JP4835537B2 - エンジンの自動停止装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2は、本実施形態に係るエンジンの自動停止装置を含むアイドルストップシステムの実施形態を示している。このシステムEは、シリンダヘッド10及びシリンダブロック11を備えたエンジン1と、該エンジン1を制御するためのECU2(エンジンコントローラ)とを備えている。前記エンジン1には、図2に示すように4つの気筒12A〜12Dが設けられていて、該各気筒12A〜12Dの内部には、図1に示すように、クランク軸3に連結されるピストン13がそれぞれ嵌挿され、これにより、前記各気筒12A〜12D内部でピストン13の上方には燃焼室14が形成されている。
次に、前記ECU2により実行される、エンジン1の自動停止及び再始動制御について、図4〜図6に示すフローチャートを参照しながら説明する。
2 ECU(自動停止始動制御手段)
35 Gセンサ(加速度検出手段)
36 ブレーキ液圧センサ(ブレーキ液圧検出手段)
54 始動モータ
80a メインバッテリ
80b サブバッテリ
82c 第3負荷群(ヒルホルダ機構)
85 パワーリレー(切換手段)
Claims (1)
- 車両に搭載された加速度検出手段、
前記加速度検出手段によって検出された値に基づいて、前記車両が停車している路面の傾斜角を算出する路面傾斜角算出手段、
所定の自動停止条件が成立するか否かを判断し、当該自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させると共に、そのエンジンの自動停止後、少なくとも前記路面傾斜角の値に関係する条件を含む所定の再始動条件が成立するか否かを判断し、当該再始動条件が成立したときに前記エンジンを再始動させる自動停止始動制御手段、
前記車両の停車中にブレーキ液圧を保持するヒルホルダ機構、
前記エンジンの自動停止中に、少なくとも前記ヒルホルダ機構に電力を供給するメインバッテリ、
始動モータに電力を供給することによって、前記自動停止中のエンジンを再始動させるサブバッテリ、
前記メインバッテリから前記始動モータへの電力供給とその供給停止とを切り換える切換手段、及び、
前記サブバッテリの劣化状態を検出する劣化検出手段、を備え、
前記自動停止始動制御手段は、前記車両の停車後でかつ、前記エンジンの自動停止前における路面傾斜角の値を用いて、前記再始動条件が成立するか否かを判断し、
前記自動停止始動制御手段はまた、
前記エンジンの自動停止中に、前記再始動条件の一つとして前記劣化検出手段により前記サブバッテリの劣化が検出されたときには、前記切換手段によって前記メインバッテリから前記始動モータに電力を供給して当該始動モータを駆動させることにより、前記エンジンを再始動させる一方、
前記サブバッテリの劣化が検出されても前記路面傾斜角算出手段によって算出された路面傾斜角が所定値よりも大きいときには、前記切換手段によって前記メインバッテリから前記始動モータへの電力供給を停止すると共に、前記エンジンのストール処理を実行するエンジンの自動停止装置。
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