断し、エンジン制御ECU10はエンジン停止許可に応じてエンジンを停止させる。
従来の動作においては、イグニション・オフによりエンジンが停止すると、二次バッテリ6がエンジン停止中に電装品に電力供給を行っていた。また、そうすることで二次バッテリ6が消費した電力は、エンジン始動後にオルタネータ8の発電電力によって補充されていた。ところが、エンジン停止中の消費電力に比べて、その後のエンジン作動中に充電される電力が小さく、二次バッテリ6の残量が所定値を下回る場合には、車両が停車状態になっても、オルタネータ8の停止を伴うエンジン自動停止ができず、自動停止制御が目的とする排ガスの減少や燃費向上という効果が削減されてしまう。そこで、本実施形態における電力供給制御装置は、次に説明する手順に従って動作することにより、かかる事態を回避し、より確実にエンジンの自動停止制御を行う。
4:一次バッテリ、6:二次バッテリ
Claims (5)
- イグニションがオンであり所定条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御を行う車両に搭載され、当該車両の電装品への電力供給を制御する電力供給制御装置において、
前記イグニションがオフされて前記エンジンが停止しているときは第1のバッテリ、前記イグニションがオンであり前記自動停止制御により前記エンジンが停止しているときは第2のバッテリから前記電装品に電力供給させる電力供給バッテリ判断部を有し、
前記電力供給バッテリ判断部は、前記所定条件が成立したときにおける前記自動停止制御を禁止する条件であって前記車両の状態に異常が検知されたときに成立する自動停止禁止条件が成立する場合には、前記イグニションがオフされて前記エンジンが停止しているときに前記第2のバッテリから前記電装品に電力供給させることを特徴とする電力供給制御装置。 - 請求項1において、
前記電力供給バッテリ判断部は、前記イグニションがオンされて前記エンジンを始動するときは前記第1のバッテリから前記電装品に電力供給させることを特徴とする電力供給制御装置。 - 請求項1または2において、
前記イグニションのオフによるエンジン停止から再始動までのエンジン停止時間を自車位置情報に基づいて予測し、前記エンジン停止時間が規定時間未満の場合には前記イグニションがオフされたときに前記エンジンの停止を許可し、前記エンジン停止時間が前記規定時間以上の場合には前記イグニションがオフされたときでも前記エンジンの停止を許可しないエンジン停止判断部を更に有することを特徴とする電力供給制御装置。 - 請求項1または2において、
前記電力供給バッテリ判断部は、前記イグニションのオフによるエンジン停止時に、前記第1のバッテリの残量が規定値未満の場合には前記第2のバッテリから前記電装品に電力を供給させることを特徴とする電力供給制御装置。 - イグニションがオンであり所定条件が成立したときにエンジンの自動停止制御を行う車両の電力供給バッテリ判断部が電装品への電力供給を制御する電力供給制御方法において、
前記イグニションがオフされて前記エンジンが停止しているときは第1のバッテリ、前記イグニションがオンであり前記自動停止制御により前記エンジンが停止しているときは第2のバッテリから前記電装品に電力供給させる工程と、
前記所定条件が成立したときにおける前記自動停止制御を禁止する条件であって前記車両の状態に異常が検知されたときに成立する自動停止禁止条件が成立する場合には、前記イグニションがオフされて前記エンジンが停止しているときに前記第2のバッテリから前記電装品に電力供給させる工程とを有することを特徴とする電力供給制御方法。
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