JP4811505B2 - エンジンの制御方法及び制御装置 - Google Patents
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Description
以下、図1〜図5を参照しつつ、本発明の実施形態1を具体的に説明する。
図1及び図2に示すように、実施形態1に係る自動車のパワープラントP1には、火花点火式の4気筒4サイクルエンジンであるエンジン1が設けられている。このエンジン1は、エンジンコントローラ2(以下「ECU2」という。)によって制御され、その稼動時、すなわちエンジン1が燃料を燃焼させて動力を生成しているときに、所定のエンジン停止条件が成立すれば自動停止し、この後所定のエンジン再始動条件が成立したときに自動的に再始動する自動停止機能を備えたアイドルストップエンジンである。
(1)イグニッションスイッチがオンである。
(2)自動変速機52がDレンジである。
(3)車速が所定値以下(停止状態を含む)である。
(4)ブレーキ踏込量(又はブレーキ踏込力)が所定値以上である。
(5)アクセル踏込量(又はアクセル踏込力)が所定値以下である。
始動モータ54を停止させ、エンジン1を再始動させるようにしている。この所定の時間は、バッテリ80の負担を許容範囲内に抑えることができる時間(例えば、5〜10秒の範囲内の適切な値)である。
以下、図6〜8を参照しつつ、本発明の実施形態2を説明する。ただし、実施形態2に係るパワープラントは、トルクコンバータ及び自動変速機に代えて、クラッチ及び手動変速機が設けられている点等を除けば、実施形態1に係るパワープラントと実質的に同一である。また、実施形態2に係るエンジン制御は、エンジンの再始動に際して始動モータを起動するための条件がブレーキ踏込量(又はブレーキ踏込力)に基づくのではなく、手動変速機のシフト操作ないしはシフトチェンジ動作に関する操作に基づく点等を除けば、実施形態1に係るエンジン制御と実質的に同一である。そこで、以下では説明の重複を避けるため、主として実施形態1との相違を説明する。
(1)イグニッションスイッチがオンである。
(2)手動変速機のシフト位置がニュートラル(N)である。
(3)車速が所定値以下(停止状態を含む)である。
(4)アクセル踏込量(又はアクセル踏込力)が所定値以下である。
Claims (2)
- エンジン出力軸に自動変速機が接続され、所定のエンジン停止条件が成立したときに自動停止し、この後所定のエンジン再始動条件が成立したときに自動的に再始動する自動停止機能を備えているエンジンの制御方法において、
エンジンの自動停止中においてエンジン回転数が所定回転数以下のときに所定の第1条件が成立すれば、モータによりエンジン回転数を上記所定回転数まで上昇させて維持する第1工程と、
前記第1工程の後において所定の第2条件が成立すれば、エンジンへの燃料の供給を開始させるとともに前記モータの駆動を停止させる第2工程とを有し、
前記第1条件はブレーキ踏込量が所定値以下になることである一方、前記第2条件はアクセル踏込量が所定値以上になることであり、
前記第1条件が成立した後において所定時間を経過したときには、前記第2条件が成立していないときでも、エンジンへの燃料の供給を開始させることを特徴とするエンジンの制御方法。 - エンジン出力軸に自動変速機が接続され、所定のエンジン停止条件が成立したときに自動停止し、この後所定のエンジン再始動条件が成立したときに自動的に再始動させるよう制御する自動停止制御部を備えているエンジンの制御装置において、
エンジンへの燃料供給を制御する燃料制御部と、
エンジンに接続され、その駆動力によりエンジンを回転させるモータと、
前記モータの駆動を制御するモータ制御部と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出部と、を備えていて、
前記自動停止制御部は、エンジンの自動停止中において、前記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数が所定回転数以下のときに所定の第1条件が成立すれば、前記モータ制御部により前記モータの駆動力によりエンジンを回転させ、エンジン回転数を上記所定回転数まで上昇させて維持し、この後において所定の第2条件が成立すれば、燃料制御部によりエンジンへの燃料の供給を開始させるとともに前記モータの駆動を停止させ、
前記第1条件はブレーキ踏込量が所定値以下になることである一方、前記第2条件はアクセル踏込量が所定値以上になることであり、
前記自動停止制御部は、前記第1条件が成立した後において所定時間を経過したときには、前記第2条件が成立していないときでも、エンジンへの燃料の供給を開始させることを特徴とするエンジンの制御装置。
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