CN211525506U - 一种柴油机传动装置润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型要解决的问题是提供一种柴油机传动装置润滑系统，能准确定位到传动装置的运动摩擦副，直接为各运动部件提供机油的润滑，其包括有传动壳体和传动轴，所述传动壳体内设有一体式的主轴承和副轴承，所述传动轴的左段旋转安装在所述副轴承内、右段旋转安装在所述主轴承内；传动壳体上设有分别延伸至所述主轴承内圆面的主油道和出油道，所述传动轴上设有能将所述主油道和出油道连通的传动轴取油道，所述传动轴设有连通所述传动轴取油道的传动轴主输油道，所述传动轴的左端至少设有一条传动轴副输油道，所述传动轴副输油道的一端连通所述传动轴主输油道、另一端延伸至所述副轴承内圆面。

Description

一种柴油机传动装置润滑系统

技术领域

本实用新型涉及柴油机传动装置润滑领域，具体涉及一种柴油机传动装置润滑系统。

背景技术

柴油机传动装置主要包括传动壳体和传动轴，传动轴配合安装带轮、齿轮以及从动部件，相关配合结构之间会形成运动摩擦副，如果没有良好的润滑，容易造成零部件的摩擦副磨损，降低柴油发动机的可靠性，增加功率损失和油耗，整体降低了柴油发动机的性能。最好的解决的方法是在传动装置的摩擦副之间用润滑油来润滑，虽然现有技术中，会在传动装置外部安装有外部油管供油，但是容易增加外围件数量，装配繁琐，且容易泄露。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种柴油机传动装置润滑系统，能准确定位到传动装置的运动摩擦副，直接为各运动部件提供机油的润滑。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油机传动装置润滑系统，包括有传动壳体和传动轴，所述传动壳体内设有一体式的主轴承和副轴承，所述传动轴的左段旋转安装在所述副轴承内、右段旋转安装在所述主轴承内；

所述传动壳体上设有分别延伸至所述主轴承内圆面的主油道和出油道，所述传动轴上设有能将所述主油道和出油道连通的传动轴取油道，所述传动轴设有连通所述传动轴取油道的传动轴主输油道，所述传动轴的左端至少设有一条传动轴副输油道，所述传动轴副输油道的一端连通所述传动轴主输油道、另一端延伸至所述副轴承内圆面。

进一步的，所述主轴承的内圆面上设有与主油道、出油道以及传动轴取油道连通的润滑油槽。

进一步的，所述传动轴的右端通过花键传动结构组件连接有从动部件，所述传动轴主输油道的右端延伸至传动花键摩擦副。

进一步的，所述传动轴主输油道的右端设有节流阀。

进一步的，所述传动轴的左端固定安装有带轮，所述带轮的右侧面与所述副轴承的左侧面形成带轮摩擦副；所述传动轴的右段固定安装有齿轮，所述齿轮的左侧面与所述主轴承的右侧面形成齿轮摩擦副。

本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下：

1、从主油道通入润滑油，通过润滑油槽进入传动轴取油道、传动轴主输油道和传动轴副输油道分别润滑主轴承、副轴承、带轮摩擦副、齿轮摩擦副和花键传动结构共5组滑动摩擦副，大大提升润滑效率，降低成本，出油道可以将多余的润滑油引出；

2、传动轴取油道、传动轴主输油道和传动轴副输油道设置在传动轴内，可以借助旋转的离心力更好的为摩擦副提供润滑，同时也可以带走各摩擦副由于高速旋转产生的热量；

3、节流阀的设计，可以减少机油压力损失，提供更高的机油压力，提升润滑效果；

4、本实用新型不使用外部油管供油，通过内部油道直接润滑，可以减少外围件数量、精简装配工艺，降低成本，还可以降低泄露风险，降低故障率。

附图说明

图1为本实用新型所述柴油机传动装置润滑系统内部结构示意图；

图2为本实用新型润滑油流向示意图；

图中：1-传动壳体，2-传动轴，3-传动轴套，4-从动部件，5-主油道，6-传动轴取油道，7-传动轴主输油道，8-传动轴副输油道，9-主轴承，10-副轴承，11-传动花键摩擦副，12-传动轴外花键，13-从动部件外花键，14-花键传动结构组件，15-出油道，16-润滑油槽，17-带轮，18-带轮摩擦副，19-齿轮摩擦副，20-节流阀，21-齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的柴油机传动装置润滑系统，主要包括有传动壳体1、传动轴2、从动部件4、齿轮21和带轮17。传动壳体1内加工有一体式的主轴承9和副轴承10，所述传动轴的左段旋转安装在所述副轴承10内、右段旋转安装在所述主轴承9内。传动轴2的左端固定安装带轮17，所述带轮17的右侧面与所述副轴承10的左侧面形成带轮摩擦副18；所述传动轴2的右段固定安装有齿轮21，所述齿轮21的左侧面与所述主轴承9的右侧面形成齿轮摩擦副19。传动轴2的右端通过花键传动结构组件14连接所述从动部件4。花键传动结构组件14由传动轴外花键12、从动部件4外花键13和传动轴套3组成。传动轴外花键12和从动部件4外花键13之间有一定间隙，传动轴外花键12、从动部件4外花键13分别与传动轴套3形成传动花键摩擦副11。

为了能方便用润滑油来润滑各个摩擦副，传动壳体1内加工有分别延伸至所述主轴承9内圆面的主油道5和出油道15，主油道5和出油道15位于同一直线上。所述传动轴2上沿着轴径向加工有能将所述主油道5和出油道15连通的传动轴取油道6，主轴承9的内圆面上加工有环形的润滑油槽，润滑油槽可以将主油道5、出油道15与传动轴取油道6连通。传动轴沿着轴线方向加工有连通所述传动轴取油道6的传动轴主输油道7，所述传动轴的左端加工有两条传动轴副输油道8，所述传动轴副输油道8的一端连通所述传动轴主输油道7的左端、另一端延伸至所述副轴承10内圆面。传动轴主输油道7的右端延伸至花传动花键摩擦副11并设置有节流阀20，可以减少机油压力损失，提供更高的机油压力，提升润滑效果。

本实施例中，柴油机传动装置具体润滑工作过程如下：

如图2所示，首先，主油道5与缸体内机油道直接相连，柴油机传动装置内部所有润滑油均来源于此主油道。缸体内部油道的机油通过主油道5进入传动装置内的润滑油槽直接参与主轴承9的润滑，参与主轴承9润滑后的机油进入齿轮摩擦副19继续参与该滑动摩擦副润滑，减少齿轮与主轴承之间的磨损。主轴承9上有润滑油槽16，使轴承得到更好的润滑。多余的机油通过传动轴取油道6进入传动轴主输油道7。主输油道7内的机油向两侧分流。左侧通过传动轴副输油道8为副轴承10、带轮摩擦副18提供润滑。右侧流向花键传动结构14参与传动花键摩擦副11的润滑。传动轴花键侧的油道内的节流阀20，可以调节流量，能适当减少机油压力损失，提供更高的机油压力，提升润滑效果。传动轴外花键12和从动部件外花键13之间有一定间隙，机油通过该间隙流向传动花键摩擦副11进行润滑。传动壳体1内部的出油道15可以使多余的机油流出，发动机上其他需要润滑的外围件可通过出油道15取机油润滑。

Claims (5)

1.一种柴油机传动装置润滑系统，其特征在于，包括有传动壳体和传动轴，所述传动壳体内设有一体式的主轴承和副轴承，所述传动轴的左段旋转安装在所述副轴承内、右段旋转安装在所述主轴承内；

所述传动壳体上设有分别延伸至所述主轴承内圆面的主油道和出油道，所述传动轴上设有能将所述主油道和出油道连通的传动轴取油道，所述传动轴设有连通所述传动轴取油道的传动轴主输油道，所述传动轴的左端至少设有一条传动轴副输油道，所述传动轴副输油道的一端连通所述传动轴主输油道、另一端延伸至所述副轴承内圆面。

2.根据权利要求1所述的柴油机传动装置润滑系统，其特征在于，所述主轴承的内圆面上设有与主油道、出油道以及传动轴取油道连通的润滑油槽。

3.根据权利要求1所述的柴油机传动装置润滑系统，其特征在于，所述传动轴的右端通过花键传动结构组件连接有从动部件，所述传动轴主输油道的右端延伸至传动花键摩擦副。

4.根据权利要求3所述的柴油机传动装置润滑系统，其特征在于，所述传动轴主输油道的右端设有节流阀。

5.根据权利要求3所述的柴油机传动装置润滑系统，其特征在于，所述传动轴的左端固定安装有带轮，所述带轮的右侧面与所述副轴承的左侧面形成带轮摩擦副；所述传动轴的右段固定安装有齿轮，所述齿轮的左侧面与所述主轴承的右侧面形成齿轮摩擦副。

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