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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gummimischung und einen
Reifen, insbesondere auf eine Gummimischung, welche die Betriebseigenschaften
von spikefreien Reifen auf eisigen und schneebedeckten Straßen verbessern
kann, und auf einen Reifen, dessen Lauffläche die Gummimischung umfaßt.
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Bislang
werden, falls Kraftfahrzeuge in einem kalten Gebiet mit starkem
Schneefall gefahren werden, Spikereifen oder mit Schneeketten ausgerüstete Reifen
zur Gewährleistung
der Sicherheit auf Schnee bedeckter oder Eis bedeckter Straße eingesetzt.
Jedoch nutzen Spikereifen oder mit Ketten versehene Reifen leicht die
Straßenoberfläche ab,
was Staub unter Hervorrufung von starker Luftverschmutzung ergibt,
welche jetzt als ein signifikantes Umweltproblem angesehen wird.
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Um
Sicherheit zu garantieren und die zuvor genannten Umweltprobleme
zu lösen,
wurden spikefreie Reifen, welche geeignete Brems- und Fahreigenschaften
auf Schnee bedeckter und Eis bedeckter Straße haben, ohne irgendwelchen
Spike oder irgendwelche Kette in kurzer Zeit entwickelt.
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Als
ein spikefreier Reifen werden Kraftfahrzeugreifen, deren Leistungsfähigkeit
auf Eis verbessert ist, durch Kompoundieren von Sand (JP-A-61-150803)
oder von Metallfasern (JP-A-63-34026)
in den Laufflächengummi
vorgeschlagen. In solchen Reifen wird die Härte des Gummis jedoch relativ
hoch, und daher ist die Reibung auf Eis unzureichend. Zusätzlich fallen,
wenn sich der Reifen abnutzt, dieser Sand und Metallfasern und andere
Metalle heraus, und die Teilchen werden herausge schleudert, wobei
sie ein schwerwiegendes Umweltproblem der Staubverunreinigung bewirken.
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Alternativ
wird ebenfalls vorgeschlagen, geschäumten Gummi für den Laufflächengummi
zu verwenden (JP-A-62-283001, JP-A-63-9042 und JP-A-1-118542). Obwohl
die Reibungskraft auf Eis verbessert wird, können jedoch bei diesen Reifen
Kanteneffekt und Wasserabgabefähigkeit
als Folge der Leerräume
auf der Laufflächenoberfläche nicht
vollständig
ausgenutzt werden, da der geschäumte
Gummi eine niedrige Blocksteifigkeit besitzt und die Abriebfestigkeit
und das Steuerungsverhalten auf trockener Straße schlechter werden. Da das
Schäumen
in der Vulkanisationsstufe der Herstellung durchgeführt wird,
wird darüber
hinaus die Dimensionsgenauigkeit höchstwahrscheinlich beeinflußt.
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Zusätzlich wurden
Techniken zum Kompoundieren von hohlen Teilchen in der Lauffläche zur
Verbesserung des Reifenverhaltens auf Eis bedeckter und Schnee bedeckter
Straße
vorgeschlagen (JP-A-11-35736 und JP-A-6-328906). Jedoch werden in
diesen Reifen die feinen hohlen Teilchen während des Knetens zerbrochen,
was ein Problem ergibt, daß ein
ausreichendes Betriebsverhalten auf Eis bedeckter und Schnee bedeckter
Straße
nicht erreicht werden kann.
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Für eine andere
Technik wird vorgeschlagen, ein wasserabsorbierendes synthetisches
Polymeres in den Laufflächengummi
zu kompoundieren, um das Wasser zu entfernen, welches zwischen der
Straßenoberfläche und
der Lauffläche
vorliegt (JP-A-5-148390).
Jedoch ist die Fähigkeit
zum Wasserabsorbieren von solchem synthetischem Polymerem unzureichend,
und es kann nicht gesagt werden, daß der Kanteneffekt, nachdem
das Polymere abgenutzt ist, ausreicht, da die Abnutzung des Polymeren
nicht unmittelbar nach der Wasserabsorption stattfindet.
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Anders
als zuvor wird ein Verfahren zur Verbesserung der Griffigkeitsleistung
auf Eis bedeckter Straße durch
Kompoundieren von Stapelfasern unter deren Orientierung in der Richtung
senkrecht zu der Laufflächenoberfläche zur
Erhöhung
der Eindringreibungskraft vorgeschlagen (JP-A-2000-168315). Entsprechend
diesen Arbeitsweisen haben spikefreie Reifen verbesserte Griffigkeitsleistung
auf Eis bedeckter Straße
erreicht. jedoch ist die Betriebseigenschaft noch immer nicht vergleichbar
mit derjenigen von Spikereifen.
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Die
EP-A-1 072 446 beschreibt spikefreie Reifen, welche eine Lauffläche besitzen
die eine Gummimischung umfaßt,
welche 2 bis 28 Gew.-Teile von nichtmetallischen Stapelfasern, bezogen
auf 100 Gew.-Teile eines Diengummis, enthält, wobei diese Fasern einen
Durchschnittsfaserdurchmesser von 1 bis 100 μm und eine Durchschnittslänge von
0,1 bis 5 mm besitzen und in dem Diengummi in einer solchen Weise
dispergiert sind, daß die
Fasern in einer Dickenrichtung der Lauffläche orientiert sind.
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Patent
Abstracts von Japan, Vol. 1996, No. 12, 26. Dezember 1996, beschreibt
eine Laufflächengummimischung
für spikefreie
Reifen, welche 100 Gew.-Teile einer Gummikomponente und 2 bis 15
Gew.-Teile von harten Teilchen, welche eine Mohs-Härte von
70 bis 120 und einen mittleren Teilchendurchmesser von 10 bis 400 μm haben,
umfaßt.
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Die
EP-A-1 172 406, ein Dokument entsprechend Artikel 54(3) EPC, beschreibt
eine Gummimischung für
eine Reifenlauffläche,
welche 2 bis 30 Gew.-Teile von anorganischen Fasern, die einen Durchmesser
von höchstens
100 μm und
eine Länge
von 0,1 bis 20 mm besitzen, und 1 bis 15 Gew.-Teile von anorganischen Pulvern,
welche eine Durchschnittsteilchengröße von we niger als 25 μm, eine Mohs-Härte von
nicht mehr als 6,5 besitzen und weicher als die anorganischen Fasern
sind, umfaßt.
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Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer
Gummimischung, welche die Betriebseigenschaften auf Eis bedeckter
und Schnee bedeckter Straße
verbessern kann, und ein Reifen, welcher solche verbesserten Betriebseigenschaften
besitzt.
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Das
heißt,
die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gummimischung, umfassend
2 bis 30 Gew.-Teile von Stapelfasern mit einem Durchschnittsfaserdurchmesser
von 10 bis 100 μm
und einer Durchschnittsfaserlänge
von 0,01 bis 4 mm und 1 bis 10 Gew.-Teile von Teilchen mit einer
Durchschnittsteilchengröße von höchstens
500 μm und
einer Mohs-Härte
von wenigstens 5, und die nicht weicher als die Stapelfasern sind,
bezogen auf 100 Gew.-Teile eines Dienkautschuks.
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich ebenfalls auf einen Reifen mit
einer Lauffläche,
welche die Gummimischung von Anspruch 1 umfaßt.
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Beispiele
von Dienkautschuk, der für
die Gummimischung der vorliegenden Erfindung verwendet wird, schließen ein:
Naturkautschuk, Isoprenkautschuk, Butadienkautschuk und Styrol-Butadienkautschuk.
Diese Dienkautschuke können
alleine oder in Kombination von zwei oder mehreren eingesetzt werden.
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In
der Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann die Griffigkeitsleistung
auf Eis bedeckter Straße
durch Kompoundieren von besonderen Stapelfasern verbessert werden.
Insbesondere wenn die Stapelfasern senkrecht zur Laufflächenoberfläche orientiert
sind, wird die Eindringreibkraft weiter er höht, und daher kann die Griffigkeitsleistung
auf Eis bedeckter Straße
verbessert werden.
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Beispiele
von Stapelfasern schließen
Glasfasern, Aluminiumwhisker, Polyesterfaser, Nylonfaser, Polyvinylformalfaser
und aromatische Polyamidfaser ein. Hierunter sind anorganische Stapelfasern
mit einem spezifischen Gewicht von wenigstens 2,0, wie Glasfaser
und Aluminiumwhisker, unter dem Gesichtspunkt bevorzugt, daß sie ausgezeichnete
Verträglichkeit
mit Kautschuk beim Kneten besitzen, mäßige Gestalt nach dem Kneten
annehmen und ausgezeichnete Orientierung aufweisen.
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Es
ist bevorzugt, daß die
Mohs-Härte
des Stapelfasermaterials 3 bis 6 ist. Wenn die Mohs-Härte geringer
als 3 ist, hat der Effekt auf die Eindringreibung bei Eis bedeckter
Straße
die Neigung, gering zu sein. Wenn die Mohs-Härte mehr als 6 beträgt, besteht
eine Neigung, daß die
Oberfläche
der Stapelfasern durch die Teilchen nicht leicht angeritzt wird,
wie unten erwähnt
wird. Mehr bevorzugt ist der untere Grenzwert der Mohs-Härte der
Stapelfaser 4, und der obere Grenzwert der Mohs-Härte der
Stapelfaser ist 5.
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Der
Durchschnittsfaserdurchmesser der Stapelfaser nach Dispersion in
der Gummimischung beträgt 10
bis 100 μm.
Wenn der Durchschnittsfaserdurchmesser geringer als 10 μm ist, ist
die Biegefestigkeit gering, und daher bleibt der Eindringeffekt
klein. Wenn der Durchschnittsfaserdurchmesser mehr als 100 μm beträgt, wird
die Kontaktfläche
zwischen dem Gummi und der Eis bedeckten Oberfläche reduziert, und daher neigt
der Hafteffekt zur Abnahme. Zusätzlich
ist die Verstärkungseigenschaft
des Gummis gering, so daß die
Abriebfestigkeit negativ beeinträchtigt
wird. Bevorzugt beträgt
der untere Grenzwert des Durchschnittsfaserdurchmessers der Stapelfaser
15 μm und der
obere Grenzwert des Durchschnittsfaserdurchmessers der Stapelfaser
beträgt
70 μm.
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Die
Durchschnittsfaserlänge
der Stapelfaser nach der Dispersion in der Gummimischung beträgt 0,01 bis
4 mm. Wenn die Durchschnittsfaserlänge geringer als 0,01 mm ist,
neigt die Orientierung dazu, schwierig zu sein. Wenn die Durchschnittsfaserlänge mehr
als 4 mm beträgt,
wird die Viskosität
des nichtvulkanisierten Kautschuks höher und die Verarbeitbarkeit
wird herabgesetzt. Bevorzugt beträgt der untere Grenzwert der Durchschnittsfaserlänge der
Stapelfaser 0,3 mm, und der obere Grenzwert der Durchschnittsfaserlänge der Stapelfaser
beträgt
2 mm.
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Die
Menge von Stapelfasern beträgt
2 bis 30 Gew.-Teile, bezogen auf 100 Gew.-Teile des Dienkautschuks.
Wenn die Menge der Stapelfaser weniger als 2 Gew.-Teile beträgt, ist
die Wirkung auf die Eindringreibung gering. Wenn die Menge der Stapelfaser
mehr als 30 Gew.-Teile beträgt,
wird die Abriebfestigkeit herabgesetzt. Bevorzugt beträgt der untere
Grenzwert der Menge von Stapelfaser 4 Gew.-Teile, und der obere Grenzwert
der Menge von Stapelfaser beträgt
20 Gew.-Teile.
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Die
Gummimischung der vorliegenden Erfindung enthält weiterhin Teile, welche
ein Material umfassen, das eine Mohs-Härte
von wenigstens 5 besitzt. Bei der Stufe des Einknetens der Stapelfasern
und der Teilchen mit dem Kautschuk wird die Oberfläche von
Stapelfasern fein geritzt als Folge der Reibung zwischen den Teilchen
und den Stapelfasern, und diese Ritzungen scheinen die Stapelfasern
dazu zu bringen, nicht so leicht aus dem Basisgummi herauszufallen.
Wenn daher die Mohs-Härte
geringer als 5 ist, wird die Oberfläche der Stapelfasern durch
die Teilchen nicht so leicht angeritzt, und daher ist der Effekt
auf die Eindringreibung klein. Bevorzugt beträgt der untere Grenzwert der
Mohs-Härte
des Materials des Teilchens 6, und der obere Grenzwert der Mohs-Härte des
Materials des Teilchens ist 8. Wenn die Mohs-Härte mehr als 8 beträgt, besteht eine
Möglichkeit,
daß die
Asphaltstraße
beschädigt
wird.
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Der
Ausdruck "Mohs-Härte" bedeutet hier eines
der mechanischen Merkmale von Materialien, wobei dies eine seit
langer Zeit eingeführte
Meßmethode
ist, die weit verbreitet auf dem Gebiet von Mineralien verwendet
wird. Bei dieser Methode ist die Härte eines Minerals niedriger
als diejenige eines Minerals definiert, das zum Ritzen des erstgenannten
Minerals verwendet wird, wenn das erstgenannte Material geritzt
wird, in der Reihenfolge von 10 Mineralen. In aufsteigender Reihenfolge
von niedrigerer Härte
werden verwendet: 1 Talk, 2 Gips, 3 Calcit, 4 Fluorit, 5 Apatit,
6 Orthoklas, 7 Quarz, 8 Topas (gelber Saphir), 9 Korund und 10 Diamant.
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Beispiele
von Materialien mit einer Mohs-Härte
von wenigstens 5 schließen
ein: Hemimorphit, Asbest, Mangan, Apatit, Nickel, Glas, Hornblende,
Feldspat, Bimsstein, Orthoklas, Hämatit, Augit, Eisenoxid, Schnelldrehstahl,
Werkzeugstahl, Magnesia, Iridium, Pyrit, Ruthenium, Achat, Chromdioxid,
Granat, Stahl, Flint, Quarz, Silizium, Chrom, Berylliumoxid, Zirkoniumdioxid,
Iridosmium, Turmalin, Andalusit, Beryll, Korund, Osmium, Topas,
Wolframcarbidlegierung (gesintert), Zirkoniumborid, Korund, Titannitrid,
Wolframcarbid, Tantalcarbid, Zirkoniumcarbid, Chrom, Aluminiumoxid
(gegossen), Aluminiumoxid (α),
Aluminiumoxid (feiner Kristall), Siliziumcarbid (schwarz), Siliziumcarbid
(grün),
Aluminiumborid, Borcarbid und Diamant. Unter diesen sind anorganische
Substanzen wie Bimsstein, Quarze und Korund bevorzugt, da sie Teilchen
von gewünschter Teilchengröße ergeben
können
und daher relativ preiswert sind. Ob das Material organisch oder
anorganisch ist, ist jedoch nicht besonders eingeschränkt.
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Die
Durchschnittsteilchengröße des Teilchens
beträgt
höchstens
500 μm.
Wenn die Durchschnittsteilchengröße mehr
als 500 μm
beträgt,
ist die Verstärkungseigenschaft
für den
Gummi schlecht und die Abriebfestigkeit wird negativ beeinträchtigt.
Der untere Grenzwert der Durchschnittsteilchengröße des Teilchens beträgt bevorzugt
10 μm, mehr
bevorzugt 30 μm,
und der obere Grenzwert der Durchschnittsteilchengröße des Teilchens
beträgt
bevorzugt 300 μm,
mehr bevorzugt 150 μm.
Wenn die Durchschnittsteilchengröße geringer als
10 μm ist,
wird die Oberfläche
der Stapelfaser nicht leicht geritzt, und daher neigt der Effekt
der Eindringreibung klein zu sein.
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Die
Menge der Teilchen beträgt
1 bis 10 Gew.-Teile, bezogen auf 100 Gew.-Teile des Dienkautschuks. Wenn
die Menge der Teilchen geringer als 1 Gew.-Teile ist, ist der Effekt
auf die Eindringreibung klein, da die Oberfläche der Stapelfaser nicht leicht
geritzt wird. Wenn die Menge des Teilchens mehr als 8 Gew.-Teile
beträgt,
wird die Abriebfestigkeit herabgesetzt.
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Die
Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann durch Kneten der Stapelfasern
und der Teilchen mit dem Dienkautschuk für 1 bis 5 Minuten erhalten
werden. Wenn die Knetzeit geringer als 1 Minute beträgt, hat
die Dispersion der Stapelfasern und der Teilchen in dem Kautschuk
die Neigung, unzureichend zu sein.
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Zu
den oben genannten Komponenten kann die Gummimischung der vorliegenden
Erfindung mit Komponenten oder Zusatzstoffen versehen werden, welche
im Allgemeinen zur Herstellung eines Gummis verwendet werden, in
einer üblichen
Menge, falls er forderlich. Konkrete Beispiele solcher Komponenten
oder Zusätze
schließen
ein: verstärkende
Mittel (Ruß,
Siliziumdioxid), Verarbeitungsöle
(Paraffinverarbeitungsöl, Naphthenverarbeitungsöl, aromatisches
Verarbeitungsöl),
Vulkanisationsmittel (Schwefel, Schwefelchloridverbindung, organische
Schwefelverbindung), Vulkanisationsbeschleuniger (Guanidin, Aldehyd-Amin,
Aldehyd-Ammoniak, Thiazol, Sulfenamid, Thioharnstoff, Thiuram, Dithiocarbamat
oder Xandatverbindung), Vernetzungsmittel (radikalische Initiatoren
wie organische Peroxidverbindung und Azoverbindung, Oximverbindung, Nitrosoverbindung
und Polyaminverbindung), Antioxidantien (Aminderivate wie Diphenylamin
und p-Phenylendiamin, Chinolinderivate, Hydrochinonderivate, Monophenole,
Diphenole, Thiobisphenole, gehinderte Phenole und Phosphorsäureester),
Wachse, Stearinsäuren,
Zinkoxide, Plastikatoren, Füllstoffe
und Weichmacher.
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Wenn
Ruß zu
der Gummimischung der vorliegenden Erfindung als ein verstärkendes
Mittel zukompoundiert wird, ist es bevorzugt, daß der Ruß eine spezifische Oberfläche mittels
Stickstoffadsorption (N2SA) von 90 bis 150
m2/g und eine DBP-Ölabsorptionsmenge
(DBP = Dibutylphthalat) von 80 bis 140 ml/100 g besitzt.
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Der
Reifen der vorliegenden Erfindung wird unter Anwendung der oben
genannten Gummimischung für
die Lauffläche
entsprechend eines üblichen
Verfahrens hergestellt. D.h. die Gummimischung wird extrudiert und
ohne Vulkanisation verarbeitet in Übereinstimmung mit der Gestalt
der Lauffläche,
und die Mischung wird dann zu einer Lauffläche auf einer Reifenformmaschine
in üblicher
Weise geformt, um einen nichtvulkanisierten Reifen zu erhalten.
Der nicht-vulkanisierte Reifen wird in einer Vulkanisationsmaschine
erhitzt und gepreßt, um
einen Reifen zu erhalten.
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BEISPIELE
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Die
vorliegende Erfindung wird im einzelnen auf Basis der unten angegebenen
Beispiele erläutert,
ist jedoch nicht hierauf beschränkt. "Teil/e" bzw. "%" bedeuten in den folgenden Beispielen "Gew.-Teil/e" und "Gew.-%", falls nichts anderes
angegeben ist.
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Die
in den Beispielen und Vergleichsbeispielen verwendeten Materialien
sind unten aufgelistet. Jedes Korund-, Bimsstein-Teilchen A, Bimsstein-Teilchen
B und Gipsteilchen wurden durch Pulverisieren von jeweiligen Ausgangsmaterialien
und Sieben der pulverisierten Substanz zur Auswahl von Teilchen
mit einer spezifischen Teilchengröße hergestellt.
- (Materialien)
- Naturkautschuk: RSS #3
- Butadienkautschuk (BR): UBEPOL BR150B, erhältlich von Ube Industries,
Ltd.
- Ruß:
SHOBLACK N220, erhältlich
von Showa Cabot Co. Ltd. (N2SA: 111 m2/g, DBP-Ölabsorptionsmenge:
111 ml/100 g)
- Mikrokristallines Wachs: SUN NOC N, erhältlich von Ohuchi Shinko Kagaku
Kogyo Co., Ltd.
- Antioxidans 6PPD: NOCRAC 6C, erhältlich von Ohuchi Shinio Kagaku
Kogyo Co., Ltd.
- Stearinsäure:
Stearinsäure,
erhältlich
von NOF Corporation Zinkoxid: Zinkoxid, erhältlich von Mitsui Mining and Smelting
Co., Ltd.
- Paraffinöl:
Diana-Prozessöl,
erhältlich
von Idemitsu Kosan Co., Ltd.
- Glasfaser: Glasfaser, erhältlich
von Japan Sheet Glass Co., Ltd.; (Durchschnittsfaserdurchmesser:
33 μm, Durchschnittsfaserlänge: 6 mm,
Mohs-Härte:
5)
- Korund: hergestellt für
diesen Versuch (Durchschnittsteilchengröße: 100 μm, Mohs-Härte: 7 bis 9)
- Bimsstein-Teilchen A: hergestellt für diesen Versuch (Durchschnittsteilchengröße: 100 μm, Mohs-Härte: 6)
- Bimsstein-Teilchen B: hergestellt für diesen Versuch (Durchschnittsteilchengröße: 700 μm, Mohs-Härte: 6)
- Gipsteilchen: hergestellt für
diesen Versuch (Durchschnittsteilchengröße: 100 μm, Mohs-Härte: 2)
- Schwefel: pulverförmiger
Schwefel, erhältlich
von Tsurumi Chemicals Co., Ltd.
- Vulkanisationsbeschleuniger: Nocceler CZ, erhältlich von
Ohuchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd.
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Die
Untersuchungsmethoden in den Beispielen und Vergleichsbeispielen
sind unten zusammengestellt.
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1. Durchschnittsfaserlänge von
Glasfaser in Kautschuk
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Der
Kautschuk war gesintert und die Glasfaser war von der Polymerkomponente
getrennt. Danach wurde die Glasfaser unter Anwendung eines Abtastelektronenmikroskops
(SEM) beobachtet, und die Durchschnittsfaserlänge wurde erhalten.
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2. Betriebsverhalten auf
eisbedeckter und schneebedeckter Straße
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Der
hergestellte Reifen wurde auf ein japanisches Kraftfahrzeug mit
vorne eingebautem Motor/hinterem Radantrieb mit einer Motorgröße von 2000
cm3 montiert, und der Bremsabstand bis zum
Stillstand wurde durch Abstoppen des Fahrzeuges, das mit einer Geschwindigkeit
von 30 km/h auf einer eisbedeckten Straße gefahren wurde, gemessen.
Die Einstufung wurde unter Bezugnahme auf den durch die folgende
Gleichung erhaltenen Index unter Zugrundelegung des Reifens von
Vergleichsbeispiel 1 durchgeführt.
Je größer der
Index ist, um so ausgezeichne ter ist das Betriebsverhalten auf eisbedeckter
und schneebedeckter Straße. (Bremsabstand bis zum Stillstand von Vergleichsbeispiel
1) + (Bremsabstand bis zum Stillstand von jedem Beispiel) × 100
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3. Abriebfestigkeit
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Der
hergestellte Reifen wurde auf einem japanischen Kraftfahrzeug mit
vorderem Motor/hinterem Radantrieb mit einer Motorgröße von 2000
cm3 montiert und für 4000 km zur Messung der Profiltiefe
der Reifenlauffläche
gefahren. Die gefahrenen Meilen, bei welchen die Rillentiefe um
1 mm abnahm, wurden erhalten, und der Wert wurde als ein Index des
Wertes von Vergleichsbeispiel 1 angegeben. Je größer der Index ist, um so besser
ist der Abriebwiderstand. (Anzahl von gefahrenen
Meilen, bei welcher die Rillentiefe jedes hergestellten Reifens
um 1 mm abnimmt) + (Anzahl von gefahrenen Meilen, bei welcher die
Rillentiefe des Reifens des Vergleichsbeispiels 1 um 1 mm abnimmt) × 100.
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4. Steuerverhalten auf
trockener Straße
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In
einem 500 m Rundslalomkurs mit trockenem Asphalt wurde die Fahrzeit
pro Runde gestoppt, und die Zeit wurde als ein Index zu der Zeit
von Vergleichsbeispiel 1 angegeben. Je größer der Index ist, um so besser
ist das Steuerverhalten auf trockener Straße. (Fahrzeit
pro Runde von Vergleichsbeispiel 1) + (Fahrzeit pro Runde von jedem
Beispiel) × 100.
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BEISPIELE 1 und 2 und
VERGLEICHSBEISPIELE 1 bis 5
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Entsprechend
den in Tabelle 1 aufgelisteten Verbindungen wurden die Komponenten
außer
Schwefel und Vulkanisationsbeschleuniger zuerst geknetet. Danach
wurden Schwefel und Vulkanisationsbeschleuniger zugesetzt und weiteres
Kneten wurde durchgeführt.
Die erhaltene Gummimischung wurde für die Lauffläche verwendet,
und ein Reifen wurde mittels einer üblichen Methode hergestellt.
Der hergestellte Reifen wurde den oben angegebenen Tests zur Einstufung
unterzogen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 gezeigt.
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In
den Beispielen 1 und 2, in denen Glasfasern und Teilchen eine spezifische
Mohs-Härte
und Teilchengröße besaßen, wurden
diese kompoundiert, und das Betriebsverhalten auf eisbedeckter und
schneebedeckter Straße
wurde unter Beibehaltung der Abriebfestigkeit und des Steuerverhaltens
auf trockener Straße verbessert.
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Im
Gegensatz dazu war der Effekt der Verbesserung des Betriebsverhaltens
auf eisbedeckter und schneebedeckter Straße im Vergleichsbeispiel 2,
in welchem Teilchen mit einer niedrigen Mohs-Härte verwendet wurden klein.
Es scheint so zu sein, daß dies
deshalb erfolgt, weil das Ritzen von Glasfasern durch Teilchen während des
Knetens nicht ausreichend war so daß die Glasfasern aus dem Gummi
als Folge des Fahrens herausfielen und daher der Effekt der Eindringreibung
nicht ausreichend erreicht wurde.
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Im
Vergleichsbeispiel 3, bei welchem Teilchen mit einer großen Teilchengröße verwendet
wurden, war das Betriebsverhalten auf eisbedeckter und schneebedeckter
Straße
schwach verbessert, jedoch war die Abriebfestigkeit bemerkenswert
herabgesetzt.
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Im
Vergleichsbeispiel 4, in welchem nur eine kleine Menge von Teilchen
kompoundiert wurden, war der Effekt des Kompoundierens der Teilchen
kaum ersichtlich.
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Im
Vergleichsbeispiel 5, in welchem eine große Menge von Teilchen kompoundiert
wurden, war das Betriebsverhalten auf Eis bedeckter und Schnee bedeckter
Straße
verbessert, jedoch war die Abriebfestigkeit merklich herabgesetzt.
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Entsprechend
der vorliegenden Erfindung kann ausreichendes Betriebsverhalten
auf eisbedeckter und schneebedeckter Straße ohne Herabsetzung der Abriebfestigkeit
oder der Steuerfähigkeit
auf trockener Straße
durch Verwendung einer Gummimischung erreicht werden, welche Stapelfasern
und besondere Teilchen für
die Reifenlauffläche
enthält.
