CN202327034U - 一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，包括箱体和通过两个轴承设置于箱体内的输出轴，输出轴的一端具有与液压泵连接的内花键，输出轴远离内花键的一端开设有连通输出轴后端的轴承外部的腔体和内花键后端的退刀槽的第一通道；输出轴上开设有连通退刀槽和两个轴承之间的腔体的第二通道；输出轴上开设有连通第二通道和输出轴前端的轴承外部的腔体的第三通道。本实用新型当输出轴高速旋转时，分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构内的润滑油或空气就会沿第二通道的内部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流动，从而形成良好的循环，带走轴承高速运转时产生的热量，起到良好的散热效果，提高轴承的寿命。

Description

一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构

技术领域

本实用新型涉及分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构技术领域，特别涉及一种散热效果较好的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构。

背景技术

分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将一个发动机的动力传递给多个液压泵。从这个角度可以看出，分动箱实际上是工程机械上的一个配件。随着工程机械的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的工程机械上。

如图1所示，在目前的分动箱产品中，在其输出轴上的轴承3和轴承4由于转速较大，导致该位置处温度普遍偏高。经多次试验和对同类进口产品进行对比分析，发现该问题主要缘于在分动箱运转时，其轴承外侧与箱体壁之间的润滑油不能与分动箱内的润滑油形成对流，目前的主要解决方法是分别在轴承3和轴承4的箱体上开设通道5和通道6，以使轴承外侧的腔体与分动箱内腔相通，该方法虽能使轴承外侧的润滑油能与内侧相通，能够形成对流，但在实际运行中，由于润滑油没有受到足够的外力从而流动缓慢，不能最大程度带走热量，降低轴承温度，散热效果不好。

如何解决目前分动箱输出轴轴承处温度偏高的问题，降低其运行温度，提高轴承的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，以实现浮动效果理想、加工、装配简单、定位可靠的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，包括箱体和通过两个轴承设置于所述箱体内的输出轴，所述输出轴的一端具有与液压泵连接的内花键，所述输出轴远离所述内花键的一端开设有连通所述输出轴后端的轴承外部的腔体和所述内花键后端的退刀槽的第一通道；

所述输出轴上开设有连通所述退刀槽和两个轴承之间的腔体的第二通道；

所述输出轴上开设有连通所述第二通道和所述输出轴前端的轴承外部的腔体的第三通道。

优选地，在上述分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构中，所述第一通道的轴线与所述输出轴的轴线相同。

优选地，在上述分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构中，沿径向，所述第三通道与所述第二通道相连的一端位于其另一端的外侧。

优选地，在上述分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构中，所述第二通道和所述第三通道均为两条。

优选地，在上述分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构中，两条所述第二通道相互平行，且分别位于所述退刀槽轴线的两侧。

优选地，在上述分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构中，所述第二通道的轴线与所述输出轴的轴线垂直。

从上述的技术方案可以看出，当分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构内油位低于第一通道时，各通道中只有空气，当输出轴高速旋转时，第二通道的外部端口就会产生高速移动，则其周围的空气就会有相对于该端口的高速流动，同理，第二通道的内部端口和第三通道的外部端口也会有相对高速流动的空气，但由于第二通道的外部端口处的旋转半径比第二通道的内部端口和第三通道的外部端口的大，所以线速度也较高，因此空气的相对流速就较高，由帕奴利定理可得第二通道的外部端口处的压力小于第二通道的内部端口和第三通道的外部端口处的压力，因此第二通道和第三通道中的空气就会沿第二通道的内部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流动，以进行循环。

当分动箱内油位高于第一通道时，各通道中有润滑油，当输出轴高速旋转时，第二通道和第三通道中的润滑油就会在离心力作用下，沿第二通道的内部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流动，以进行循环。

因此，当输出轴高速旋转时，分动箱内的润滑油或空气就会沿第二通道的内部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流动，从而形成良好的循环，带走轴承高速运转时产生的热量，起到良好的散热效果，提高轴承的寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构的结构示意图；

图3为图2沿A-A线的剖视图；

图4为图3沿B-B线的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的分动箱润滑路线图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，以实现浮动效果理想、加工、装配简单、定位可靠的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2-图5，图2为本实用新型实施例提供的分动箱的结构示意图；图3为图2沿A-A线的剖视图；图4为图3沿B-B线的剖视图；图5为本实用新型实施例提供的分动箱润滑路线图。

本实用新型实施例提供的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，包括箱体和通过两个轴承设置于箱体内的输出轴1，输出轴1的一端具有与液压泵连接的内花键，其中，输出轴1远离内花键的一端开设有连通输出轴1后端的轴承外部的腔体和内花键后端的退刀槽14的第一通道11。通过该第一通道11可实现退刀槽14和位于输出轴1后端轴承外部腔体的连通，使得该轴承外部腔体的润滑油可进入退刀槽14内。

输出轴1上开设有连通退刀槽14和两个轴承之间的腔体的第二通道12，该第二通道12用于实现两轴承之间的腔体与退刀槽14之间的两条，即实现轴承外部的腔体与轴承内部腔体的连通。

输出轴1上开设有连通第二通道12和输出轴1前端的轴承外部的腔体的第三通道13。第三通道13用于实现输出轴1前端的轴承外部腔体与第二通道12的连通。

当分动箱内油位低于第一通道11时，各通道中只有空气，当输出轴高速旋转时，第二通道12的外部端口a就会产生高速移动，则其周围的空气就会有相对于该端口的高速流动，同理，第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c也会有相对高速流动的空气，但由于第二通道12的外部端口a处的旋转半径比第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c的大，所以线速度也较高，因此空气的相对流速就较高，由帕奴利定理可得第二通道12的外部端口a处的压力小于第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c处的压力，因此第二通道12和第三通道13中的空气就会沿第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c向第二通道12的外部端口a方向流动，以进行循环。

当分动箱内油位高于第一通道11时，各通道中有润滑油，当输出轴高速旋转时，第二通道12和第三通道13中的润滑油就会在离心力作用下，沿第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c向第二通道12的外部端口a方向流动，已进行循环。

因此，当输出轴高速旋转时，分动箱内的润滑油或空气就会沿第二通道12的内部端口b和第三通道13的外部端口c向第二通道12的外部端口a方向流动，从而形成良好的循环，带走轴承高速运转时产生的热量，起到良好的散热效果，提高轴承的寿命。

第一通道11的轴线与输出轴1的轴线相同，即第一通道11开设与输出轴1的中心。沿径向，第三通道13与第二通道12相连的一端位于其另一端的外侧，即第三通道13为倾斜布置，在径向方向上，第三通道13与第二通道12相连的一端位于其另一端的外侧。

第二通道12和第三通道13均为两条，且两条第二通道12相互平行，且分别位于退刀槽14轴线的两侧。第二通道12的轴线与输出轴1的轴线垂直。

本实用新型利用了帕奴利定理一流体对周围物质产生的压力与流体的相对速度成反比和离心力的原理，在输出轴1上设计了润滑油和空气循环通道，在本实施例中，润滑油和空气循环通道分别为沿输出轴1轴向布置的第一通道11、第二通道12和第三通道13。由于分动箱为单向旋转齿轮箱，因此孔的偏心方向和倾斜方向需根据所在输出轴1的旋转方向进行设计。由此，当输出轴1高速旋转时，各通道内的空气或润滑油则会在压力差和离心力作用下按一定方向流动。

本实用新型在几乎不提高产品成本的情况下，充分利用空气和润滑油作为传热介质的流动性，快速有效地带走分动箱输出端高速轴轴承在运转时产生的热量，从而降低其运转时的温度，保证轴承和润滑油的使用寿命，提高了产品的质量和性能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，包括箱体和通过两个轴承设置于所述箱体内的输出轴(1)，所述输出轴(1)的一端具有与液压泵连接的内花键，其特征在于，所述输出轴(1)远离所述内花键的一端开设有连通所述输出轴(1)后端的轴承外部的腔体和所述内花键后端的退刀槽(14)的第一通道(11)；

所述输出轴(1)上开设有连通所述退刀槽(14)和两个轴承之间的腔体的第二通道(12)；

所述输出轴(1)上开设有连通所述第二通道(12)和所述输出轴(1)前端的轴承外部的腔体的第三通道(13)。

2.如权利要求1所述的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，其特征在于，所述第一通道(11)的轴线与所述输出轴(1)的轴线相同。

3.如权利要求1所述的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，其特征在于，沿径向，所述第三通道(13)与所述第二通道(12)相连的一端位于其另一端的外侧。

4.如权利要求3所述的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，其特征在于，所述第二通道(12)和所述第三通道(13)均为两条。

5.如权利要求4所述的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，其特征在于，两条所述第二通道(12)相互平行，且分别位于所述退刀槽(14)轴线的两侧。

6.如权利要求5所述的分动箱输出端高速轴轴承冷却润滑结构，其特征在于，所述第二通道(12)的轴线与所述输出轴(1)的轴线垂直。

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