CN102269059B

CN102269059B - 附件箱传动装置及具有其的航空发动机

Info

Publication number: CN102269059B
Application number: CN 201110212339
Authority: CN
Inventors: 董红涛; 江平; 粟晖; 陈建华; 李超; 鲁锐
Original assignee: China Aircraft Power Machinery Institute
Current assignee: China Aircraft Power Machinery Institute
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2031-07-27
Also published as: CN102269059A

Abstract

本发明提供了一种附件箱传动装置及具有其的航空发动机，附件箱传动装置包括：轴、套设于轴上的轴承、收容轴承的轴承支撑座，附件箱传动装置收容于机匣内，机匣还包括滑油嘴，轴承支撑座侧壁设有贯通轴承支撑座的多个通孔，其中至少一个通孔与滑油嘴的出口端对齐。该附件箱传动装置所需固定轴承辅助零件较少，传动系统稳定性高，润滑体系简单，维修方便。

Description

附件箱传动装置及具有其的航空发动机

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种附件箱传动装置，此外，本发明还涉及一种包括上述附件箱传动装置的航空发动机。

背景技术

附件传动齿轮箱负责向航空涡轴发动机的附件箱传输动力。轴承支承座在发动机齿轮传动中起支撑与定位旋转轴的作用。发动机齿轮中的锥齿轮通过与之连接的轴被驱动，为防止轴在传动过程中由于承受轴向、径向力，而产生轴向串动，轴上常套设轴承，以支撑轴。轴过长时，需设置多个轴承。使用轴承时，为防止轴承内圈的相互磨损，各个轴承间需间隔安装。而安装时每个轴承所需的定位和固定辅助零件较多。增加了传动系统的整体不稳定性。同时为防滑油泄露至机匣外，所用轴承润滑体系复杂，这增加了维修的难度。

发明内容

本发明目的在于提供一种附件箱传动装置及具有其的航空发动机，以解决轴承支撑座所需辅助零件过多，系统稳定性差，润滑体系复杂的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种附件箱传动装置，包括：轴、套设于轴上的轴承、收容轴承的轴承支撑座，附件箱传动装置收容于机匣内，机匣还包括滑油嘴，轴承支撑座侧壁设有贯通轴承支撑座的多个通孔，其中至少一个通孔与滑油嘴的出口端对齐。

进一步地，轴承包括相互抵靠的第一轴承和第二轴承，通孔对齐第一、第二轴承的相接面。

进一步地，轴承支撑座的内壁设有凹槽，凹槽与通孔连通。

进一步地，轴承支撑座呈圆筒型，轴承支撑座的第一端沿径向向筒内延伸出止挡条，第一轴承的第一端卡接于止挡条。

进一步地，轴承支撑座还包括固定连接于轴承支撑座的第二端的挡板，挡板顶接于第二轴承的第二端。

进一步地，轴承支撑座的第一端的外壁还设有凸筒，凸筒的侧壁设有沿周向贯通凸筒的密封凹槽，密封凹槽内固定收容密封件。

进一步地，轴承支撑座由铝制成，轴承支撑座内表面设有耐磨层，轴承支撑座的内壁圆柱度为0.005mm。

进一步地，轴的一端通过螺母固定安装有锥齿轮。

进一步地，锥齿轮的一端沿轴向延伸出筒型的套管，第一、第二轴承套设于套管上，套管与锥齿轮相接处设置止挡槽，第一轴承的第一端卡接于止挡槽上。

根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，其包括上述附件箱传动装置。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的附件箱传动装置所需固定轴承辅助零件较少，传动系统稳定性高，润滑体系简单，维修方便。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例附件箱传动装置的主视局剖示意图。

零件编号说明：

1轴承支撑座 11止挡条 12法兰 13凸筒 14凹槽 2密封件

21密封凹槽 31第一轴承 32第二轴承 4挡板 5锥齿轮

51止挡槽 53套管 6螺母 7轴 8凹槽 9通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本发明优选实施例中，附件箱传动装置包括轴7、通过螺母6固定连接于轴7的一端的锥齿轮5、套设于轴7上的第一轴承31和第二轴承32、收容固定第一轴承31和第二轴承32的轴承支撑座1及固定连接于轴承支撑座1的挡板4。

轴承支撑座1呈圆筒状，轴承支撑座1的第一端的内侧壁设有沿径向向内延伸的止挡条11。止挡条11沿轴承支撑座1的内壁的周缘分布。第一轴承31的外圈的第一端卡接于止挡条11，第一轴承31的外圈的第二端与第二轴承32的外圈的第一端相接。第一轴承31和第二轴承32堆叠放置能增大对轴7的支持面积，提高轴7的运行平稳性。轴承支撑座1的第二端的外壁向外延伸形成法兰12。

锥齿轮5的另一相对端沿轴向延伸出一筒型的套管53。第一、第二轴承31、32均套接于套管53。套管53的外径小于锥齿轮5的直径，并于与锥齿轮5相接处设有止挡部51。止挡部51与轴承支撑座1的止挡条11水平对齐，止挡条11止挡第一轴承31的外圈的第一端。

轴承支撑座1的第一端侧壁沿圆周向外增厚，形成凸筒13。凸筒13的侧壁设置沿周向贯通凸筒13的密封凹槽21。密封件2容于密封凹槽21内。安装机匣时，机匣内壁相应位置处设置凹槽与凸筒配合。从而将轴承支撑座1外侧凸筒13以下部分密封。本实施例中，所用密封件2为氟橡胶O型密封条。轴承支撑座1第一端外侧的密封凹槽21内卡入密封件2，机匣为圆筒形可与凸筒13紧密贴合，密封件2的一侧凸出凹槽21抵接于机匣内壁，实现密封。

轴承支撑座1的外侧壁的密封凹槽21的下方设有周向贯通轴承支撑座1的凹槽14。轴承支撑座1的内侧壁设有一与凹槽14相对的凹槽8。凹槽14的槽底设有贯通轴承支撑座1侧壁的通孔9。通孔9与凹槽8连通。整个轴承支撑座1上至少设置2个上述通孔9。机匣上的滑油喷嘴的出口端正对其中一个通孔9以将滑油喷入轴承支撑座1内，润滑后滑油通过另一个通孔9流出。本实施例中，通孔9与第一轴承31和第二轴承32相接面对齐。

机匣上的滑油嘴正对通孔9，将滑油喷入轴承支撑座1内以润滑第一和第二轴承31、32。但机匣内的压力差会干扰滑油的流向，使得部分滑油露于轴承支撑座1外壁而不能流入轴承支撑座1内。而此时轴承支撑座1的外侧凸筒13下部已被密封件2密封，因而滑油只能通过通孔9进入轴承支撑座1内。

由于第一轴承31和第二轴承32相接，运行时内圈会相互磨损。为减少磨损，增大进入轴承支撑座1内的滑油的量而设置凹槽8。过量的滑油可先容于凹槽8内，随第一、第二轴承31、32的运转，凹槽8内的滑油，随第一、第二轴承31、32的运动沿周向进入第一、第二轴承31、32中并润滑。之后滑油只能从轴承支撑座1的一端、环型挡板4的环内和另一通孔9流出轴承支撑座1，回流入机匣。在其他实施例中，通孔9可设置多个。

轴承支撑座1由轻质金属材料制成。以减轻传动系统整体重量。本实施例中，轴承支撑座1由铝制成。为增强铝材的硬度，防止磨损，轴承支撑座1内壁通过硬质阳极化处理方法获得沿内壁分布的耐磨层。同时为防止安装误差使较柔软的铝质轴承支撑座1受力变形，轴承支撑座1内壁通过高度精磨获得较高的圆柱度。本实施例中，圆柱度达0.005mm，硬质阳极化处理所得高硬层厚度达50μm。

挡板4呈圆环型通过紧固件固定连接于轴承支撑座1第二端的法兰12。挡板4与轴承支撑座1固定连接后，挡板4的一端顶接于第二轴承32的第二端。本实施例中，挡板4外侧设有法兰并与轴承支撑座1的第二端的法兰12通过螺母固定连接。通过挡板4和止挡条11将第一、第二轴承31、32卡接于轴承支撑座1内。第一轴承31和第二轴承32相接并通过挡板4和轴承支撑座1内的止挡条11实现定位，减少了轴承定位所需辅助零件量，进而减轻了发动机整体重量，使得本发明提供的传动装置满足航空领域的需要。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种附件箱传动装置，包括：轴（7）、套设于所述轴（7）上的轴承、收容所述轴承的轴承支撑座（1），所述附件箱传动装置收容于机匣内，所述机匣还包括滑油嘴，其特征在于，所述轴承支撑座（1）侧壁设有贯通所述轴承支撑座（1）的多个通孔（9），其中至少一个所述通孔（9）与所述滑油嘴的出口端对齐，轴承包括相互抵靠的第一轴承（31）和第二轴承（32），所述通孔（9）对齐所述第一、第二轴承（31、32）的相接面，轴承支撑座（1）的内壁设有凹槽（8），所述凹槽（8）与所述通孔（9）连通；轴承支撑座（1）由轻质金属材料制成。

2.根据权利要求1所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座（1）呈圆筒型，所述轴承支撑座（1）的第一端沿径向向筒内延伸出止挡条（11），所述第一轴承（31）的第一端卡接于所述止挡条（11）。

3.根据权利要求2所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座（1）还包括固定连接于所述轴承支撑座（1）的第二端的挡板（4），所述挡板（4）顶接于所述第二轴承（32）的第二端。

4.根据权利要求3所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座（1）的第一端的外壁还设有凸筒（13），所述凸筒（13）的侧壁设有沿周向贯通所述凸筒（13）的密封凹槽（21），所述密封凹槽（21）内固定收容密封件（2）。

5.根据权利要求4所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴承支撑座（1）由铝制成，所述轴承支撑座（1）内表面设有通过硬质阳极化处理方法获得沿内壁分布的高硬度层，所述轴承支撑座（1）的内壁圆柱度为0.005mm。

6.根据权利要求5所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述轴（7）的一端通过螺母（6）固定安装有锥齿轮（5）。

7.根据权利要求6所述的附件箱传动装置，其特征在于，所述锥齿轮（5）的一端沿轴向延伸出筒型的套管（53），所述第一、第二轴承（31、32）套设于所述套管（53）上，所述套管（53）与所述锥齿轮（5）相接处设置止挡槽（51），所述第一轴承（31）的第一端卡接于所述止挡槽（51）上。

8.一种航空发动机，其特征在于，所述发动机内含权利要求1至7中任一项所述的附件箱传动装置。