JP2001045711A - 鉄道車両用主誘導電動機 - Google Patents
鉄道車両用主誘導電動機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発熱部と軸受部との間に断熱層を設けること
により軸受に対する熱伝導を減少せしめ、あるいは、ブ
ラケットの冷却効果を高めることにより軸受の温度上昇
を抑制し、保守回帰の延長が可能な鉄道車両用主誘導電
動機を得る。 【解決手段】 スロットに固定子コイル２が巻回された
固定子鉄心１と、この固定子鉄心１を保持するフレーム
３と、このフレーム３の両側に設けられたブラケット４
および６と、この各ブラケット４および６に保持された
軸受５および７と、この軸受５および７に両端部が回転
自在に支承された回転子軸１０と、この回転子軸１０に
固定され、回転子導体９を有する回転子鉄心８と、固定
子鉄心１から各軸受５および７にいたる熱伝導経路に介
在する断熱層１７および１８と、回転子鉄心８から各軸
受５および７にいたる熱伝導経路に介在する断熱層１９
とを備えるようにしたものである。
により軸受に対する熱伝導を減少せしめ、あるいは、ブ
ラケットの冷却効果を高めることにより軸受の温度上昇
を抑制し、保守回帰の延長が可能な鉄道車両用主誘導電
動機を得る。 【解決手段】 スロットに固定子コイル２が巻回された
固定子鉄心１と、この固定子鉄心１を保持するフレーム
３と、このフレーム３の両側に設けられたブラケット４
および６と、この各ブラケット４および６に保持された
軸受５および７と、この軸受５および７に両端部が回転
自在に支承された回転子軸１０と、この回転子軸１０に
固定され、回転子導体９を有する回転子鉄心８と、固定
子鉄心１から各軸受５および７にいたる熱伝導経路に介
在する断熱層１７および１８と、回転子鉄心８から各軸
受５および７にいたる熱伝導経路に介在する断熱層１９
とを備えるようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両に使用
される主誘導電動機の軸受部の冷却構造に関するもので
ある。
される主誘導電動機の軸受部の冷却構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図８は、例えば特開平８ー２３７９０８
号公報に開示されているような従来の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す要部断面図である。図において、１
は固定子鉄心、２は固定子鉄心１のスロットに巻回され
た固定子コイルで、固定子鉄心１は有底円筒状のフレー
ム３の内径に取り付けられている。４はフレーム３の有
底部３ａの中央開口部に取り付けられ、軸受５を保持す
る反出力側ブラケット、６はフレーム３の開口側に取り
付けられ、軸受７を保持する出力側ブラケット、８は固
定子鉄心１の内径に所定の空隙を介して設けられ、回転
子導体９を有する回転子鉄心で、回転子鉄心８は軸受５
および７に回転自在に支承された回転子軸１０に固定さ
れている。１１は回転子軸１０に取り付けられ、ファン
ブレード１２とガイドリング１３とを有するファン、１
４はフレーム３に設けられた冷却風排出口、１５はフレ
ーム３に設けられた冷却風導入口、１６は回転子鉄心８
に設けられた冷却風の通気孔である。
号公報に開示されているような従来の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す要部断面図である。図において、１
は固定子鉄心、２は固定子鉄心１のスロットに巻回され
た固定子コイルで、固定子鉄心１は有底円筒状のフレー
ム３の内径に取り付けられている。４はフレーム３の有
底部３ａの中央開口部に取り付けられ、軸受５を保持す
る反出力側ブラケット、６はフレーム３の開口側に取り
付けられ、軸受７を保持する出力側ブラケット、８は固
定子鉄心１の内径に所定の空隙を介して設けられ、回転
子導体９を有する回転子鉄心で、回転子鉄心８は軸受５
および７に回転自在に支承された回転子軸１０に固定さ
れている。１１は回転子軸１０に取り付けられ、ファン
ブレード１２とガイドリング１３とを有するファン、１
４はフレーム３に設けられた冷却風排出口、１５はフレ
ーム３に設けられた冷却風導入口、１６は回転子鉄心８
に設けられた冷却風の通気孔である。
【０００３】このように構成された従来の鉄道車両用主
誘導電動機において、固定子コイル２に交流電力が入力
されると固定子鉄心１には回転磁界が発生し、この回転
磁界により回転子導体９には誘導電流が誘起され、この
誘導電流と回転磁界とにより回転子鉄心８にはトルクが
発生し、回転子軸１０が回転して車両の車輪を駆動す
る。主誘導電動機の運転中は固定子コイル２と回転子導
体９との電流による銅損と、回転磁界により固定子鉄心
１と回転子鉄心８とに生ずる鉄損とにより電動機各部の
温度が上昇するが、回転子軸１０に設けられたファン１
１の回転により、ファンブレード１２とガイドリング１
３とで囲まれた部分の空気が遠心力で冷却風排出口１４
から排出され、この排出によって生ずる負圧により冷却
風導入口１５から冷却風が導入され、回転子鉄心８に設
けられた通気孔１６および固定子鉄心１と回転子鉄心８
との間の隙間を通り、各部を絶縁物の耐熱限界以下に冷
却するように構成されている。
誘導電動機において、固定子コイル２に交流電力が入力
されると固定子鉄心１には回転磁界が発生し、この回転
磁界により回転子導体９には誘導電流が誘起され、この
誘導電流と回転磁界とにより回転子鉄心８にはトルクが
発生し、回転子軸１０が回転して車両の車輪を駆動す
る。主誘導電動機の運転中は固定子コイル２と回転子導
体９との電流による銅損と、回転磁界により固定子鉄心
１と回転子鉄心８とに生ずる鉄損とにより電動機各部の
温度が上昇するが、回転子軸１０に設けられたファン１
１の回転により、ファンブレード１２とガイドリング１
３とで囲まれた部分の空気が遠心力で冷却風排出口１４
から排出され、この排出によって生ずる負圧により冷却
風導入口１５から冷却風が導入され、回転子鉄心８に設
けられた通気孔１６および固定子鉄心１と回転子鉄心８
との間の隙間を通り、各部を絶縁物の耐熱限界以下に冷
却するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の鉄
道車両用主誘導電動機では損失による発熱と絶縁物など
の耐熱限界とに見合った冷却がなされるように構成され
ているが、特に、小型で大容量化された鉄道車両用主誘
導電動機においては、固定子鉄心１や回転子鉄心８の温
度は固定子コイル２などの絶縁物の耐熱限界近辺まで上
昇することが多々あり、このために、固定子鉄心１の発
熱がフレーム３とブラケット４および６の熱伝導経路を
経由して軸受５および７に加わり、また、回転子鉄心８
の発熱が回転子軸１０を経由して軸受５および７に加わ
って軸受５および７の温度を高め、軸受に使用されてい
る潤滑グリースの劣化を早める結果、軸受の保守点検を
頻繁に行う必要が生じ、保守回帰が延長できないなどの
問題を有していた。
道車両用主誘導電動機では損失による発熱と絶縁物など
の耐熱限界とに見合った冷却がなされるように構成され
ているが、特に、小型で大容量化された鉄道車両用主誘
導電動機においては、固定子鉄心１や回転子鉄心８の温
度は固定子コイル２などの絶縁物の耐熱限界近辺まで上
昇することが多々あり、このために、固定子鉄心１の発
熱がフレーム３とブラケット４および６の熱伝導経路を
経由して軸受５および７に加わり、また、回転子鉄心８
の発熱が回転子軸１０を経由して軸受５および７に加わ
って軸受５および７の温度を高め、軸受に使用されてい
る潤滑グリースの劣化を早める結果、軸受の保守点検を
頻繁に行う必要が生じ、保守回帰が延長できないなどの
問題を有していた。
【０００５】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたもので、発熱部と軸受部との間に断熱層を
設けることにより軸受に対する熱伝導を減少せしめ、あ
るいは、ブラケットの冷却効果を高めることにより軸受
の温度上昇を抑制し、グリースの劣化を防止して、保守
回帰の延長が可能な鉄道車両用主誘導電動機を得ること
を目的とするものである。
めになされたもので、発熱部と軸受部との間に断熱層を
設けることにより軸受に対する熱伝導を減少せしめ、あ
るいは、ブラケットの冷却効果を高めることにより軸受
の温度上昇を抑制し、グリースの劣化を防止して、保守
回帰の延長が可能な鉄道車両用主誘導電動機を得ること
を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる鉄道車
両用主誘導電動機は、スロットに固定子コイルが巻回さ
れた固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられたブラケットと、
この各ブラケットに保持された軸受と、この各軸受に両
端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転子軸
に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心と、固定子
鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在する断熱層
と、回転子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在す
る断熱層とを備えるようにしたものである。
両用主誘導電動機は、スロットに固定子コイルが巻回さ
れた固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられたブラケットと、
この各ブラケットに保持された軸受と、この各軸受に両
端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転子軸
に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心と、固定子
鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在する断熱層
と、回転子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在す
る断熱層とを備えるようにしたものである。
【０００７】また、固定子鉄心から各軸受にいたる熱伝
導経路に介在する断熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低
い材料により形成され、フレームと各ブラケットとの係
合面に介在されるように構成したものである。さらに、
固定子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在する断
熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低い材料により形成さ
れ、各ブラケットと各軸受との係合面に介在されるよう
に構成したものである。さらにまた、回転子鉄心から各
軸受にいたる熱伝導経路に介在する断熱層が合成樹脂な
どの熱伝導率の低い材料により形成され、回転子軸と各
軸受との係合面に介在されるように構成したものであ
る。
導経路に介在する断熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低
い材料により形成され、フレームと各ブラケットとの係
合面に介在されるように構成したものである。さらに、
固定子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経路に介在する断
熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低い材料により形成さ
れ、各ブラケットと各軸受との係合面に介在されるよう
に構成したものである。さらにまた、回転子鉄心から各
軸受にいたる熱伝導経路に介在する断熱層が合成樹脂な
どの熱伝導率の低い材料により形成され、回転子軸と各
軸受との係合面に介在されるように構成したものであ
る。
【０００８】また、スロットに固定子コイルが巻回され
た固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられ、軸受を保持する
と共にこの軸受保持部に近接して環状の空気室が設けら
れたブラケットと、このブラケットに保持された各軸受
に両端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転
子軸に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心とを備
え、環状の空気室の上部と下部とに環状の空気室と外気
とを連通する複数の換気路が設けられるようにしたもの
である。
た固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられ、軸受を保持する
と共にこの軸受保持部に近接して環状の空気室が設けら
れたブラケットと、このブラケットに保持された各軸受
に両端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転
子軸に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心とを備
え、環状の空気室の上部と下部とに環状の空気室と外気
とを連通する複数の換気路が設けられるようにしたもの
である。
【０００９】さらに、スロットに固定子コイルが巻回さ
れた固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられ、軸受を保持する
と共にこの軸受保持部に近接して環状の空気室が設けら
れたブラケットと、このブラケットに保持された各軸受
に両端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転
子軸に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心と、環
状の空気室と外気とを連通すると共に、鉛直線に対して
ほぼ対称位置に傾斜して設けられた複数の外気導入用換
気路と、環状の空気室から外気に連通する排出用換気路
と、外気導入用換気路の外気側開口端に設けられた走行
風導入用のガイドとを備えるようにしたものである。
れた固定子鉄心と、この固定子鉄心を保持するフレーム
と、このフレームの両側端に設けられ、軸受を保持する
と共にこの軸受保持部に近接して環状の空気室が設けら
れたブラケットと、このブラケットに保持された各軸受
に両端部が回転自在に支承された回転子軸と、この回転
子軸に固定され、回転子導体を有する回転子鉄心と、環
状の空気室と外気とを連通すると共に、鉛直線に対して
ほぼ対称位置に傾斜して設けられた複数の外気導入用換
気路と、環状の空気室から外気に連通する排出用換気路
と、外気導入用換気路の外気側開口端に設けられた走行
風導入用のガイドとを備えるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１ないし図３
は、この発明の実施の形態１の鉄道車両用主誘導電動機
の構成を示す要部断面図であり、上記の従来例と同一部
分には同一符号が付与されている。図１において、１は
スロットに固定子コイル２が巻回された固定子鉄心、３
は円筒部の内径に固定子鉄心１を保持固定する有底円筒
状のフレーム、４はフレーム３の有底部３ａの中央開口
部に取り付けられ、フレーム３との取付面に断熱材１７
が設けられると共に、軸受５を保持する反出力側ブラケ
ット、６はフレーム３の開口側に取り付けられ、フレー
ム３との取付面に断熱材１８が設けられると共に、軸受
７を保持する出力側ブラケット、８は固定子鉄心１の内
径に所定の空隙を介して設けられ、回転子導体９を有す
る回転子鉄心で、回転子鉄心８は回転子軸１０に固定さ
れ、回転子軸１０は軸受５および７に断熱材１９を介し
て回転自在に支承されている。１１は回転子軸１０に取
り付けられ、ファンブレード１２とガイドリング１３と
を有するファン、１４はフレーム３に設けられた冷却風
排出口、１５はフレーム３に設けられた冷却風導入口、
１６は回転子鉄心８に設けられた冷却風の通気孔であ
る。なお、各断熱材１７、１８、および、１９は例えば
合成樹脂、あるいは、セラミックなどの熱伝導率の低い
材料により形成されている。
は、この発明の実施の形態１の鉄道車両用主誘導電動機
の構成を示す要部断面図であり、上記の従来例と同一部
分には同一符号が付与されている。図１において、１は
スロットに固定子コイル２が巻回された固定子鉄心、３
は円筒部の内径に固定子鉄心１を保持固定する有底円筒
状のフレーム、４はフレーム３の有底部３ａの中央開口
部に取り付けられ、フレーム３との取付面に断熱材１７
が設けられると共に、軸受５を保持する反出力側ブラケ
ット、６はフレーム３の開口側に取り付けられ、フレー
ム３との取付面に断熱材１８が設けられると共に、軸受
７を保持する出力側ブラケット、８は固定子鉄心１の内
径に所定の空隙を介して設けられ、回転子導体９を有す
る回転子鉄心で、回転子鉄心８は回転子軸１０に固定さ
れ、回転子軸１０は軸受５および７に断熱材１９を介し
て回転自在に支承されている。１１は回転子軸１０に取
り付けられ、ファンブレード１２とガイドリング１３と
を有するファン、１４はフレーム３に設けられた冷却風
排出口、１５はフレーム３に設けられた冷却風導入口、
１６は回転子鉄心８に設けられた冷却風の通気孔であ
る。なお、各断熱材１７、１８、および、１９は例えば
合成樹脂、あるいは、セラミックなどの熱伝導率の低い
材料により形成されている。
【００１１】また、図１が固定子鉄心１から各軸受５お
よび７に至る熱伝導経路において、熱伝導を妨げる断熱
材１７および１８が反出力側ブラケット４と出力側ブラ
ケット６に設けられたものであるのに対し、図２の実施
例の構成は、断熱材１７および１８がフレーム３側に設
けられ、これにブラケット４および６が取り付けられる
ようにしたものである。さらに、図３の実施例の構成
は、固定子鉄心１から各軸受５および７に対する熱伝導
を妨げる断熱材２０が軸受５および７とブラケット４お
よび６との間に設けられるようにしたものである。
よび７に至る熱伝導経路において、熱伝導を妨げる断熱
材１７および１８が反出力側ブラケット４と出力側ブラ
ケット６に設けられたものであるのに対し、図２の実施
例の構成は、断熱材１７および１８がフレーム３側に設
けられ、これにブラケット４および６が取り付けられる
ようにしたものである。さらに、図３の実施例の構成
は、固定子鉄心１から各軸受５および７に対する熱伝導
を妨げる断熱材２０が軸受５および７とブラケット４お
よび６との間に設けられるようにしたものである。
【００１２】このように構成されたこの発明の実施の形
態１の鉄道車両用主誘導電動機において、図１の場合、
主誘導電動機の運転中、固定子側では固定子鉄心１の鉄
損と固定子コイル２の銅損とにより固定子鉄心１の温度
が上昇し、回転子側では回転子鉄心８の鉄損と回転子導
体９の銅損とにより回転子鉄心８の温度が上昇する。固
定子鉄心１の温度はフレーム３を介してブラケット４お
よび６に熱伝導され、さらにブラケット４および６から
軸受５および７に熱伝導される。また、回転子鉄心８の
温度は回転子軸１０を介して軸受５および７に熱伝導さ
れるが、この実施の形態の鉄道車両用主誘導電動機にお
いては、熱伝導の経路に断熱材１７、１８、１９が介在
しているため、断熱材１７、１８、１９の部分で熱勾配
が大きくなり、熱の下流側においては温度上昇が低減さ
れ、軸受５および７の温度は大幅に低減されて潤滑グリ
ースの劣化が抑制され、保守の期間を大幅に延長するこ
とが可能になるものである。また、図２および図３の構
成においても断熱材の取付法ないしは取付場所が変わる
だけで同様の効果が得られるものである。
態１の鉄道車両用主誘導電動機において、図１の場合、
主誘導電動機の運転中、固定子側では固定子鉄心１の鉄
損と固定子コイル２の銅損とにより固定子鉄心１の温度
が上昇し、回転子側では回転子鉄心８の鉄損と回転子導
体９の銅損とにより回転子鉄心８の温度が上昇する。固
定子鉄心１の温度はフレーム３を介してブラケット４お
よび６に熱伝導され、さらにブラケット４および６から
軸受５および７に熱伝導される。また、回転子鉄心８の
温度は回転子軸１０を介して軸受５および７に熱伝導さ
れるが、この実施の形態の鉄道車両用主誘導電動機にお
いては、熱伝導の経路に断熱材１７、１８、１９が介在
しているため、断熱材１７、１８、１９の部分で熱勾配
が大きくなり、熱の下流側においては温度上昇が低減さ
れ、軸受５および７の温度は大幅に低減されて潤滑グリ
ースの劣化が抑制され、保守の期間を大幅に延長するこ
とが可能になるものである。また、図２および図３の構
成においても断熱材の取付法ないしは取付場所が変わる
だけで同様の効果が得られるものである。
【００１３】実施の形態２．図４および図５は、この発
明の実施の形態２の鉄道車両用主誘導電動機の構成を示
す要部断面図と反出力側の側面図である。図において、
１は固定子コイル２を有する固定子鉄心、３は固定子鉄
心１を保持固定する有底円筒状のフレーム、４はフレー
ム３の有底部３ａの中央開口部に取り付けられ、軸受５
を保持する反出力側ブラケット、６はフレーム３の開口
側に取り付けられ、軸受７を保持する出力側ブラケッ
ト、８は回転子導体９を有する回転子鉄心、１０は回転
子鉄心８を固定し、軸受５および７に回転自在に支承さ
れる回転子軸、１１はファンブレード１２とガイドリン
グ１３とを有するファン、１４は冷却風排出口、１５は
冷却風導入口、１６は回転子鉄心８に設けられた冷却風
の通気孔である。
明の実施の形態２の鉄道車両用主誘導電動機の構成を示
す要部断面図と反出力側の側面図である。図において、
１は固定子コイル２を有する固定子鉄心、３は固定子鉄
心１を保持固定する有底円筒状のフレーム、４はフレー
ム３の有底部３ａの中央開口部に取り付けられ、軸受５
を保持する反出力側ブラケット、６はフレーム３の開口
側に取り付けられ、軸受７を保持する出力側ブラケッ
ト、８は回転子導体９を有する回転子鉄心、１０は回転
子鉄心８を固定し、軸受５および７に回転自在に支承さ
れる回転子軸、１１はファンブレード１２とガイドリン
グ１３とを有するファン、１４は冷却風排出口、１５は
冷却風導入口、１６は回転子鉄心８に設けられた冷却風
の通気孔である。
【００１４】また、２１は反出力側ブラケット４の軸受
保持部に近接して設けられた環状の空気室、２２は空気
室２１の上部と外気とを連通する上部換気路、図５に示
した２３は空気室２１の下部と外気とを連通する下部換
気路で、上部換気路２２は外気に向かって上方に、ま
た、下部換気路２３は外気に向かって下方に傾斜して設
けられる。２４は出力側ブラケット６の軸受保持部に近
接して設けられた環状の空気室、２５は空気室２４の上
部と外気とを連通する上部換気路であり、図示しないが
空気室２４の下部と外気とを連通する下部換気路が反出
力ブラケット４側と同様に設けられ、上部換気路２５は
外気に向かって上方に、下部換気路は外気に向かって下
方に傾斜している。
保持部に近接して設けられた環状の空気室、２２は空気
室２１の上部と外気とを連通する上部換気路、図５に示
した２３は空気室２１の下部と外気とを連通する下部換
気路で、上部換気路２２は外気に向かって上方に、ま
た、下部換気路２３は外気に向かって下方に傾斜して設
けられる。２４は出力側ブラケット６の軸受保持部に近
接して設けられた環状の空気室、２５は空気室２４の上
部と外気とを連通する上部換気路であり、図示しないが
空気室２４の下部と外気とを連通する下部換気路が反出
力ブラケット４側と同様に設けられ、上部換気路２５は
外気に向かって上方に、下部換気路は外気に向かって下
方に傾斜している。
【００１５】このように構成されたこの発明の実施の形
態２の鉄道車両用主誘導電動機において、固定子鉄心１
の温度と回転子鉄心８の温度とは各熱伝導経路を通って
各軸受５および７に伝達されるが、各ブラケット４およ
び６の軸受保持部には近接して環状の空気室２１および
２４が設けられており、各空気室２１と２４とのそれぞ
れの上部と下部とが換気路により外気に連通されている
ので、各ブラケット４および６の軸受保持部に伝達され
る熱は空気室２１および２４内の空気にも伝達されてこ
れを加熱し、加熱された空気は上部換気路から対流によ
り放出され、下部換気路から冷気が供給されることにな
り、結果として軸受保持部が冷却されて各軸受５および
７の温度上昇は低レベルとなり、各軸受の潤滑グリース
の劣化が抑制され、保守点検の期間を延長することがで
きることになる。
態２の鉄道車両用主誘導電動機において、固定子鉄心１
の温度と回転子鉄心８の温度とは各熱伝導経路を通って
各軸受５および７に伝達されるが、各ブラケット４およ
び６の軸受保持部には近接して環状の空気室２１および
２４が設けられており、各空気室２１と２４とのそれぞ
れの上部と下部とが換気路により外気に連通されている
ので、各ブラケット４および６の軸受保持部に伝達され
る熱は空気室２１および２４内の空気にも伝達されてこ
れを加熱し、加熱された空気は上部換気路から対流によ
り放出され、下部換気路から冷気が供給されることにな
り、結果として軸受保持部が冷却されて各軸受５および
７の温度上昇は低レベルとなり、各軸受の潤滑グリース
の劣化が抑制され、保守点検の期間を延長することがで
きることになる。
【００１６】実施の形態３．図６および図７は、この発
明の実施の形態３の鉄道車両用主誘導電動機の構成を示
す要部断面図と反出力側の側面図である。図において、
２１は反出力側ブラケット４の軸受保持部に近接して設
けられた環状の空気室、２６は空気室２１と外気とを連
通する導入用換気路で、図７に示すように、電動機取付
状態における鉛直線２７に対してほぼ対称位置に傾斜し
て複数個設けられ、外気に対して開口する部分には走行
風ガイド２８が取り付けられている。２９は空気室２１
と外気とを連通する排出用換気路で、外気に対して開口
する部分には排出ガイド３０が取り付けられている。
明の実施の形態３の鉄道車両用主誘導電動機の構成を示
す要部断面図と反出力側の側面図である。図において、
２１は反出力側ブラケット４の軸受保持部に近接して設
けられた環状の空気室、２６は空気室２１と外気とを連
通する導入用換気路で、図７に示すように、電動機取付
状態における鉛直線２７に対してほぼ対称位置に傾斜し
て複数個設けられ、外気に対して開口する部分には走行
風ガイド２８が取り付けられている。２９は空気室２１
と外気とを連通する排出用換気路で、外気に対して開口
する部分には排出ガイド３０が取り付けられている。
【００１７】また、２４は出力側ブラケット６の軸受保
持部に近接して設けられた環状の空気室、３１は空気室
２４と外気とを連通する導入用換気路であり、反出力側
ブラケット４の場合と同様に、導入用換気路３１は鉛直
線２７に対してほぼ対称位置に傾斜して複数個設けら
れ、外気に対して開口する部分には走行風ガイド２８が
取り付けられている。また、図示しないが空気室２４と
外気とを連通する排出用換気路が反出力側ブラケット４
の場合と同様に設けられ、外気に対して開口する部分に
は排出ガイドが取り付けられている。
持部に近接して設けられた環状の空気室、３１は空気室
２４と外気とを連通する導入用換気路であり、反出力側
ブラケット４の場合と同様に、導入用換気路３１は鉛直
線２７に対してほぼ対称位置に傾斜して複数個設けら
れ、外気に対して開口する部分には走行風ガイド２８が
取り付けられている。また、図示しないが空気室２４と
外気とを連通する排出用換気路が反出力側ブラケット４
の場合と同様に設けられ、外気に対して開口する部分に
は排出ガイドが取り付けられている。
【００１８】このように構成されたこの発明の実施の形
態３の鉄道車両用主誘導電動機においては、この主誘導
電動機を搭載する鉄道車両が走行中は、車両の前方から
の走行風が走行風ガイド２８と導入用換気路２６または
３１とを経由して空気室２１または空気室２４に導入さ
れ、空気室２１および２４は強制換気されて各ブラケッ
ト４および６と各軸受５および７とを冷却する。導入用
換気路２６および３１は鉛直線２７に対してほぼ対称位
置に傾斜して設けられているので、鉄道車両が上り線路
を走行するときも下り線路を走行するときもほぼ同一条
件で冷却され、潤滑グリースの劣化が抑制され、保守の
期間を延長することができる。
態３の鉄道車両用主誘導電動機においては、この主誘導
電動機を搭載する鉄道車両が走行中は、車両の前方から
の走行風が走行風ガイド２８と導入用換気路２６または
３１とを経由して空気室２１または空気室２４に導入さ
れ、空気室２１および２４は強制換気されて各ブラケッ
ト４および６と各軸受５および７とを冷却する。導入用
換気路２６および３１は鉛直線２７に対してほぼ対称位
置に傾斜して設けられているので、鉄道車両が上り線路
を走行するときも下り線路を走行するときもほぼ同一条
件で冷却され、潤滑グリースの劣化が抑制され、保守の
期間を延長することができる。
【００１９】なお、走行風ガイド２８の構造を図７の矢
印３２あるいは３３のいずれの方向の走行風でも導入用
換気路２６または３１に取り込める構成とすることによ
り、導入用換気路２６と３１とをそれぞれ複数個設ける
ことなく、それぞれ１個づつの導入用換気路で強制換気
することもでき、また、このような走行風ガイドを複数
個の導入用換気路に使用する場合、強制換気の効率を向
上することもできる。
印３２あるいは３３のいずれの方向の走行風でも導入用
換気路２６または３１に取り込める構成とすることによ
り、導入用換気路２６と３１とをそれぞれ複数個設ける
ことなく、それぞれ１個づつの導入用換気路で強制換気
することもでき、また、このような走行風ガイドを複数
個の導入用換気路に使用する場合、強制換気の効率を向
上することもできる。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明の鉄道
車両用主誘導電動機によれば、発熱源である固定子鉄心
や回転子鉄心と軸受との間の熱伝導経路上に断熱材を設
け、熱伝導を妨げる構成としたので軸受の温度上昇を抑
制することができ、また、ブラケットの軸受取付部の近
辺に空気室を設けて自然対流、もしくは、車両の走行に
伴う走行風により換気し、軸受の温度を低減するように
構成したので、軸受の潤滑グリースの劣化を防止するこ
とができ、保守点検の期間の延長が可能な優れた鉄道車
両用主誘導電動機を得ることができるものである。
車両用主誘導電動機によれば、発熱源である固定子鉄心
や回転子鉄心と軸受との間の熱伝導経路上に断熱材を設
け、熱伝導を妨げる構成としたので軸受の温度上昇を抑
制することができ、また、ブラケットの軸受取付部の近
辺に空気室を設けて自然対流、もしくは、車両の走行に
伴う走行風により換気し、軸受の温度を低減するように
構成したので、軸受の潤滑グリースの劣化を防止するこ
とができ、保守点検の期間の延長が可能な優れた鉄道車
両用主誘導電動機を得ることができるものである。
【図１】 この発明の実施の形態１の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す要部断面図である。
電動機の構成を示す要部断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１の鉄道車両用主誘導
電動機の変形例の構成を示す要部断面図である。
電動機の変形例の構成を示す要部断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１の鉄道車両用主誘導
電動機の変形例の構成を示す要部断面図である。
電動機の変形例の構成を示す要部断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態２の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す要部断面図である。
電動機の構成を示す要部断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態２の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す側面図である。
電動機の構成を示す側面図である。
【図６】 この発明の実施の形態３の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す要部断面図である。
電動機の構成を示す要部断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態３の鉄道車両用主誘導
電動機の構成を示す側面図である。
電動機の構成を示す側面図である。
【図８】 従来の鉄道車両用主誘導電動機の構成を示す
要部断面図である。
要部断面図である。
１ 固定子鉄心、２ 固定子コイル、３ フレーム、３
ａ 有底部、４ 反出力側ブラケット、５、７ 軸受、
６ 出力側ブラケット、８ 回転子鉄心、９ 回転子導
体、１０ 回転子軸、１１ファン、１４ 冷却風排出
口、１５ 冷却風導入口、１６ 通気孔、１７、１８、
１９、２０ 断熱材、２１、２４ 空気室、２２、２５
上部換気路、２３ 下部換気路、２６、３１ 導入用
換気路、２８ 走行風ガイド、２９ 排出用換気路、３
０ 排出ガイド、
ａ 有底部、４ 反出力側ブラケット、５、７ 軸受、
６ 出力側ブラケット、８ 回転子鉄心、９ 回転子導
体、１０ 回転子軸、１１ファン、１４ 冷却風排出
口、１５ 冷却風導入口、１６ 通気孔、１７、１８、
１９、２０ 断熱材、２１、２４ 空気室、２２、２５
上部換気路、２３ 下部換気路、２６、３１ 導入用
換気路、２８ 走行風ガイド、２９ 排出用換気路、３
０ 排出ガイド、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H609 BB02 BB12 BB18 PP02 PP06 PP07 PP08 PP09 PP11 QQ02 QQ13 QQ23 RR03 RR16 RR24 RR27 RR32 RR38 RR40 RR42 RR44 RR58 RR69 RR73
Claims (6)
- 【請求項１】 スロットに固定子コイルが巻回された固
定子鉄心、この固定子鉄心を保持するフレーム、このフ
レームの両側に設けられたブラケット、この各ブラケッ
トに保持された軸受、この各軸受に両端部が回転自在に
支承された回転子軸、この回転子軸に固定され回転子導
体を有する回転子鉄心、前記固定子鉄心から前記各軸受
にいたる熱伝導経路に介在する断熱層、前記回転子鉄心
から前記各軸受にいたる熱伝導経路に介在する断熱層を
備えたことを特徴とする鉄道車両用主誘導電動機。 - 【請求項２】 固定子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経
路に介在する断熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低い材
料により形成され、フレームと各ブラケットとの係合面
に介在するように構成されたことを特徴とする請求項１
に記載の鉄道車両用主誘導電動機。 - 【請求項３】 固定子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経
路に介在する断熱層が合成樹脂などの熱伝導率の低い材
料により形成され、各ブラケットと各軸受との係合面に
介在するように構成されたことを特徴とする請求項１に
記載の鉄道車両用主誘導電動機。 - 【請求項４】 回転子鉄心から各軸受にいたる熱伝導経
路に介在する断熱層が、合成樹脂などの熱伝導率の低い
材料により形成され、回転子軸と各軸受との係合面に介
在するように構成されたことを特徴とする請求項１に記
載の鉄道車両用主誘導電動機。 - 【請求項５】 スロットに固定子コイルが巻回された固
定子鉄心、この固定子鉄心を保持するフレーム、このフ
レームの両側端に設けられ、軸受を保持すると共にこの
軸受保持部に近接して環状の空気室が設けられたブラケ
ット、このブラケットに保持された前記各軸受に両端部
が回転自在に支承された回転子軸、この回転子軸に固定
され、回転子導体を有する回転子鉄心を備え、前記環状
の空気室の上部と下部とに前記環状の空気室と外気とを
連通する複数の換気路が設けられたことを特徴とする鉄
道車両用主誘導電動機。 - 【請求項６】 スロットに固定子コイルが巻回された固
定子鉄心、この固定子鉄心を保持するフレーム、このフ
レームの両側端に設けられ、軸受を保持すると共にこの
軸受保持部に近接して環状の空気室が設けられたブラケ
ット、このブラケットに保持された前記各軸受に両端部
が回転自在に支承された回転子軸、この回転子軸に固定
され、回転子導体を有する回転子鉄心、前記環状の空気
室と外気とを連通すると共に、鉛直線に対してほぼ対称
位置に傾斜して設けられた複数の外気導入用換気路、前
記環状の空気室から外気に連通する排出用換気路、前記
外気導入用換気路の外気側開口端に設けられた走行風導
入用のガイドを備えたことを特徴とする鉄道車両用主誘
導電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11221499A JP2001045711A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 鉄道車両用主誘導電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11221499A JP2001045711A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 鉄道車両用主誘導電動機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001045711A true JP2001045711A (ja) | 2001-02-16 |
Family
ID=16767678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11221499A Pending JP2001045711A (ja) | 1999-08-04 | 1999-08-04 | 鉄道車両用主誘導電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001045711A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523308A (ja) * | 2004-02-23 | 2007-08-16 | アトラス コプコ エアーパワー，ナームローゼ フェンノートシャップ | 軸受け潤滑の改良された機械 |
| US7816823B2 (en) | 2005-08-31 | 2010-10-19 | Mitsubishi Electric Corporation | Cooling device of electric motor for vehicle |
| CN103441602A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-12-11 | 永济新时速电机电器有限责任公司 | 降低轴承温升的电机结构 |
| JP2015226385A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 三菱電機株式会社 | 駆動回路付車両用電動機 |
-
1999
- 1999-08-04 JP JP11221499A patent/JP2001045711A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523308A (ja) * | 2004-02-23 | 2007-08-16 | アトラス コプコ エアーパワー，ナームローゼ フェンノートシャップ | 軸受け潤滑の改良された機械 |
| JP4929151B2 (ja) * | 2004-02-23 | 2012-05-09 | アトラス コプコ エアーパワー，ナームローゼ フェンノートシャップ | 軸受け潤滑の改良された機械 |
| US7816823B2 (en) | 2005-08-31 | 2010-10-19 | Mitsubishi Electric Corporation | Cooling device of electric motor for vehicle |
| CN103441602A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-12-11 | 永济新时速电机电器有限责任公司 | 降低轴承温升的电机结构 |
| JP2015226385A (ja) * | 2014-05-28 | 2015-12-14 | 三菱電機株式会社 | 駆動回路付車両用電動機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040622 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041026 |