CN219548945U - 一种新型航空转子发动机润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种新型航空转子发动机润滑系统，前端盖上设有一端与前端盖滚针轴承的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵连接的前端盖润滑油道；前端盖与气缸体结合面一侧设有前端盖内油封，另一侧设有前端盖外油封，偏心轴内前端盖一侧还设有沿轴向延伸的偏心轴主油道，该偏心轴主油道还通过至少一处偏心轴前端盖润滑副油道与前端盖盖滚针轴承相通，通过至少一处偏心轴转子润滑副油道与偏心轴径滚针轴承连通；后端盖上设有一端与后端盖滚针轴承上的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵连接的后端盖润滑油道，该后端盖润滑油道还与正时齿轮连通，后端盖润滑油道外侧设有后端盖油封。本实用新型润滑油道与外置油泵形成闭合回路，保证润滑效果。

Description

一种新型航空转子发动机润滑系统

技术领域

本实用新型属于航空转子发动机技术领域，主要涉及一种新型航空转子发动机润滑系统。

背景技术

缸体型线为类三角形，转子型线为类“8”字形的新型转子发动机在工作时，曲轴旋转2圈，发动机做功3次，可有效提高整机功重比。同时该新型转子发动机设计有三个进气口、三个排气口和三个燃烧室，结构十分紧凑，且需要润滑的零部件均为运动件，由于结构限制，润滑系统设计十分困难，严重制约了新型航空转子发动机的发展。现有的润滑系统仅通过装配时注入的润滑油实现偏心轴转动时的润滑，但其并未连接外部油泵，无法及时补充润滑油，也无法保证注入的润滑油具有足够的使其能够进入不同部位实现对偏心轴不同转动部分润滑的油压，润滑效果以及润滑持续性较差。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种新型航空转子发动机润滑系统，使其可有效解决新型航空转子发动机润滑问题，大幅提高整机耐久性，使新型航空转子发动机的蓬勃发展成为可能。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种新型航空转子发动机润滑系统，其包括前端盖、气缸体、转子、后端盖以及偏心轴，偏心轴前端盖、转子以及后端盖之间均设有滚针轴承，所述前端盖上设有前端盖润滑油道，该前端盖润滑油道一端与前端盖滚针轴承的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵相连接；所述前端盖与气缸体结合面一侧设有用于防止润滑油进入气缸体内的前端盖内油封，远离气缸体一侧设有用于防止润滑油泄漏的前端盖外油封，且偏心轴内前端盖一侧还设有沿轴向延伸的偏心轴主油道，该偏心轴主油道端部通过主油道堵头封堵，该偏心轴主油道还通过至少一处偏心轴前端盖润滑副油道与前端盖盖滚针轴承相通，通过至少一处偏心轴转子润滑副油道与偏心轴径滚针轴承连通；所述后端盖上设有后端盖润滑油道，该后端盖润滑油道一端与后端盖滚针轴承上的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵连接，该后端盖润滑油道还与位于转子和后端盖之间的正时齿轮连通，该后端盖润滑油道远离转子一侧设有用于防止润滑油外泄的后端盖油封。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，其中所述的气缸体、前端盖以及后端盖的外线均呈类三角形，转子外线呈类“8”子型，所述气缸体中心具有由三个半圆组成的腔体，且三个半圆的相接处均设有径向密封槽，每个径向密封槽均与气缸体上的一个径向密封片润滑油道对应连通，该径向密封片润滑油道另一端通过油管与外置油泵连接。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，正时齿轮包括固定在转子上的正时外齿轮和固定在后端盖上的正时内齿轮，所述转子上设有与正时外齿轮的安装法兰适配的外齿轮安装凹槽；所述后端盖上设有与正时内齿轮外圆相对应的内齿轮安装凹槽。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述外齿轮安装凹槽上设有与正时外齿轮上的定位销孔配合实现正时定位的外齿轮定位销孔和与正时外齿轮上的螺纹孔通过螺栓连接的外齿轮安装孔；所述内齿轮安装凹槽上设有与正时内齿轮上的定位销孔配合实现正时定位的内齿轮定位销孔和与正时内齿轮上的螺纹孔通过螺栓连接的内齿轮安装孔。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述后端盖油封截面呈U型，其包括与后端盖内定位槽配合密封的外圈和与偏心轴配合密封的内圈，且该内圈和外圈远离后端盖一侧通过竖直连接部连接。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述后端盖油封内圈与偏心轴配合密封的面为斜面。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述前端盖内油封截面呈L型，其与前端盖配合密封的外圈宽度大于与偏心轴配合密封的内圈宽度，且该内圈与偏心轴配合密封的面为斜面。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述前端盖远离气缸一侧固定有前端盖外油封盖板，该前端盖外油封盖板与前端盖外端面之间通过前端盖O形圈配合密封，该前端盖外油封盖板和偏心轴之间通过前端盖外油封密封。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述前端盖和偏心轴之间还设有前端盖滚动轴承，该前端盖滚动轴承内圈一端被偏心轴挡止限位，另一端被压紧在前端盖外油封盖板和偏心轴之间的油封衬套挡止限位，且该油封衬套与前端盖滚动轴承内圈之间还通过密封件密封；前端盖外油封用于实现油封衬套和前端盖外油封盖板之间的径向密封。

前述的新型航空转子发动机润滑系统，所述前端盖滚动轴承外圈一端通过挡圈压紧在前端盖内阶梯面上，另一端被前端盖外油封盖板挡止限位。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

本实用新型各个润滑油道均与外置油泵形成闭合回路，共同组成发动机的润滑系统，实现发动机内部各摩擦副之间的润滑，减少机件的摩擦与磨损，带走摩擦表面的热量、磨屑，冷却和清洗摩擦表面，保证发动机正常运转，有效提高整机可靠性，有效解决了新型航空转子发动机的润滑问题，可大幅提高整机耐久性，使新型航空转子发动机蓬勃发展成为可能。

附图说明

图1为新型航空转子发动机的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的B-B剖面图；

图4为图2的A-A剖面图；

图5为图1的C-C剖面图；

图6为本实用新型转子结构示意图；

图7为本实用新型后端盖结构示意图。

【主要元件符号说明】

1:前端盖

2:气缸体

3:后端盖

4:径向密封片润滑油道

5:偏心轴

6:油封衬套

7:前端盖外油封

8:前端盖外油封盖板

9:前端盖O形圈

10:前端盖滚动轴承

11:前端盖滚针轴承

12:前端盖内油封

13:前端盖润滑油道

14:偏心轴前端盖润滑副油道

15:偏心轴主油道

16:主油道堵头

17:偏心轴转子润滑副油道

18:正时外齿轮

19:后端盖滚针轴承

20:后端盖润滑油道

21:后端盖油封

22:偏心轴径滚针轴承

23：转子

24：径向密封片

25：径向密封槽

26：挡圈

27：外齿轮安装凹槽

28：外齿轮安装孔

29：外齿轮定位销孔

30：内齿轮安装凹槽

31：内齿轮定位销孔

32：内齿轮安装孔

33：正时内齿轮

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的新型航空转子发动机润滑系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1-5，本实用新型一种新型航空转子发动机润滑系统包括前端盖1、气缸体2、转子23、后端盖3以及偏心轴5，其中所述气缸体2、前端盖1以及后端盖3的外线均呈类三角形，转子23外线呈类“8”子型，所述气缸体2中心具有由三个半圆组成的腔体，且该腔体三个半圆相接处均设有径向密封槽25，该径向密封槽内设有用于与转子23配合密封的径向密封件24。所述气缸体2上还设有三处径向密封片润滑油道4，每个径向密封片润滑油道4与一个径向密封槽25相通，用于向径向密封槽25输送润滑油，实现对径向密封片24的润滑，且上述径向密封片润滑油道4另一端均通过油管与外置油泵连接，实现了气缸体2机油由外部向内部的供给，实现径向密封片24与转子23之间的润滑，减小二者之间的摩擦。

所述偏心轴5依次穿过前端盖1、转子23以及后端盖3，且通过前端端盖滚针轴承11与前端盖连接，通过偏心轴径滚针轴承22与转子23连接，通过后端盖滚针轴承19与后端盖连接。

所述前端盖1上设有1处前端盖润滑油道13，该前端盖润滑油道13向外通过油管与外置油泵相连接，向内与前端盖滚针轴承11上的油孔相通，实现了前端盖1一端机油由外部向内部的供给，用于前端盖1、偏心轴5及前端盖滚针轴承11之间的润滑。

所述前端盖1上气缸体结合面一侧设计有前端盖内油封12，通过该前端盖内油封12实现与偏心轴5之间的转动密封，以防止润滑油由此进入气缸体2内部。较佳的，所述前端盖内油封12截面呈L型，即该前端盖内油封12的外圈宽度大于内圈，且该前端盖内油封12外圈用于与前端盖1配合密封并实现轴向限位，内圈用于与偏心轴5配合密封，且该前端盖内油封12与偏心轴5配合密封的面为斜面，以在满足密封性能的前提下减小与偏心轴5的接触面积，减小摩擦。

所述前端盖1外侧(远离气缸体2的一侧)设计有前端盖外油封盖板8，该前端盖外油封盖板8通过螺栓固定在前端盖1外侧，并与前端盖1外端面通过前端盖O形圈9配合密封，且该前端盖外油封盖板8和偏心轴5之间还通过前端盖外油封7进行密封，与前端盖内油封12配合在前端盖一端形成封闭回路。

在该实施例中，所述前端盖1和偏心轴5之间还设有前端盖滚动轴承10，该前端盖滚动轴承10外圈一端通过挡圈26压紧在前端盖1内的阶梯面上，另一端被前端盖外油封盖板8挡止限位。该前端盖滚动轴承10内圈一端被偏心轴5挡止限位，另一端被压紧在前端盖外油封盖板8和偏心轴5之间的油封衬套6挡止限位，且该油封衬套6与前端盖滚动轴承10内圈之间还通过密封件密封。所述前端盖外油封7位于油封衬套6和前端盖外油封盖板8之间，前端盖外油封盖板8通过油封衬套6和前端盖外油封7实现与偏心轴5之间的径向密封。由前端盖润滑油道13进入前端盖1和偏心轴5之间的润滑油还能够对前端盖滚动轴承10进行润滑，实现前端盖1、偏心轴5以及前端盖滚动轴承10之间的润滑。

在该实施例中，所述前端盖滚针轴承11外圈一端被前端盖1挡止限位，另一端被挡圈26挡止限位。

所述偏心轴5上前端盖一侧中心设计有一处偏心轴主油道15，其端部设计有主油道堵头16，用于封闭油路，防止润滑油泄露。该偏心轴5上还设计有两处偏心轴前端盖润滑副油道14及两处偏心轴转子润滑副油道17，上述副油道的一端均与偏心轴主油道15相通，两处偏心轴前端盖润滑副油道14的另一端与前端盖滚针轴承11相通，两处偏心轴转子润滑副油道17的另一端与偏心轴径滚针轴承22相通，分别润滑前端盖滚针轴承11、前端盖滚动轴承10及偏心轴径滚针轴承22与偏心轴5的结合部位。在本实用新型其他实施例中，所述偏心轴前端盖润滑副油道14和偏心轴转子润滑副油道17的数量也可为一处或两处以上，可根据需要决定。

本实用新型由前端盖润滑油道13进入前端盖1和偏心轴5之间的润滑油可通过偏心轴前端盖润滑副油道14进入偏心轴主油道15内，而偏心轴主油道15内的润滑油可由偏心轴前端盖润滑副油道14进入偏心轴5和前端盖1之间，也可由偏心轴转子润滑副油道17进入偏心轴5和转子23之间。

所述后端盖3上设计有后端盖润滑油道20，该后端盖润滑油道20向外通过油管与外置油泵连接，向内与后端盖滚针轴承19上的油孔相通，实现了后端盖3一端机油由外部向内部的供给，用于实现后端盖3、偏心轴5及后端盖滚针轴承19之间的润滑。该后端盖3外侧还设有后端盖油封21，用于向外封闭油路，该后端盖油封21位于后端盖3和偏心轴5之间，实现二者之间的转动密封。在该实施例中，所述后端盖油封21截面呈U型，其包括与后端盖3内定位槽配合密封定位的外圈和由该外圈外边缘向内弯折形成的用于与偏心轴5配合密封的内圈，所述外圈和内圈之间通过垂直偏心轴5轴向的连接部连接，由此使得内圈能够相对外圈进行较大的径向浮动，实现与偏心轴之间的可靠密封。在该实施例中，所述后端盖油封21内圈与偏心轴5接触密封的面为斜面。

所述转子23和后端盖3之间还通过一组正时齿轮连接，该正时齿轮包括固定在转子23上的正时外齿轮18和固定在后端盖3上的正时内齿轮33，其中所述偏心轴5穿过正时内齿轮33和正时外齿轮18的中心孔。所述正时内齿轮33和后端盖滚针轴承19在后端盖3轴向间隔分布，由此使得由后端盖润滑油道20进入对后端盖滚针轴承19进行润滑的润滑油能够在重力作用下进入正时内齿轮33。发动机工作时，所述正时外齿轮18随转子13一起做旋转运动，正时外齿轮18和正时内齿轮33啮合并得到由后端盖润滑油道20进入的润滑油的润滑。

在该实施例中，所述转子23上设有外齿轮安装凹槽27，该外齿轮安装凹槽27与正时外齿轮18上的安装法兰对应，该外齿轮安装凹槽27上还设有外齿轮定位销孔29和外齿轮安装孔28，所述外齿轮定位销孔29与正时外齿轮18安装法兰上的定位销孔配合实现安装时的正时定位，所述外齿轮安装孔28与正时外齿轮18安装法兰上的安装孔配合通过螺栓连接固定。

所述后端盖3上设有用于正时内齿轮33固定的内齿轮安装凹槽30，该内齿轮安装凹槽30与正时内齿轮33外圆相对应，且其上设有与正时内齿轮33上的定位销孔配合，通过定位销实现装配时正时定位的内齿轮定位销孔31。该内齿轮安装凹槽30上还设有用于与正时内齿轮33上的螺纹安装孔配合，通过螺栓实现与正时内齿轮33在后端盖3上固定的内齿轮安装孔32。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种新型航空转子发动机润滑系统，其包括前端盖、气缸体、转子、后端盖以及偏心轴，偏心轴前端盖、转子以及后端盖之间均设有滚针轴承，其特征在于：所述前端盖上设有前端盖润滑油道，该前端盖润滑油道一端与前端盖滚针轴承的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵相连接；所述前端盖与气缸体结合面一侧设有用于防止润滑油进入气缸体内的前端盖内油封，远离气缸体一侧设有用于防止润滑油泄漏的前端盖外油封，且偏心轴内前端盖一侧还设有沿轴向延伸的偏心轴主油道，该偏心轴主油道端部通过主油道堵头封堵，该偏心轴主油道还通过至少一处偏心轴前端盖润滑副油道与前端盖盖滚针轴承相通，通过至少一处偏心轴转子润滑副油道与偏心轴径滚针轴承连通；所述后端盖上设有后端盖润滑油道，该后端盖润滑油道一端与后端盖滚针轴承上的油孔相通，另一端通过油管与外置油泵连接，该后端盖润滑油道还与位于转子和后端盖之间的正时齿轮连通，该后端盖润滑油道远离转子一侧设有用于防止润滑油外泄的后端盖油封。

2.根据权利要求1所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：其中所述的气缸体、前端盖以及后端盖的外线均呈类三角形，转子外线呈类“8”子型，所述气缸体中心具有由三个半圆组成的腔体，且三个半圆的相接处均设有径向密封槽，每个径向密封槽均与气缸体上的一个径向密封片润滑油道对应连通，该径向密封片润滑油道另一端通过油管与外置油泵连接。

3.根据权利要求1所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：正时齿轮包括固定在转子上的正时外齿轮和固定在后端盖上的正时内齿轮，所述转子上设有与正时外齿轮的安装法兰适配的外齿轮安装凹槽；所述后端盖上设有与正时内齿轮外圆相对应的内齿轮安装凹槽。

4.根据权利要求3所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述外齿轮安装凹槽上设有与正时外齿轮上的定位销孔配合实现正时定位的外齿轮定位销孔和与正时外齿轮上的螺纹孔通过螺栓连接的外齿轮安装孔；所述内齿轮安装凹槽上设有与正时内齿轮上的定位销孔配合实现正时定位的内齿轮定位销孔和与正时内齿轮上的螺纹孔通过螺栓连接的内齿轮安装孔。

5.根据权利要求1所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述后端盖油封截面呈U型，其包括与后端盖内定位槽配合密封的外圈和与偏心轴配合密封的内圈，且该内圈和外圈远离后端盖一侧通过竖直连接部连接。

6.根据权利要求5所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述后端盖油封内圈与偏心轴配合密封的面为斜面。

7.根据权利要求1所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述前端盖内油封截面呈L型，其与前端盖配合密封的外圈宽度大于与偏心轴配合密封的内圈宽度，且该内圈与偏心轴配合密封的面为斜面。

8.根据权利要求1所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述前端盖远离气缸一侧固定有前端盖外油封盖板，该前端盖外油封盖板与前端盖外端面之间通过前端盖O形圈配合密封，该前端盖外油封盖板和偏心轴之间通过前端盖外油封密封。

9.根据权利要求8所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述前端盖和偏心轴之间还设有前端盖滚动轴承，该前端盖滚动轴承内圈一端被偏心轴挡止限位，另一端被压紧在前端盖外油封盖板和偏心轴之间的油封衬套挡止限位，且该油封衬套与前端盖滚动轴承内圈之间还通过密封件密封；前端盖外油封用于实现油封衬套和前端盖外油封盖板之间的径向密封。

10.根据权利要求9所述的新型航空转子发动机润滑系统，其特征在于：所述前端盖滚动轴承外圈一端通过挡圈压紧在前端盖内阶梯面上，另一端被前端盖外油封盖板挡止限位。