CN112049924B - 一种重复利用滑油润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重复利用滑油润滑结构，球轴承包括第一球轴承、第二球轴承、第三球轴承，第一球轴承、第二球轴承、第三球轴承的外围均设有轴承衬套，双联齿轮两侧的第一球轴承和第三球轴承分别安装在轴承衬套及转接座内，转接座安装于机匣壳体上；滑油通道由轴承衬套与机匣壳体形成；缝隙由双联齿轮、锥齿轮、第二球轴承、第三球轴承形成；转接座油兜设置在转接座下部，转接座油孔设置在转接座上。该装置的油路循环与齿轮箱的润滑系统组成双循环的滑油通路，滑油在油路中可重复循环使用，提高了滑油的使用效率，保证了轮齿啮合点及轴承的润滑。

Description

一种重复利用滑油润滑结构
技术领域
本发明属于航空发动机结构设计技术领域，具体涉及一种重复利用滑油润滑的结构，该结构用于齿轮箱传动系统润滑方向。
背景技术
航空发动机传动齿轮箱转速高、传动功率大，需要充分的润滑。传统的润滑方式是滑油通过流道进入喷嘴，喷射需要润滑的部位，而后通过机匣的收油口进入回油系统。这种单循环的润滑需要较大滑油流通量，对油泵能力、油箱尺寸由较大要求，容易造成润滑冷却不充分。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种重复利用滑油润滑结构，该发明的油路循环与齿轮箱的润滑系统组成双循环的滑油通路，滑油在油路中可重复循环使用。
本发明的目的采用如下技术方案实现：
一种重复利用滑油润滑结构，包括转接座、球轴承、机匣壳体、双联齿轮、主动齿轮、主动齿轮轮齿、转接座油兜、转接座油孔、锥齿轮、齿轮轴孔，所述球轴承包括第一球轴承、第二球轴承、第三球轴承，所述第一球轴承、第二球轴承、第三球轴承的外围均设有轴承衬套，所述双联齿轮两侧的第一球轴承和第三球轴承分别安装在轴承衬套及转接座内，转接座安装于机匣壳体上；还包括：
滑油通道，所述滑油通道由轴承衬套与机匣壳体形成；
间隙,所述间隙由双联齿轮、锥齿轮、第二球轴承、第三球轴承形成，用于形成滑油通道；
转接座油兜，所述转接座油兜设置在转接座下部，所述转接座油兜的宽度大于所述主动齿轮轮齿的右侧到轴承座安装边的距离，所述主动齿轮轮齿的齿顶圆直径必须小于转接座油兜内径；
转接座油孔，所述转接座油孔设置在转接座上；转接座油孔连通所述间隙与所述转接座油兜，所述转接座油兜还通过滑油通道与齿轮轴孔连通。
优选的，述轴承衬套与所述机匣壳体之间采用过盈配合，过盈量为0.01mm～0.05mm。
优选的，所述轴承衬套与机匣壳体间设有止动销，以防止轴承衬套转动。
优选的，所述机匣壳体上对称设有两个弧形凹槽，两个弧形凹槽与轴承衬套形成滑油通道。
优选的，所述转接座油兜在周向上设计呈半包围式，在底部轴线左右两侧均延伸70°～80°。
优选的，所述转接座油孔设置在转接座靠油兜侧，所述转接座油孔设置呈斜向漏油孔，倾斜角度为30°～50°。
优选的，所述转接座油孔的数量为8个，所述转接座油孔的直径为直径为2mm。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
该装置的油路循环与齿轮箱的润滑系统组成双循环的滑油通路，滑油在油路中可重复循环使用，提高了滑油的使用效率，保证了轮齿啮合点及轴承的润滑。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明轴承座及油兜示意图。
其中：1.第一球轴承，2.轴承衬套，3.滑油通道，4.机匣壳体，5.双联齿轮，6.主动齿轮，7.主动齿轮轮齿，8.转接座油兜，9.轴承座油孔，10.第二球轴承，11.锥齿轮，12.第三球轴承，13.齿轮轴孔。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1-2所示的一种重复利用滑油润滑结构，包括转接座、球轴承、机匣壳体4、双联齿轮5、主动齿轮6、主动齿轮轮齿7、转接座油兜8、转接座油孔9、锥齿轮11、齿轮轴孔13，球轴承包括第一球轴承1、第二球轴承10、第三球轴承12，第一球轴承1、第二球轴承10、第三球轴承12的外围均设有轴承衬套2，双联齿轮5两侧的第一球轴承1和第三球轴承12分别安装在轴承衬套2及转接座内，转接座安装于机匣壳体4上；滑油通道3由轴承衬套2与机匣壳体4形成；轴承衬套2与机匣壳体4之间采用过盈配合，过盈量为0.01mm～0.05mm。轴承衬套2与机匣壳体4间设有止动销，以防止轴承衬套2转动。缝隙由双联齿轮5、锥齿轮11、第二球轴承10、第三球轴承12形成；机匣壳体4上对称设有两个弧形凹槽，两个弧形凹槽形成滑油通道3。转接座油兜8设置在转接座下部，转接座油兜8的宽度大于主动齿轮轮齿7的右侧到轴承座安装边的距离，主动齿轮轮齿7的齿顶圆直径必须小于转接座油兜8内径，既保证轮齿与油兜不致干涉，也需保证齿轮在转动时，齿顶圆能够带起油兜内的滑油，使滑油飞溅；转接座油孔9设置在转接座上。转接座油兜8在周向上设计呈半包围式，在底部轴线左右两侧均延伸70°～80°，其余范围内无油兜，既保证能兜住足够多的滑油，也不能阻挡顶部的滑油向下流，转接座油孔9设置在转接座靠油兜侧，转接座油孔9设置呈斜向漏油孔，倾斜角度为30°～50°。转接座油孔9的数量为8个，转接座油孔9的直径为直径为2mm。
工作过程：工作时，齿轮内腔的滑油在齿轮回转产生的离心力作用下，沿锥齿轮11与直齿轮之间的缝隙向外润滑两轴承，而后，沿着轴承座上的孔流出，进入转接座油兜8；直齿轮旋转，搅动油槽内的滑油，滑油飞溅形成油滴，进入轴承及轴承衬套2与机匣壳体4组成的流道内，经过轴承的滑油从轴承另一侧甩出，与从流道内出来的滑油一起进入齿轮轴孔13内，形成滑油循环。该循环与发动机润滑系统组成双循环油路，部分滑油在这个装置中不断循环，润滑各套轴承、两个齿轮齿面及齿轮啮合点，达到滑油重复利用的目的。该装置可对滑油实现重复利用，减少滑油供给量，保证轴承、齿轮得到充分的润滑。
上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种重复利用滑油润滑结构，包括转接座、球轴承、机匣壳体(4)、双联齿轮(5)、主动齿轮(6)、主动齿轮轮齿(7)、转接座油兜(8)、转接座油孔(9)、锥齿轮(11)、齿轮轴孔(13)，所述球轴承包括第一球轴承(1)、第二球轴承(10)、第三球轴承(12)，所述第一球轴承(1)、第二球轴承(10)、第三球轴承(12)的外围均设有轴承衬套(2)，所述双联齿轮(5)两侧的第一球轴承(1)和第三球轴承(12)分别安装在轴承衬套(2)及转接座内，转接座安装于机匣壳体(4)上；其特征在于：还包括：
滑油通道(3)，所述滑油通道(3)由轴承衬套(2)与机匣壳体(4)形成；
间隙,所述间隙由双联齿轮(5)、锥齿轮(11)、第二球轴承(10)、第三球轴承(12)形成；
转接座油兜(8)，所述转接座油兜(8)设置在转接座下部，所述转接座油兜(8)的宽度大于所述主动齿轮轮齿(7)的右侧到轴承座安装边的距离，所述主动齿轮轮齿(7)的齿顶圆直径必须小于转接座油兜(8)内径，既保证轮齿与油兜不致干涉，也需保证齿轮在转动时，齿顶圆能够带起油兜内的滑油，使滑油飞溅；
转接座油孔(9)，所述转接座油孔(9)设置在转接座上；转接座油孔(9)连通所述间隙与所述转接座油兜(8)，所述转接座油兜(8)还通过滑油通道(3)与齿轮轴孔(13)连通。
2.如权利要求1所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述轴承衬套(2)与所述机匣壳体(4)之间采用过盈配合，过盈量为0.01mm～0.05mm。
3.如权利要求2所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述轴承衬套(2)与机匣壳体(4)间设有止动销，以防止轴承衬套(2)转动。
4.如权利要求1所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述机匣壳体(4)上对称设有两个弧形凹槽，两个弧形凹槽与轴承衬套形成滑油通道(3)。
5.如权利要求4所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述转接座油兜(8)在周向上设计呈半包围式，在底部轴线左右两侧均延伸70°～80°，其余范围内无油兜，既保证能兜住足够多的滑油，也不能阻挡顶部的滑油向下流。
6.如权利要求1-5任一项所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述转接座油孔(9)设置在转接座靠油兜侧，所述转接座油孔(9)设置呈斜向漏油孔，倾斜角度为30°～50°。
7.如权利要求6所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述转接座油孔(9)的数量为8个，所述转接座油孔(9)的直径为2mm。
8.如权利要求7所述的重复利用滑油润滑结构，其特征在于：所述转接座油孔(9)均布在转接座上。
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