CN211525504U - 一种变速器润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器润滑结构，包括设置在轴上的进油口和节流孔道，以及齿轮端面上的U型槽。通过在轴上设计节流孔道，在不增加成本的前提下，保证整个润滑系统的压力及该点的润滑油量分配；通过在齿轮端部加工U型槽，可以集存一部分进入齿轮与轴肩间隙的润滑油，确保了润滑油和零件的接触面积，除此之外，U型槽可直接在毛坯阶段铸造出来，减少了工艺复杂性，降低了成本。本实用新型的变速器润滑结构可以在不影响齿轮轴向定位和轴强度的基础上，保证润滑压力，便于集油并建立油膜，从而避免因润滑不足导致的齿轮和轴的烧蚀，并为轴承提供充足的润滑。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种变速器润滑结构。
背景技术
传统的变速器通常采用飞溅润滑，即以变速器腔体作为油箱，通过工作时各类部件的旋转使润滑油甩到需要润滑的部位，齿轮两个端面与轴肩通过间隙配合进行轴向定位时，为了降低摩擦产生的热量，通常会在齿轮的两个端部分别设计出一条油道，通过飞溅润滑使润滑油进入油道达到润滑的效果，但是从外部甩油很难保证充分润滑，故散热效率较低，严重时可能会影响变速箱性能以及可靠性。而且齿轮上的油道还需要通过机加工来实现，增加了工艺复杂性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中变速器润滑不充分且工艺复杂性高的问题，提供一种变速器润滑结构。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种变速器润滑结构，包括沿主轴径向设置的进油口，进油口的出口连接在沿主轴轴向设置的油道上，主轴上设置有用于定位齿轮的轴肩，主轴表面套设有滚针轴承，主轴内部对应滚针轴承的位置设置有第一节流孔道，第一节流孔道一端连接在油道上，另一端连接在滚针轴承上，润滑油润滑滚针轴承后进入齿轮和轴肩的间隙，齿轮的端面上开设有U型槽，用于收集润滑油。
本实用新型的进一步改进在于：
主轴上设置有止推垫圈，止推垫圈与齿轮接触，位于轴肩的对侧。
止推垫圈内侧设置有定位销。
止推垫圈远离齿轮的一侧设置有圆锥滚子轴承，主轴内部对应圆锥滚子轴承的位置设置有第二节流孔道，第二节流孔道一端连接在主轴的油道上，另一端连接在圆锥滚子轴承上。
第一节流孔道或第二节流孔道靠近油道部分的直径小于第一节流孔道或第二节流孔道远离油道部分的直径。
U型槽为两个，对称分布于齿轮的端面上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供了一种变速器润滑结构，通过在轴上设计节流孔道，在不增加成本的前提下，保证整个润滑系统的压力及该点的润滑油量分配；通过在齿轮端部加工U型槽，可以集存一部分进入齿轮与轴肩间隙的润滑油，确保了润滑油和零件的接触面积，提高了散热效率，与传统润滑方式相比，减小了润滑油泵的设计排量，提高了变速器效率；除此之外，U型槽可直接在毛坯阶段铸造出来，减少了工艺复杂性，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型的变速器润滑结构示意图；
图2为本实用新型的齿轮结构示意图。
其中：1-齿轮；2-轴肩；3-圆锥滚子轴承；4-滚针轴承；5-第一节流孔道；6-主轴；7-止推垫圈；8-进油口；9-U型槽；10-定位销；11-第二节流孔道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
参见图1，本实施例公开了一种变速器润滑结构，包括进油口8，其沿主轴6径向设置，进油口8的出口连接在沿主轴6轴向设置的油道上，主轴6与齿轮1接触面之间设置有滚针轴承4，主轴6内部对应滚针轴承4的位置设置有第一节流孔道5，第一节流孔道5一端连接在油道上，另一端连接在滚针轴承4上。主轴6上设置有轴肩2，用于定位齿轮1，主轴6上设置有止推垫圈7，止推垫圈7与齿轮1接触，位于轴肩2的对侧。止推垫圈7内侧设置有定位销10。止推垫圈7远离齿轮的一侧设置有圆锥滚子轴承3，主轴6内部对应圆锥滚子轴承3的位置设置有第二节流孔道11，第二节流孔道11一端连接在主轴6的油道上，另一端连接在圆锥滚子轴承3上。第一节流孔道5或第二节流孔道11靠近油道部分的直径小于第一节流孔道5或第二节流孔道11远离油道部分的直径。
参见图2，润滑油润滑滚针轴承4后进入齿轮1和轴肩2的间隙，齿轮1的端面上开设有两个U型槽9，对称分布于齿轮1的端面上。当润滑油沿着润滑油道5到达滚针轴承4后，会顺着轴向到达齿轮1与轴肩2的间隙，齿轮端面的U型槽9会集存一部分润滑油。
本实施例的具体工作过程如下：
对变速器的润滑方式采用强制润滑，从油泵过来的润滑油通过进油口8进入轴6的油道，通过第一节流孔道5使润滑油以一定的压力到达滚针轴承4以及齿轮1和轴肩2的间隙，通过第二节流孔道11到达圆锥滚子轴承3，同时在齿轮1的两个端面上分别加工出两个对称分布的U型槽9，当润滑油沿着润滑油道5到达滚针轴承4后，会顺着轴向到达齿轮1与轴肩2的间隙，齿轮端面的U型槽9会集存一部分润滑油。从而避免了润滑油由于离心力的作用而甩到变速器腔体内，使齿轮1与轴肩2润滑更充分，同时多余的润滑油还会反过来作用到滚针轴承4处，使滚针轴承4也能得到充分润滑。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种变速器润滑结构，其特征在于，包括沿主轴(6)径向设置的进油口(8)，进油口(8)的出口连接在沿主轴(6)轴向设置的油道上，主轴(6)上设置有用于定位齿轮(1)的轴肩(2)，主轴(6)表面套设有滚针轴承(4)，主轴(6)内部对应滚针轴承(4)的位置设置有第一节流孔道(5)，第一节流孔道(5)一端连接在油道上，另一端连接在滚针轴承(4)上，润滑油润滑滚针轴承(4)后进入齿轮(1)和轴肩(2)的间隙，齿轮(1)的端面上开设有U型槽(9)，用于收集润滑油。
2.如权利要求1所述的一种变速器润滑结构，其特征在于，主轴(6)上设置有止推垫圈(7)，止推垫圈(7)与齿轮(1)接触，位于轴肩(2)的对侧。
3.如权利要求2所述的一种变速器润滑结构，其特征在于，止推垫圈(7)内侧设置有定位销(10)。
4.如权利要求3所述的一种变速器润滑结构，其特征在于，止推垫圈(7)远离齿轮的一侧设置有圆锥滚子轴承(3)，主轴(6)内部对应圆锥滚子轴承(3)的位置设置有第二节流孔道(11)，第二节流孔道(11)一端连接在主轴(6)的油道上，另一端连接在圆锥滚子轴承(3)上。
5.如权利要求4所述的一种变速器润滑结构，其特征在于，第一节流孔道(5)或第二节流孔道(11)靠近油道部分的直径小于第一节流孔道(5)或第二节流孔道(11)远离油道部分的直径。
6.如权利要求1所述的一种变速器润滑结构，其特征在于，U型槽(9)为两个，对称分布于齿轮(1)的端面上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922260862.9U CN211525504U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种变速器润滑结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922260862.9U CN211525504U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种变速器润滑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211525504U true CN211525504U (zh) | 2020-09-18 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201922260862.9U Active CN211525504U (zh) | 2019-12-16 | 2019-12-16 | 一种变速器润滑结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211525504U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115163699A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-10-11 | 阜新德尔汽车部件股份有限公司 | 液力缓速器润滑结构 |
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2019
- 2019-12-16 CN CN201922260862.9U patent/CN211525504U/zh active Active
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