CN115163699A - 液力缓速器润滑结构 - Google Patents

Abstract

一种液力缓速器润滑结构，包括驱动齿轮、传动轴、轴承组合、缓速器盖体、润滑油腔、骨架油封、设置在第一润滑油道上方的第一定点喷油机构与设置在传动轴第二端的第二定点喷油机构。缓速器盖体具有开孔，贯通到润滑油腔，以形成第一润滑油道。传动轴第二端从轴心位置沿轴向形成第二润滑油道。传动轴环形沟底部，径向往内设置有第三润滑油道，使第二润滑油道通过第三润滑油道连通至润滑油腔。第一定点喷油机构喷出的油液通过第一润滑油道进入润滑油腔，第二定点喷油机构喷出的油液通过第二润滑油道和第三润滑油道从传动轴的第二端进入润滑油腔，使得轴承组合和骨架油封充分润滑，油液会通过轴承组合的滚子的间隙流出至变速箱内部。

Description

液力缓速器润滑结构

【技术领域】

本发明涉及一种车辆制动控制系统或其部件，特别指利用流体介质对车辆连续制动的控制或调节的液力缓速器。

【背景技术】

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车。液力缓速器包括壳体，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过传动轴连接进行同步转动。汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器不工作时，工作油腔内没有油液，转子叶轮转动时没有受到阻力，不形成对车辆减速的制动力。当液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油液压进定子叶轮和转子叶轮之间的工作油腔，转子叶轮带动油液旋转；同时，油液沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对油液产生反作用力，油液流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，形成对转子叶轮的阻力矩，阻力矩通过传动轴反向传递到汽车变速器箱的输出轴，从而实现对车辆的减速作用。

一般液力缓速器在油封及轴承的润滑上，通常都是利用转子叶轮和汽车变速箱的输出轴通过传动轴连接进行同步转动，通过旋转飞溅的方式将油液甩向油封及轴承，藉此提供油封及轴承的润滑，但是这样的方式的润滑效果并不理想，存在飞溅不均以及结构细部无法接触油液的问题，长期下来容易造成油封老化及轴承的磨损。

现有技术中，CN202122674010.1提出一种液力缓速器润滑系统，包括中壳体和与中壳体固定连接的后壳体，中壳体与后壳体之间固定安装有密封组件；中壳体上设置有呈环形的工作腔，中壳体上开有与工作腔连通的第一油孔；后壳体上设置有储油室，储油室包括油液部和储油部，油液部的一侧设置有与其连通的润滑储油室，中壳体上开有回油孔，后壳体上设置有与回油孔连通的回油室。借此实现液力缓速器非工作状态下和工作状态下的润滑工作，并且将润滑油液回流至储油室进行重复使用。

现有技术中，CN202123050115.6提出一种液力缓速器的定转子总成结构及液力缓速器，该液力缓速器的定转子总成结构包括：转子壳体，所述转子壳体设有空腔；转子，所述转子设置于所述空腔内；定子，所述定子固连于所述转子壳体并与所述转子相配合形成工作腔；一体轴，所述一体轴的一端一体成型有齿轮，另一端贯穿于所述转子壳体内部，并与所述转子相连。该液力缓速器包括上述的液力缓速器的定转子总成结构。通过采用转子轴与齿轮一体成型的一体轴结构，能够避免现有技术中齿轮与转子轴热装时因加热不到位而造成的齿轮安装不到位，从而使得齿轮泵损坏，进而导致轴承及油封润滑不良的情况的发生。

现有技术中，CN202120588163.1提出一种变速箱带液力缓速器的润滑装置，解决缓速器轴承因润滑不充分，易发生烧蚀故障的问题。包括三通接头、缓速器润滑油液管及直通接头；三通接头固定在缓速器支架上，且三通接头的三个接口分别与油管、缓速器润滑油液管以及位于缓速器支架上变速箱润滑油道连接；缓速器润滑油液管的末端与所述直通接头连接；直通接头安装在缓速器支架上，且直通接头与缓速器的轴承润滑油道连通；通过齿轮泵将变速器润滑油液泵出，再依次通过油管、三通接头、缓速器润滑油液管、直通接头到达缓速器支架的缓速器轴承润滑油道处，进而将变速箱润滑油液通过轴承润滑油道导入缓速器轴承处，实现缓速器轴承润滑。

现有技术中，CN202022770640.4提出一种回油结构、油封结构及液力缓速器。所述回油结构包括回油槽和回油孔，回油槽设置于液力缓速器的转子壳体上，并位于变速器和转子壳体的油封本体之间；回油孔倾斜设置于转子壳体上，回油孔的一端与回油槽连通，回油孔的另一端与变速器的油池连通。在变速器工作时，液力缓速器驱动齿轮旋转，将变速器的油液甩起，转子壳体上的接油槽将油液接住，油液顺势流下，对变速器侧的油封本体进行润滑，多余的油液流入回油槽，并通过回油孔回流至变速器的油池中，能够将转子壳体中多余的油液回流至变速器油池中，避免液力缓速器油量过量后消音器处喷油，解决了油封处存油问题，提高了变速器侧的油封本体使用寿命。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的润滑结构，可以为轴承与油封提供持续及稳定的润滑。

为了解决上述现有技术的问题，本发明提供一种液力缓速器润滑结构，使用变速箱润滑油液，通过定点喷油的方式使油液充分接触轴承及油封，从而保障油封及轴承的润滑状态。

本发明提供的液力缓速器润滑结构，包括驱动齿轮、传动轴、轴承组合、缓速器盖体、骨架油封、以及由传动轴、轴承组合、缓速器盖体、骨架油封合围形成的润滑油腔

传动轴具有第一端与第二端，第一端伸入缓速器盖体中，第二端远离缓速器盖体，第一端在伸入缓速器盖体处设有一个环形沟，骨架油设置在环形沟内；驱动齿轮通过花键与传动轴第二端互相固定连接，传动轴通过轴承组合与缓速器盖体转动连接。缓速器盖体设有一个开放状的环状凹陷部，环状凹陷部底部形成一个环状承靠部，缓速器盖体通过环状凹陷部，环状凹陷部及环状承靠部与轴承组合结合，缓速器盖体、骨架油封、传动轴第一端、与轴承组合之间形成润滑油腔。缓速器盖体的环状凹陷部的外侧设有集油部，自集油部开设有贯通至润滑油腔的第一润滑油道。传动轴第二端，从轴心位置沿著轴向朝着传动轴第一端的一端形成有盲孔状、且延伸至环形沟位置的第二润滑油道。传动轴环形沟的底部，从外部沿径向往内设置有贯通至第二润滑油道的第三润滑油道，使第二润滑油道通过第三润滑油道连通至润滑油腔。液力缓速器润滑结构更包含有设置在第一润滑油道上方的缓速器盖体的第一定点喷油机构与设置在传动轴第二端的第二定点喷油机构。

本发明提出的液力缓速器润滑结构，第一定点喷油机构喷出的油液会通过第一润滑油道从缓速器盖体进入润滑油腔，第二定点喷油机构喷出的油液会通过第二润滑油道和第三润滑油道从传动轴的第二端进入润滑油腔，使得轴承组合和骨架油封充分润滑，油液会通过轴承组合的滚子的间隙从润滑油腔流出至变速箱内部。

在一些实施例中，骨架油封具有一个轴向开口与密封唇，轴向开口朝向第二端，密封唇接触传动轴第一端外缘。

在一些实施例中，环形沟距离第二端较近的沟壁与骨架油封的轴向开口之间，更形成有一段轴向间隙。

在一些实施例中，第三润滑油道从轴向间隙的底部沿径向往内贯通至第二润滑油道。

在一些实施例中，轴承组合包含有外环部与内环部，滚子设置于外环部与内环部之间，外环部结合至缓速器盖体的环状凹陷部及环状承靠部，内环部结合至传动轴。

在一些实施例中，传动轴第一端更设置有沿径向凸出的肩部，使得轴承组合的内环部被肩部及驱动齿轮夹持固定。

在一些实施例中，第二润滑油道包含开口部及油道部，开口部的孔径大于油道部的孔径，且在开口部与油道部衔接处形成孔径渐缩的过渡。

在一些实施例中，传动轴设置有贯通至第二润滑油道的多个第三润滑油道。

在一些实施例中，第三润滑油道的截面积总和不大于第二润滑油道的截面积。

在一些实施例中，多个第三润滑油道是等角度间隔设置。

本发明提出的液力缓速器润滑结构，是独立在工作油腔以外进行独立运作，不论液力缓速器是否在工作状态，不论工作油腔内是否有足够的油液，润滑装置都可以对轴承组合和骨架油封进行充分的润滑与冷却，润滑效果好。同时，润滑装置使用变速箱油，不使用液力缓速器内的工作油液，所以不会如同大部分现有技术会消耗液力缓速器内的工作油液，可以维持液力缓速器的较长期使用。同时，润滑装置使用变速箱油，由于车辆的正常保养会对变速箱油进行定期更换与补充，因此本发明提出的润滑装置也能够维持较为稳定充足的润滑油液供应。

【附图说明】

图1是本发明较佳实施例，一种液力缓速器润滑结构的示意图；

图2是本发明较佳实施例，图1中液力缓速器润滑结构的剖面示意图；

图3是本发明较佳实施例，图1中液力缓速器润滑结构的另一剖面示意图；

图4是本发明较佳实施例，图3中A部放大示意图；

图5是本发明较佳实施例，一种液力缓速器润滑结构的立体示意图；

图6是本发明较佳实施例，图5中B部放大示意图。

附图中的符号说明如下：

驱动齿轮01

传动轴02、传动轴第一端021、传动轴第二端022、肩部024

环形沟023、第一沟壁0231、第二沟壁0232、轴向间隙0233

润滑油腔03、第一润滑油道031、第三润滑油道033

第二润滑油道032、开口部0321、油道部0322

第一定点喷油机构041、第二定点喷油机构042

缓速器盖体05、环状凹陷部051、环状承靠部052、集油部035骨架油封07、轴向开口071、密封唇072、顶部073

轴承组合09、外环部091、滚子092、内环部093、

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。同时，以下文中所对应的附图，主要表达与本发明特征有关的结构示意，并未亦不需要依据实际尺寸完整绘制，在先说明。

本发明提出的液力缓速器润滑结构，请见图1-3，包括驱动齿轮01、传动轴02、轴承组合09、缓速器盖体05、骨架油封07、以及润滑油腔03。

传动轴02具有第一端021与第二端022，第一端021伸入缓速器盖体05，第二端022远离缓速器盖体05，且通过花键结合到变速箱内的驱动齿轮01，再连接到变速箱的输出轴。

缓速器盖体05的右侧是缓速器工作油腔，缓速器工作油腔内设置有定子叶轮、转子叶轮和缓速油液(未图示)。骨架油封07设置在传动轴第一端021与缓速器盖体05之间，以避免变速箱的油液进入缓速器中。

再结合图4，为本发明较佳实施例中图3的A部放大图，具体内容为骨架油封07和传动轴02环形沟023及缓速器盖体5的配合示意图。缓速器盖体05设有开放状的环状凹陷部051，环状凹陷部051底部形成环状承靠部052，缓速器盖体05通过环状凹陷部051及环状承靠部052与轴承组合09结合，轴承组合09再与传动轴02结合，传动轴第一端021通过骨架油封07再与缓速器盖体05形成可转动的连接。借此，缓速器盖体05、轴承组合09、传动轴第一端021与骨架油封07之间形成润滑油腔03，作为供给轴承组合09及骨架油封07的润滑之用。

再如图4所示，传动轴第一端021伸入缓速器盖体05处设有一个环形沟023，靠近传动轴第一端021为第一沟壁0231，靠近传动轴第二端022为第二沟壁0232，骨架油封07设置在环形沟023内。

在本实施例中，环形沟023的第二沟壁0232与骨架油封07的轴向开口071之间，形成有一段轴向间隙0233，也就是说，骨架油封07远离轴向开口071的背部，是更贴近环形沟023的第一沟壁0231，轴向间隙0233与润滑油腔03连为一体，或者可以将轴向间隙0233视为润滑油腔03的一部分，使油液可以通过第三润滑油道033进入到润滑油腔03。

较佳的，骨架油封07具有一个轴向开口071与密封唇072。为达到较佳的油封性能，避免变速箱的油液进入缓速器中，轴向开口071以朝着传动轴第二端022较佳，且密封唇072与传动轴第一端021的外缘接触形成密封。

如图2所示，缓速器盖体05还形成有第一润滑油道031。设置在集油部053外的第一定点喷油机构041喷出的润滑油液，通过集油部053流入第一润滑油道031，再进入到润滑油腔03内。第一润滑油道031是从缓速器盖体05的环状凹陷部051外侧的集油部053形成开孔或开槽，然后贯通到润滑油腔03内。为了利于油液的流动，第一润滑油道031在集油部053的开孔或开槽位置以润滑油腔03的上方为佳，但并不以此为限。

如图3所示，传动轴02还设置有第二润滑油道032与第三润滑油道033。第二润滑油道032是从传动轴第二端022的轴心位置，沿著轴向朝着传动轴第一端021形成盲孔。第三润滑油道033是从传动轴02靠近第一端021在润滑油腔03内的传动轴02外部开孔，沿径向往内贯通到第二润滑油道032形成的油路，借此使得第二润滑油道032通过第三润滑油道033连通至润滑油腔03。设置在传动轴第二端022外部的第二定点喷油机构042喷出的润滑油液通过第二润滑油道032及第三润滑油道033进入到润滑油腔03内。

更进一步的，第二润滑油道032包含开口部0321及油道部0322，开口部0321的孔径大于油道部0322的孔径，且在开口部032与油道部0322衔接处形成孔径渐缩的过渡，藉此可更有利于使第二定点喷油机构042喷出的润滑油液进入第二润滑油道032。

较佳的，第二润滑油道032的盲孔是延伸到环形沟023的轴心位置，第三润滑油道033是从环形沟023的底部开孔，沿径向往内贯通到第二润滑油道032，这样一方面可以节省空间，另一方面可以使骨架油封07更早的接触到从第二润滑油道032喷入的润滑油液。

再结合图5-6，本发明提出的液力缓速器润滑结构更包含有第一定点喷油机构041与第二定点喷油机构042，第一定点喷油机构041设置在第一润滑油道031上方的缓速器盖体05，第二定点喷油机构042设置在传动轴第二端022外部。借此，第一定点喷油机构041喷出的润滑油液会通过第一润滑油道031进入润滑油腔03，第二定点喷油机构042所喷出的润滑油液会通过第二润滑油道032和第三润滑油道033进入润滑油腔03，使得设置在润滑油腔03腔壁周边的轴承组合09和骨架油封07得到充分润滑。由于轴承组合09的滚子092是定位在外环部091与内环部093之间，滚子092和滚子092中间存在有间隙，所以润滑油腔03并不是完全密闭的情况。当第一定点喷油机构041与第二定点喷油机构042不喷油的时候，润滑油腔03内的润滑油液会通过轴承组合09的滚子092间隙慢慢泄漏至变速箱内部。当第一定点喷油机构041与第二定点喷油机构042进行喷油的时候，润滑油腔03在滚子092间隙位置压力较小，润滑油腔03内的润滑油液受到压力挤压会较为快速的通过轴承组合09的滚子092间隙回到变速箱内部。

如图4所示，较佳的，传动轴02的第一端021更设置有沿径向凸出的肩部024，环形沟023比肩部024更靠近第一端021，使得轴承组合09的内环部093被肩部024及驱动齿轮01夹持固定。

较佳的，第三润滑油道033可以设置多个，更可以等角度间隔设置，这样可以把第二润滑油道032进入的润滑油液较快速均匀的导入润滑油腔03内。

较佳的，第三润滑油道033的截面积总和不大于第二润滑油道032的截面积，更以略小于第二润滑油道032的截面积为佳。因为进入第二润滑油道032的润滑油液量要等于从第三润滑油道033喷出而进入润滑油腔03的润滑油液量，当第三润滑油道033的截面积总和等于第二润滑油道032的截面积的时候，进入第二润滑油道032的润滑油液流速等于从第三润滑油道033喷出的润滑油液流速；当第三润滑油道033的截面积总和小于第二润滑油道032的截面积的时候，从第三润滑油道033喷出的润滑油液流速就会比进入第二润滑油道032的润滑油液流速更快。这样对于骨架油封07和轴承组合09的润滑效果及散热效果都会更好。

本发明提出的液力缓速器润滑结构的工作方式如下：

当车辆启动、变速箱输出轴开始运转时，油泵(未图示)把变速箱油作为润滑油液，提供给设置在第一润滑油道031上方的缓速器盖体05的第一定点喷油机构041、与设置在传动轴第二端022外部的第二定点喷油机构042。第一定点喷油机构041喷出的润滑油液通过第一润滑油道031进入润滑油腔03，第二定点喷油机构042所喷出的润滑油液通过第二润滑油道032和第三润滑油道033进入润滑油腔03，使得设置在润滑油腔03腔壁周边的轴承组合09和骨架油封07得到充分润滑。润滑油腔03内的润滑油液通过轴承组合09的滚子092间隙又再回到变速箱内部，一直循环持续，直到车辆变速箱输出轴停止运转。

经由以上的说明，本发明提出的液力缓速器润滑结构的优点总结如下：

一、不使用液力缓速器工作油腔内的工作油液进行轴承组合和骨架油封的润滑，所以不会消耗液力缓速器内的工作油液。

二、不使用液力缓速器工作油腔内的工作油液进行轴承和油封的润滑，所以不论液力缓速器是否在工作状态，不论缓速器工作油腔内是否有足够的工作油液，本发明提出的润滑装置都可以对轴承组合和骨架油封进行充分的润滑与冷却，润滑效果好。

三、润滑装置的润滑油液来自变速箱，对轴承组合和骨架油封进行润滑后，润滑油液又从轴承组合的转子间隙回到变速箱，因此不会额外消耗变速箱油，并不影响变速箱本身所需的润滑。

四、润滑装置的润滑油液来自变速箱，由于车辆的正常保养会对变速箱油进行定期更换与补充，所以本发明的润滑装置能够维持较好的润滑油液质量及较为稳定充足的润滑油液供应。

五、润滑装置同时使用第一定点喷油机构与第二定点喷油机构，搭配两组互不干涉的润滑油道，从两个不同位置同时对润滑油腔喷入润滑油液，能提供更稳定、更充足的润滑效果及冷却效果。

以上仅为本发明的较佳实施方式，并非用以限定本发明的权利范围；同时以上的描述，对于所属技术领域的技术人士应可理解及实施，因此其他未脱离本发明所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在权利要求的涵盖范围中。

Claims (10)

1.一种液力缓速器润滑结构，包括驱动齿轮(01)、传动轴(02)、轴承组合(09)、缓速器盖体(05)、骨架油封(07)、以及润滑油腔(03)，其特征在于：

所述传动轴(02)具有第一端(021)与第二端(022)，所述第一端(021)伸入所述缓速器盖体(05)，所述第二端(022)远离所述缓速器盖体(05)，所述第一端(021)伸入所述缓速器盖体(05)处设有一个环形沟(023)，所述骨架油封(07)设置在所述环形沟(023)内；所述驱动齿轮(01)通过花键与所述传动轴第二端(022)互相固定连接，所述传动轴(02)通过所述轴承组合(09)与所述缓速器盖体(05)转动连接；

所述缓速器盖体(05)设有一个开放状的环状凹陷部(051)，所述环状凹陷部(051)底部形成一个环状承靠部(052)，所述缓速器盖体(05)通过所述环状凹陷部(051)，所述环状凹陷部(051)及环状承靠部(052)与所述轴承组合(09)结合，所述缓速器盖体(05)、所述骨架油封(07)、所述传动轴第一端(021)、与所述轴承组合(09)之间形成所述润滑油腔(03)；

所述缓速器盖体(05)的所述环状凹陷部(051)的外侧设有集油部(053)，自所述集油部(053)开设有贯通至所述润滑油腔(03)的第一润滑油道(031)；

所述传动轴第二端(022)，从轴心位置沿著轴向朝向所述传动轴第一端(021)的一端形成有盲孔状、且延伸至所述环形沟(023)位置的第二润滑油道(032)；

所述传动轴环形沟(023)的底部，从外部沿径向往内设置有贯通至所述第二润滑油道(032)的第三润滑油道(033)，使所述第二润滑油道(032)通过所述第三润滑油道(033)连通至所述润滑油腔(03)；

所述液力缓速器润滑结构更包含有设置在所述第一润滑油道(031)上方的所述缓速器盖体(05)的第一定点喷油机构(041)、与设置在所述传动轴第二端(022)的第二定点喷油机构(042)，借此，所述第一定点喷油机构(041)喷出的油液会通过所述第一润滑油道(031)进入所述润滑油腔(03)，所述第二定点喷油机构(042)所喷出的油液会通过所述第二润滑油道(032)和所述第三润滑油道(033)进入所述润滑油腔(03)，使得所述轴承组合(09)和所述骨架油封(07)充分润滑，油液会通过所述轴承组合(09)的滚子(092)的间隙流出至变速箱内部。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述骨架油封(07)具有一个轴向开口(071)与密封唇(072)，所述轴向开口(071)朝向所述第二端(022)，所述密封唇(072)接触所述传动轴第一端(021)的外缘。

3.根据权利要求2所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述环形沟(023)距离所述第二端(022)较近的沟壁(0232)与所述骨架油封(07)的所述轴向开口(071)之间，更形成有一段轴向间隙(0233)。

4.根据权利要求3所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述第三润滑油道(033)从所述轴向间隙(0233)的底部沿径向往内贯通至所述第二润滑油道(032)。

5.根据权利要求4所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述轴承组合(09)包含有外环部(091)与内环部(093)，所述滚子(092)设置于所述外环部(091)与所述内环部(093)之间，所述外环部(091)结合至所述缓速器盖体(05)的所述环状凹陷部(051)及所述环状承靠部(052)，所述内环部(093)结合至所述传动轴(02)。

6.根据权利要求5所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述传动轴(02)的所述第一端(021)更设置有沿径向凸出的肩部(024)，使得所述轴承组合(09)的所述内环部(093)被所述肩部(023)及所述驱动齿轮(01)夹持固定。

7.根据权利要求1所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述第二润滑油道(032)包含开口部(0321)及油道部(0322)，所述开口部(0321)的孔径大于所述油道部(0322)的孔径，且在所述开口部(0321)与所述油道部(0322)衔接处形成孔径渐缩的过渡。

8.根据权利要求1所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述传动轴(02)设置有贯通至所述第二润滑油道(032)的所述第三润滑油道(033)。

9.根据权利要求8所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，所述第三润滑油道(033)的截面积总和不大于所述第二润滑油道(032)的截面积。

10.根据权利要求8所述的液力缓速器润滑结构，其特征在于，多个所述第三润滑油道(033)是等角度间隔设置。

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