DE602005005174T2

DE602005005174T2 - Maschine mit verbesserter lagerschmierung

Info

Publication number: DE602005005174T2
Application number: DE602005005174T
Authority: DE
Inventors: Ken Gustaaf Helena Verhaegen
Original assignee: Atlas Copco Airpower NV
Current assignee: Atlas Copco Airpower NV
Priority date: 2004-02-23
Filing date: 2005-02-17
Publication date: 2009-03-19
Anticipated expiration: 2025-02-18
Also published as: KR100921764B1; US20070177835A1; EP1718879A1; DK1718879T3; KR20070030766A; ATE388339T1; BE1015913A3; JP4929151B2; WO2005080814A1; DE602005005174D1; EP1718879B1; JP2007523308A; CN1942684B; US7594757B2; CN1942684A; ES2303223T3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Maschine mit verbesserter Lagerschmierung.
Spezieller betrifft die Erfindung eine Maschine mit verbesserter Lagerschmierung, welche Maschine im Wesentlichen aus einem Gehäuse und einem Rotor besteht, der auf einer Welle angebracht ist, die mittels ölgeschmierter Lager rotierbar in dem vorgenannten Gehäuse angebracht ist.
Es sind bereits verschiedene Verfahren zum Schmieren solcher Lager bekannt, wie etwa eine Ölbadschmierung, ein Ölumlaufsystem, eine Öleinspritzschmierung, das Öltröpfchenverfahren, eine Ölnebelschmierung und die sogenannte Minimumölschmierung.
Abhängig von der Anwendung wird ein bestimmtes Schmierverfahren ausgewählt, wobei es stets wichtig ist, ein Gleichgewicht zu finden zwischen einerseits dem Vorhandensein von genug Öl, um einen Schmierfilm aufzubauen, der gewährleistet, dass kein Kontakt zwischen den Rollelementen und den Lagerringen vorliegt, und dass andererseits nicht mehr Öl zugelassen wird, als strikt notwendig ist, um zusätzliche Lagerverluste zu vermeiden, die ihrerseits ebenfalls einen Anstieg der Lagertemperatur hervorrufen.
Ein Problem, das beispielsweise bei Schraubenverdichtern auftritt, ist, dass aufgrund der Wärmeentwicklung der Verdichtung, der Rotor erhitzt wird und dass die Wärme des betreffenden Rotors mittels der Rotorwelle und der Lager dieser Rotorwelle in die Umgebung abgeführt wird, wodurch die Lager erhitzt werden.
Ein solches Phänomen tritt auch bei Elektromotoren und Generatoren auf, wobei die Lager durch Wärmeverluste über die Rotorwelle erhitzt werden.
Ein solches Erhitzen der Lager führt zu vorzeitigem Verschleiß, spezieller der Rollelemente und der Lagerringe der Lager, da die Erhitzung einen negativen Einfluss auf die Viskosität des Schmieröls hat und diese Viskosität unzureichend für einen ausreichenden Schmierfilmaufbau sein könnte.
Um dieses Problem zu vermeiden, wird aktuell eine übermäßige Menge Öl zu dem Lager geleitet, wobei dieses Öl als Kühlflüssigkeit für das Lager dient, wodurch die Temperatur des Lagers innerhalb der erforderlichen Grenzen gehalten werden kann.
Diese übermäßige Anwendung von Öl ist jedoch darin von Nachteil, dass zusätzliche, unerwünschte Lagerverluste auftreten, durch das Umwälzen des Öls, das in dem Lager vorhanden ist, und welche Lagerverluste sich vor allem bei hohen Drehzahlen bemerkbar machen und zu einer niedrigeren Effizienz des Lagers als solches und folglich der Maschine als Ganzes führen.
Vor allem im Fall von Hochgeschwindigkeitsmotoren, die sehr kompakt sind, tritt dieses Phänomen auf, da die sich aus den mechanischen und elektrischen Verlusten ergebende Wärme in der Motorwelle nur über eine begrenzte Oberfläche abgeführt werden kann.
Ein anderer Nachteil der Erhitzung der Lager ist, dass der Lagerkäfig üblicherweise aus einem speziellen Material hergestellt werden muss, das gegen höhere Temperaturen beständig ist, was teuer ist.
Wenn Kugellager mit Winkelkontakt verwendet werden, wird das Problem der Lagerverluste infolge der pumpenden Arbeitsweise dieses Lagertyps weiter verstärkt.
GB 595.346 beschreibt eine Maschine in Form einer Turbine oder eines Kompressors, die mit einem Lager versehen ist, das mittels eines Ölnebels geschmiert wird. Weiter beschreibt dieses GB 595.346 das Vorhandensein eines zweiten Kühlkreislaufs, der Luft oder Gas zum Kühlen der Welle der Maschine verwendet.
Ein Nachteil solcher bekannter Maschinen ist, dass sie komplex sind und vollständig getrennte Kreisläufe zum Kühlen der Welle und Schmieren des Lagers erfordern. Auch ist die Luft- oder Gaskühlung nicht ausreichend zum Kühlen der Welle und zur Verwirklichung eines richtigen Funktionierens und einer langen Nutzlebensdauer der Maschine.
Aus US 6,579,078 ist ein Zentrifugalverdichter bekannt, der von einem Hochgeschwindigkeitsmotor angetrieben wird und der gelagert in einem Gehäuse angebracht ist, wobei das Schmieröl der Gleitlager auch zum Kühlen der Lager dient.
Der Grundgedanke von US 6,579,078 ist, gekühltes Öl durch die Gleitlager zu leiten, um die Lager zu kühlen und zu schmieren, und außerdem das überschüssige Öl, das durch das Lager geht, zu verwenden, um auf die Welle zu fließen und somit letztere zu kühlen.
Die übermäßige Schmierung der Lager führt zu zusätzlichen Wirbelverlusten, und außerdem wird das Kühlöl in diesem Lager erhitzt, wodurch die Welle, auf die dieses Öl fließt, weniger effizient gekühlt wird.
Diese zusätzlichen Kühlverfahren sind jedoch nicht effizient und erfordern zusätzliche Maßnahmen, in diesem Fall in Form von Drucklufteinspritzung, um zu vermeiden, dass Öl in den Raum zwischen dem Rotor und dem Stator gelangt. Die vorliegende Erfindung bezweckt die Beseitigung eines oder mehrerer der vorgenannten und anderer Nachteile.
Zu diesem Zweck betrifft die Erfindung eine Maschine mit verbesserter Lagerschmierung, welche Maschine im Wesentlichen aus einem Gehäuse besteht und aus einem Rotor, der auf einer Welle angebracht ist, die mittels ölgeschmierter Lager rotierbar in dem vorgenannten Gehäuse angebracht ist, wobei in dem Gehäuse Schmierkanäle zur Zufuhr und Abfuhr von Öl zu und von den Lagern angebracht sind, und wobei sie mit Kühlkanälen zur Zufuhr und Abfuhr eines Kühlmittels versehen ist, welche Kühlkanäle gegenüber der Welle münden, an einer Stelle zwischen dem Rotor und dem oben erwähnten Lager, und wobei die vorgenannten Kühlkanäle mit den vorgenannten Schmierkanälen verbunden sind.
Ein Vorteil der Erfindung ist, dass keine übermäßige Ölmenge zu den Lagern geleitet werden muss, um die Lager zu kühlen, wodurch diese Ölmenge für einen ausreichenden Ölfilmaufbau optimiert werden kann, sodass die Lagerverluste stark verringert werden.
Ein anderer Vorteil ist, dass dank der Direkteinspritzung eines Kühlmittels auf die Welle der Wärmefluss des Rotors zu dem Lager unterbrochen wird, wodurch ein verringerter Wärmefluss zu dem Lager fließt und wodurch auch die Nutzlebensdauer des Lagers verlängert wird, da die Viskosität des Öls nicht von der Temperatur des Lagers beeinträchtigt wird.
Ein zusätzlicher Vorteil der niedrigeren Temperatur des Lagers ist, dass ein Standard-Lagerkäfig für die Lager verwendet werden kann, wodurch die Gestehungskosten für die Lager gesenkt werden können.
Noch ein anderer Vorteil einer solchen erfindungsgemäßen Maschine ist, dass das Schmieröl auch als Kühlmittel für die Welle dient, was gestattet, die Konstruktion der Maschine kompakt, relativ preisgünstig und einfach zu machen, da sie nicht das Vorhandensein getrennter Leitungen erfordert.
Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung ist die Rotorwelle gegenüber den Kühlkanälen mit einer oder mehreren Rillen versehen.
Dies bietet den großen Vorteil, dass die Kontaktfläche zwischen dem Kühlmittel und der Welle zunimmt, was die Kühlung der Welle beträchtlich verbessert.
In einer bevorzugten Ausführungsform erstrecken sich die vorgenannten Kühlkanäle durch einen Dichtungsring, der an beiden Seiten der vorgenannten Rillen mit zu der Welle gerichteten Dichtungslippen versehen ist.
Ein Vorteil davon ist, dass keine zusätzlichen Maßnahmen getroffen werden müssen, um zu verhindern, dass Öl zwischen den Rotor und den Stator gelangt.
In der höchstbevorzugten Ausführungsform ist auch eine thermische Barriere zwischen der Stelle, an der die Kühlflüssigkeit auf die vorgenannte Welle eingespritzt wird, und dem Lager vorgesehen, wobei diese thermische Barriere aus einer Materiallage besteht, die ein schlechter Wärmeleiter ist.
Auf diese Weise wird der Wärmefluss von der Welle zu den Lagern auf ein Mindestmaß zurückgebracht und wird die Nutzlebensdauer der Lager erhöht.
Wenn die Maschine mit verbesserter Lagerschmierung ein Elektromotor oder Generator ist, erstrecken sich die Kühlkanäle in den Lagerdeckel, der das Gehäuse abschließt, und sind die Wickelköpfe der elektrischen Spulen in einem wärmeleitenden Material gefasst, beispielsweise einer wärmeleitenden Paste oder Epoxy oder Silikon, die um die Köpfe gesprüht ist und die mit dem vorgenannten Lagerdeckel in Kontakt kommt.
Indem die Lagerplatte mit einer Kühlung versehen wird, ist es auch möglich, Wärme von den Wickelköpfen in axialer Richtung abzuführen, was beispielsweise bei geschlossenen Permanentmagnetmotoren essentiell ist.
Zur besseren Erläuterung der Merkmale der vorliegenden Erfindung sind die folgenden bevorzugten Ausführungsformen einer Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach der Erfindung beschrieben, nur als Beispiel, unter Verweis auf die begleitenden Zeichnungen, worin:
1 ein Querschnitt eines Teils einer Maschine in Form eines Elektromotors ist, der mit einer Lagerschmierung gemäß dem Stand der Technik versehen ist; die
2 bis 6 Varianten eines Motors nach 1 mit verbesserter Lagerschmierung gemäß der Erfindung darstellen.
1 stellt einen Teil eines Elektromotors 1, spezieller eines axialen Endes eines solchen Motors 1, dar, der im Wesentlichen aus einem Gehäuse 2 mit einem Mantel 3 besteht, der an dem dargestellten Ende mittels eines Lagerdeckels 4 abgeschlossen ist.
In dem vorgenannten Gehäuse 2 ist ein Rotor 5 vorgesehen, der an einer Welle 6 angebracht ist, welche Welle 6 mittels Lagern 7, die an dem dargestellten Ende in dem vorgenannten Lagerdeckel 4 angebracht sind, rotierbar in dem vorgenannten Gehäuse 2 angebracht ist.
Jedes der Lager 7 besteht in diesem Fall aus einem Innenring 8 und einem Außenring 9, zwischen denen sich Rollelemente 10, in diesem Fall Kugeln, befinden.
Zwischen den Lagern 7 ist ein Abstandhalter 11 angebracht, der aus zwei konzentrischen Ringen 12 und 13 besteht, wovon der innere Ring 12 auf der Welle 6 angebracht ist und wovon der äußere Ring 13 in dem Lagerdeckel 4 angebracht ist.
In dem Lagerdeckel 4 sind auch Schmierkanäle 14 und separate Kühlkanäle 15 angebracht, wobei jeder der vorgenannten Schmierkanäle 14 mittels einer Öffnung 16 in dem vorgenannten äußeren Ring 13 des Abstandhalters 11 und gegenüber von dem inneren Ring 12 in einen Raum 17 münden, der sich axial zwischen den vorgenannten Lagern 7 erstreckt und der sich radial zwischen den vorgenannten konzentrischen Ringen 12 und 13 des Abstandhalters 11 erstreckt.
Um die Welle 6 ist ein Dichtungsring 18 vorgesehen, der mit einer stehenden Seitenwand 19 an dem vorgenannten Lagerdeckel 4 angebracht ist und der mit zwei zu der Achse 6 gerichteten Dichtungslippen 20 versehen ist, die mit einem sehr kleinen Spiel an der Welle 6 anschließen und die sich in einem Abstand voneinander befinden.
In dem oben erwähnten Dichtungsring 18 sind auch Kanäle 21 angebracht, die gegenüber der Welle 6 münden, zwischen den vorgenannten Dichtungslippen 20 und an einer Stelle zwischen dem Rotor 5 und den vorgenannten Lagern 7.
Die oben erwähnten Kühlkanäle 15 in dem Lagerdeckel 4 schließen an die Kanäle 21 des Dichtungsrings 18 an und bilden somit einen einzigen durchgehenden Kühlkanal 15, 21.
Zwischen den vorgenannten Dichtungslippen 20 sind Rillen 22 in der Welle 6, gegenüber den Kanälen 21 des Dichtungsrings 18, vorgesehen.
Die vorgenannten Kühlkanäle 21 sind bevorzugt tangential auf die Welle 6 gerichtet, an ihrem Auslass an der Welle 6, gemäß der Drehrichtung der Welle 6.
Die vorgenannten Schmierkanäle 14 sind Teil eines herkömmlichen Schmierkreislaufs 23, der in der Figur mittels einer Strichlinie dargestellt ist und der mit einem Behälter 24 mit Schmieröl und einer Hydraulikpumpe 25 versehen ist.
Die vorgenannten Kühlkanäle 15, 21 sind in diesem Fall Teil eines Kühlkreislaufs 26, der außer einer Hydraulikpumpe 25 und einem Behälter 24 auch eine Kühlvorrichtung 27 umfasst.
In dem Lagerdeckel 4 ist unten ein Kanal 28 angebracht, der mit dem Innenraum des Gehäuses 2 in Verbindung steht.
Die Wirkungsweise eines solchen Motors 1 mit verbesserter Lagerschmierung ist sehr einfach und wie folgt.
Wenn der Motor 1 angesteuert wird, wird der Rotor 5 angetrieben und werden die Lager 7 der Rotorwelle 6 mittels des Schmierkreislaufs 23 geschmiert, wobei die Pumpe 25 Schmieröl von dem Behälter 24 ansaugt und dieses durch die Schmierkanäle 14 und den Raum 17 zwischen den Lagern 7 zu den Lagern 7 leitet.
Die Schmierölabgabe kann hierbei sehr präzise eingestellt werden, sodass ein Schmierfilm in dem gewünschten Grad aufgebaut wird.
Beim Einschalten der Pumpe 25 in dem Kühlkreislauf 26 wird in diesem Fall Kühlöl von einem Behälter 24 angesaugt und mittels einer Kühlvorrichtung 27 und des ersten Kühlkanals 15, 21 auf die Welle 6, zwischen die Dichtungslippen 20 eingespritzt.
Das Kühlöl wird bevorzugt gemäß der Drehrichtung der Welle 6 eingespritzt.
Die Rillen 22, die gegenüber von den Kühlkanälen 21–15 in der Welle 6 angebracht sind, stellen sicher, dass die wärmetauschende Oberfläche zwischen der Welle 6 und dem Kühlöl vergrößert ist und somit die Wärmeübertragung von der Welle 6 auf das Kühlöl gefördert wird.
Als nächstes wird das erhitzte Kühlöl mittels eines zweiten Kühlkanals 21, 15 wieder zu dem Behälter 24 zurückbefördert.
Dank des geringen Spiels zwischen der Welle 6 und den Dichtungslippen 20 leckt nur eine sehr kleine Menge Kühlöl zu dem Innenraum des Gehäuses 2 weg. Die begrenzte Menge Kühlöl, die zu diesem Raum wegleckt, wird durch den Kanal 28 in dem Lagerdeckel 4 abgeführt.
Da das Schmieröl nur noch dazu dient, die Lager 7 zu schmieren, und nicht zu kühlen, kann die Abgabe des Schmieröls begrenzt werden, sodass die Lagerverluste stark reduziert werden und die Temperatur in den Lagern 7 eingeschränkt wird, wodurch auch die Nutzlebensdauer der Lager 7 erhöht wird.
Es ist auch möglich, ein anderes Kühlmittel als Kühlöl zum Kühlen der Welle 6 zu verwenden, wie beispielsweise Wasser oder ein Kühlgas.
2 stellt eine Variante eines Motors 1 mit einer verbesserten Lagerschmierung gemäß der vorliegenden Erfindung dar, wobei die Kühlkanäle 15 in dem Lagerdeckel 4 an die Schmierkanäle 14 anschließen.
Hierbei ist nur ein Hydraulikkreislauf 9 vorgesehen, durch den Öl befördert wird. Weiter ist die Wirkungsweise analog zur vorhergehenden Ausführungsform.
3 stellt eine Variante von 2 dar, wobei in diesem Fall die Welle 6, zwischen dem gekühlten Teil der Welle 6 und den Lagern 7, mit einer Thermobrücke 30 versehen ist, wobei die Welle 6 aus mehreren Teilen hergestellt ist, nämlich aus gelagerten Teilen 31 und nicht gelagerten Teilen 32, wobei die Thermobrücke 30 durch einen Ring 33 gebildet wird, der aus einem thermisch isolierenden Material, beispielsweise einem Keramikmaterial, hergestellt ist, der zwischen den vorgenannten gelagerten und nicht gelagerten Teilen 31 und 32 angebracht ist.
Der aus thermisch isolierendem Material hergestellte Ring 33 stellt sicher, dass der Wärmefluss von dem Rotor 5 mittels der Achse 6 zu den Lagern 7 entweder teilweise oder nicht teilweise gestoppt wird, sodass die Temperatur in den Lagern 7 begrenzt wird und somit die Ölabgabe durch die Lager 7 eingeschränkt werden kann und Lagerverluste verhindert werden.
4 stellt eine Variante der Ausführungsform gemäß 3 dar, wobei in diesem Fall die Thermobrücke 30 von einer Buchse 34 aus einem thermisch isolierenden Material gebildet wird, die zwischen der Welle 6 und dem Lager 7 angebracht ist.
Auch in diesem Fall wird der Wärmefluss von der Welle 6 zu den Lagern 7 dank des Vorhandenseins der isolierenden Buchse 34 eingeschränkt.
5 stellt eine andere Ausführungsform eines Motors 1 mit verbesserter Lagerschmierung nach der Erfindung dar.
In dieser Ausführungsform sind verglichen mit 2 zwei zusätzliche Kühlkanäle 35 in dem Lagerdeckel 4 vorgesehen, die an einen ringförmigen Kühlraum 36 in dem vorgenannten Lagerdeckel 4 anschließen. Diese zusätzlichen Kühlkanäle 35 des Lagerdeckels 4 können beispielsweise auch mit den Schmierkanälen 14 und den Kühlkanälen 15 in Verbindung stehen.
Im dargestellten Beispiel ist der Motor 1 ein Elektromotor mit elektrischen Spulen 37, dessen Wickelköpfe 38 an den Enden mit einem wärmeleitenden und elektrisch isolierenden Material 39 umgeben sind, beispielsweise einer wärmeleitenden Paste, die um die vorgenannten Wickelköpfe 38 gesprüht worden ist, um den Raum zwischen den Wickelköpfen 38 und dem Gehäuse 2 aufzufüllen, wobei dieses Material spezieller mit dem Lagerdeckel 4 in Kontakt ist.
Die Wärme der elektrischen Spulen 37 wird in diesem Fall mittels der Wickelköpfe 38 und des wärmeleitenden Materials 39 auf das Gehäuse 2 übertragen.
Durch die zusätzlichen Kühlkanäle 35 und durch den umschlossenen ringförmigen Kühlraum 36 wird ein Kühlfluid geleitet, das für ein Abkühlen des Gehäuses 2 sorgt, spezieller des Lagerdeckels 4 und insbesondere der Wickelköpfe 38.
Das Kühlmittel, das durch die zusätzlichen Kühlkanäle 35 geleitet wird, sorgt für die axiale Wärmeabfuhr von dem Lagerdeckel 4 und insbesondere von den Wickelköpfen 38, wobei diese Wärmeabfuhr komplementär zu der herkömmlichen radialen Mantelkühlung des Motors oder Generators ist oder sein kann.
Die zusätzlichen Kühlkanäle 35 stellen auch sicher, dass die Wärme von den Lagern 7, die mittels Wärmeleitung zu dem Lagerdeckel 4 fließt, mittels des Kühlmittels in den zusätzlichen Kühlkanälen 35 abgeführt wird, wodurch die direkte Kühlung der Lager 7 mittels des Schmieröls ausgeschlossen werden kann und folglich die Lagerverluste abnehmen.
Es ist deutlich, dass für das Kühlfluid, das durch die zusätzlichen Kühlkanäle 36 geleitet wird, ein Kühlöl, Wasser oder andere geeignete Kühlflüssigkeiten verwendet werden können, dass jedoch auch ein Gas zum Kühlen der Lagerdeckel 4 verwendet werden kann.
Selbstverständlich ist es nicht ausgeschlossen, eine Kombination der vorgenannten Merkmale anzuwenden, um eine optimale Kühlung der Lager 7 zu erhalten und um in der Lage zu sein, die Abgabe von Schmieröl durch die Lager 7 auf das bloße Minimum zu beschränken, das erforderlich ist, um einen Schmierfilm auf ausreichende Weise aufzubauen.
Außerdem ist die vorliegende Erfindung nicht nur auf Elektromotoren 1 anwendbar, sondern sie kann auch auf gleich welche andere Maschine angewendet werden, die mit einem oder mehreren ölgeschmierten Lagern 7 versehen ist, wie beispielsweise Generatoren und Kompressoren.
Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die als Beispiel angeführten und in den begleitenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen begrenzt; vielmehr kann eine solche Maschine mit verbesserter Lagerschmierung gemäß der Erfindung in allerlei Formen und Abmessungen verwirklicht werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

Maschine mit verbesserter Lagerschmierung, welche Maschine im Wesentlichen aus einem Gehäuse (2) besteht und aus einem Rotor (5), der auf einer Welle (6) angebracht ist, die mittels ölgeschmierter Lager (7) rotierbar in dem vorgenannten Gehäuse (2) angebracht ist, wobei in dem Gehäuse (2) Schmierkanäle (14) zur Zufuhr und Abfuhr von Öl zu und von den Lagern (7) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit Kühlkanälen (21, 15) zur Zufuhr und Abfuhr eines Kühlmittels versehen ist, welche Kühlkanäle (21, 15) gegenüber der Welle (6) münden, an einer Stelle zwischen dem Rotor (5) und dem oben erwähnten Lager (7), und dadurch, dass die vorgenannten Kühlkanäle (21, 15) mit den vorgenannten Schmierkanälen (14) verbunden sind.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (5) an der vorgenannten Stelle gegenüber den Kühlkanälen (21, 15) mit einer oder mehreren Rillen (22) versehen ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlkanäle (21, 15) sich durch einen Dichtungsring (18) erstrecken, der an beiden Seiten der vorgenannten Rillen (22) mit zu der Welle (6) gerichteten Dichtungslippen (20) versehen ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spiel zwischen den vorgenannten Dichtungslippen (20) und der Welle (6) sehr gering ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannten Kühlkanäle (21, 15) zwischen den vorgenannten Dichtungslippen (20) münden.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgenannten Kühlkanäle (21, 15) an ihrem Auslass an der Welle (6) tangential zu der Welle (6) gerichtet sind.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlkanäle (21, 15) so orientiert sind, dass sie das Kühlmittel gemäß der Drehrichtung der Welle (6) einspritzen.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (6) mit einer Thermobrücke (30) zwischen dem gekühlten Teil und dem Lager versehen ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (6) aus mehreren Teilen hergestellt ist, nämlich gelagerten Teilen (31) und nicht gelagerten Teilen (32), wobei die Thermobrücke (30) durch einen Ring (33) aus einem thermisch isolierenden Material gebildet wird, der zwischen den vorgenannten gelagerten und nicht gelagerten Teilen (31 und 32) angebracht ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermobrücke (30) durch eine Buchse (34) aus einem thermisch isolierenden Material gebildet wird, die zwischen der Achse (6) und dem Lager (7) angebracht ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (14) und die Kühlkanäle (21, 15) in einem Lagerdeckel (4) vorgesehen sind, der Teil des Gehäuses (2) ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgenannte Lagerdeckel (4) mit einer Kühlung versehen ist.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierkanäle (14), die Kühlkanäle (21, 15) der Welle (6) und die Kühlkanäle (35) des Lagerdeckels (4) miteinander in Verbindung stehen.
Maschine mit verbesserter Lagerschmierung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass, in dem Fall, dass die Maschine ein Elektromotor (1) oder Generator ist, die Wickelköpfe (38) der elektrischen Spulen (37) in einem wärmeleitenden Material (39) gefasst sind, das mit dem vorgenannten Lagerdeckel (4) in Kontakt ist.