CN100485226C - 变速器中的改良润滑 - Google Patents

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Abstract

一种包括太阳小齿轮盖和润滑插塞(44)的至少一种改良润滑组件。该太阳小齿轮盖包括限定了第一润滑剂开口(108)、第二润滑剂开口(110)以及润滑剂引导通道(112)的盖体(102)结构，其中，润滑剂引导通道将第一润滑剂开口与第二润滑剂开口连通。太阳小齿轮盖与变速器外壳关联，以使第一润滑剂开口与变速器腔连通，而第二润滑剂开口与小齿轮腔连通。润滑插塞(44)通过具有第一表面部分和第二表面部分的推力垫圈(142)与推力垫圈保持器活动地相关联。润滑插塞(44)包括具有与第二表面部分活动地相关联的径向延伸部分的第一插塞部分，以及限定了具有第一插塞腔入口和至少一个插塞腔出口的插塞腔的第二插塞部分。该插塞腔入口设置成将太阳小齿轮腔与插塞腔连通，而该插塞腔出口沿第二插塞部分的至少一个径向平面设置，以便将插塞腔与推力垫圈(142)连通，从而允许流经太阳小齿轮腔并进入插塞腔入口的润滑剂流出插塞腔出口，以使润滑剂和推力垫圈(142)以润滑方式相互作用。

Description

变速器中的改良润滑
本申请要求于2004年5月5日递交的美国临时申请60/568,377的优先权，该美国临时申请通过引用而全部地结合于本文中。
技术领域
本发明一般涉及变速器的润滑，更具体涉及一种用于电动采矿卡车变速器中改良润滑的系统。
背景技术
大型非公路行驶的重载作业车辆，例如用于拖拉从开放坑井挖掘的重有效载荷的采矿车辆是众所周知的，并且通常采用电动轮(motorized wheel)以便以节能方式对车辆进行推进或限速。在图1中显示了这种类型的车辆。这种效率通常是通过采用大马力柴油发动机结合交流发电机以及主牵引换向器实现的。柴油发动机直接与交流发电机相连，以使柴油发动机驱动交流发电机。交流发电机用于为主牵引换向器提供功率，其中，主牵引换向器将电压和频率可控的功率供给到与车辆后轮相连的两个驱动或牵引马达上。马达可以是AC或DC工作的。随着各驱动马达运转，驱动马达使变速器驱动轴绕驱动轴的轴线以低扭矩、高速地旋转。因为变速器驱动轴与车辆变速器直接相连，所以，变速器驱动轴的低扭矩高速旋转能量连通到车辆变速器上。车辆变速器随后获取由变速器驱动轴供给的低扭矩高速旋转能量，并将该动能转换成供给到后轮上的高扭矩低速旋转能量输出。
参见图2，这种低扭矩高速旋转能量至高扭矩低速旋转能量的转换通常是使用设置在车辆变速器内的双减速齿轮组实现的。双减速齿轮组是包括第一减速级和第二减速级的一系列齿轮、小齿轮以及行星齿轮。第一减速级可以包括高速太阳小齿轮、多个高速行星齿轮以及固定的环形齿轮，而第二减速级包括低速太阳小齿轮、多个低速行星齿轮以及固定的环形齿轮。第一减速级的输出连接到第二减速级的输入上，并且被称为高速托架。以类似的方式，第二减速级的输出经扭矩管/毂组件连接到车轮上。低速小齿轮上的内、外推力垫圈用于将高速托架定位在变速器内，并反作用于高速托架的任何移动上，同时减小摩擦。
如上文所描述，这种类型的变速器包括彼此相互作用并啮合以便将低扭矩高速能量转换成高扭矩低速能量的多个移动部件。同样，保持变速器的所有部件良好润滑以避免不应有的磨损以及设备故障，这是必要的。目前，使用“喷溅”工艺对变速器内的元件进行润滑。这种“喷溅”工艺包括利用油来部分填充扭矩管/毂组件，以使在高速托架(carrier)、低速托架、高速行星齿轮以及低速行星齿轮的运动过程中，将润滑分配到变速器元件上。随着这些元件移动，已经粘附到这些元件上的容纳在扭矩管内的润滑油从托架喷溅到容纳在变速器中的元件上，例如低速太阳小齿轮上。随着低速太阳小齿轮与高速行星齿轮啮合到一起，在“喷溅”工艺中粘附到这两个齿轮上的油在变速器的轴向方向上而从啮合(mesh)中挤压出，从而为变速器的其他部件提供润滑。这就为推力垫圈的径向外表面提供了充分润滑，但没有为径向内表面提供充分的润滑。
尽管上文的润滑过程为变速器的所有内部部件提供了足够的润滑，包括主要磨损元件，但到达变速器重要区域的任何附加油流是有利的，并且可以为可能受到由于应用和/或工作环境产生的附加负载影响的那些轮子提供附加的安全裕度。
发明内容
提供了一种用于电动轮式非公路行驶车辆(off-highway vehicle)变速器的改良润滑组件，其中，所述变速器包括高速小齿轮以及在变速器内侧围绕小齿轮定位的高速行星齿轮，低速小齿轮以及在变速器外侧围绕低速小齿轮定位的低速行星齿轮，限定了可接受小齿轮及行星齿轮的变速器腔的变速器外壳，以及在变速器外壳的外端位于变速器纵轴线上以使得能够接近小齿轮和行星齿轮的变速器开口，其中，低速小齿轮是大致管状的构造，其中限定了中心通路，并具有在朝向高速小齿轮的一端的内推力垫圈以及朝向变速器开口的外推力垫圈。该改良的润滑系统包括太阳小齿轮盖，其中，太阳小齿轮盖包括可拆卸地固定在变速器外壳上以便在变速器纵轴线上覆盖变速器开口的盖体结构，该盖体结构限定了相对于变速器的纵轴线在大致径向方向上延伸并呈现位于盖内表面的第一润滑剂端口以及位于盖内表面的第二润滑剂端口的润滑剂管道，其中，润滑剂管道使得润滑剂能够在第一润滑剂端口到第二润滑剂端口之间流动，第一润滑剂端口定位在变速器腔内的低速行星齿轮附近，以便接受由行星齿轮排出的润滑剂，而第二润滑剂端口设置在低速小齿轮中心通路附近，以便润滑剂从变速器腔流到小齿轮的中心通路，用于将润滑剂分配到低速小齿轮上的内、外推力垫圈上。
提供了一种用于电动轮式非公路行驶车辆变速器的改良润滑组件，其中，所述变速器包括高速小齿轮以及在变速器内侧围绕小齿轮定位的高速行星齿轮，低速小齿轮以及在变速器外侧围绕低速小齿轮定位的低速行星齿轮，限定了可接受小齿轮及行星齿轮的变速器腔的变速器外壳，以及位于变速器外壳的外端的变速器纵轴线上以使得能够接近小齿轮和行星齿轮的变速器开口，其中，低速小齿轮是大致管状的构造，其中限定了中心通路，并在朝向高速小齿轮的一端具有内推力垫圈，以及朝向变速器开口的外推力垫圈。这种改良的润滑系统包括润滑插塞(plug)，其中，该润滑插塞包括第一插塞部分，其中，第一插塞部分包括与推力垫圈的第一表面部分活动地相关联的径向延伸部分，以及具有第二插塞部分结构的第二插塞部分，其中，第二插塞部分结构限定了具有插塞腔入口以及设置在推力垫圈至少一部分附近的至少一个插塞腔出口的插塞腔，其中，插塞腔入口设置成可将太阳小齿轮腔与插塞腔连通，并且，其中该至少一个插塞腔出口沿第二插塞部分的至少一个径向平面设置，以便将插塞腔与推力垫圈连通，使得允许流经太阳小齿轮腔并进入插塞腔入口中的润滑剂流出所述至少一个插塞腔出口，以使润滑剂与推力垫圈以润滑的方式相互作用。
附图说明
结合所附附图，通过示意性实施例的后续详细描述，将更全面地理解本发明前述的以及其他的特征以及优点，其中，在几个附图中，相似的元件采用相似的标号：
图1是使用AC变速器的非公路行驶的重载作业车辆类型的侧面透视图；
图2是根据现有技术的具有太阳小齿轮盖的变速器的截面侧视图；
图3是根据一个优选实施例的太阳小齿轮盖的截面侧视图；
图4是采用图3的太阳小齿轮盖的变速器的侧面断开视图；
图5是采用图3的太阳小齿轮盖的变速器的侧面断开视图；
图6是使用变速器的非公路行驶的重载作业车辆类型的另一侧面透视图；
图7是根据第二实施例的太阳小齿轮盖的截面侧视图；
图8是根据第三实施例的太阳小齿轮盖的截面侧视图；
图9是根据一个示范性实施例的润滑插塞的截面侧视图；
图10是用于与图9的润滑插塞一同使用的推力垫圈的主透视图；
图11是与图11的推力垫圈以及图5的变速器相关联的图10的润滑插塞的截面侧视图；
图12A是图9的润滑插塞的主视图；
图12B是图9的润滑插塞的主视图；
图13是图示了根据一个示范性实施例的用于增加电动马达传动装置内的润滑剂流动的方法的框图；
图14是采用图3的太阳小齿轮盖以及图9的润滑插塞的图5的变速器的侧面断开视图；以及
图15是根据第一备选实施例的润滑插塞的截面侧视图；
图16是根据第二备选实施例的润滑插塞的截面侧视图；
图17是图16的润滑插塞的主视图；以及
图18是与图11所示推力垫圈及图5所示变速器相关联的图16所示润滑插塞的截面侧视图。
具体实施方式
参见图3，显示了太阳小齿轮盖100，太阳小齿轮盖100包括具有盖外表面104和盖内表面106的盖体结构102。盖内表面106限定了润滑剂入口108以及润滑剂出口110，其中，润滑剂入口108经润滑剂引导通道112而与润滑剂出口110连通。太阳小齿轮盖100还限定了至少一个设置成可允许太阳小齿轮盖100可拆卸地固定在变速器组件毂上的适当紧固件接合孔114，例如螺栓孔。
参见图4和图5，太阳小齿轮盖100显示为与变速器116可拆卸地固定在一起。变速器116包括限定了至少一个毂安装腔120、变速器开口122以及毂组件腔124的毂组件118，其中，变速器开口122与毂组件腔124连通。变速器116还包括设置在毂组件腔124内的双减速齿轮组126，其中双减速齿轮组126包括固定的环形齿轮128、第一减速级130以及第二减速级132。第一减速级130包括高速太阳小齿轮134、多个高速行星齿轮136以及高速托架138，其中，高速托架138将第一加速级130的输出传递到第二减速级132。高速托架138设置在变速器116内，以便由跨在盖内表面106的外侧推力垫圈140以及跨在插塞144上的内侧推力垫圈142来保持其轴向动作。
第二减速级132包括低速太阳小齿轮146、多个低速行星齿轮148以及低速托架150，其中，低速太阳小齿轮146是至第二减速级138的输入，并从高速托架138接受第一减速级130的输出。低速托架150接受第二减速级132的输出，并且将该高速扭矩输出传递到车轮。太阳小齿轮盖100显示为通过至少一个安装器件152与毂组件118固定地关联，以使太阳小齿轮盖100设置在变速器开口122上，以便以密封方式来封闭毂组件腔124。此外，太阳小齿轮盖100相对毂组件118设置以使润滑剂入口108与多个低速行星齿轮148相邻，并且使得润滑剂出口110与低速太阳小齿轮146的中心通路相邻。这样就允许润滑剂经润滑剂引导通道112在多个低速行星齿轮148与低速太阳小齿轮146之间流动。盖100可以包括绕盖100以一定的间隔而定位的两个或更多个通道112。尽管通路112显示为与盖100的内表面106隔开，以便仅在入口108和出口110的端部呈现通路开口，但是作为备选，通道也可以形成为盖100的内表面106内的在入口108和出口110之间延伸的凹槽。
参见图4、图5和图6，显示了非公路行驶的重载作业车辆154，车辆154包括耦接到交流发电机160上的大马力柴油发动机158、主牵引换向器162、至少一个AC驱动马达164以及变速器驱动轴166。随着车辆154运转，柴油发动机158驱动交流发动机160，以便为主牵引换向器162提供功率。主牵引换向器162向AC驱动马达164提供功率，其中，主牵引换向器162控制供给到AC驱动马达164的功率的电压和频率。AC驱动马达164通过使变速器驱动轴166根据供给到AC驱动马达164的功率旋转，而将这种电能转换成机械能。将AC驱动马达164与高速太阳小齿轮134连通的变速器驱动轴166的旋转，将使机械能从AC驱动马达164传递到AC变速器116。
如上所简述，高速太阳小齿轮134是第一减速级130的部件。同样，因为变速器驱动轴166的旋转使高速太阳小齿轮旋转，所以来自AC驱动马达164的高速低扭矩机械能经高速太阳小齿轮134传递到第一减速级130。该高速低扭矩旋转能量经第一减速级130转换成低速高扭矩能量，并经低速太阳小齿轮146传递到第二减速级132。从第一减速级130转换的能量经第二减速级132进一步转换成低速高扭矩能量。在此，低速高扭矩能量经低速托架150传递到车轮。由于由AC变速器116所接受的高速低扭矩能量转换成低速高扭矩能量，因此AC变速器内的元件迅速移动并彼此相互作用。
当低速太阳小齿轮146和低速行星齿轮148相互作用并啮合在一起。粘附在低速太阳小齿轮146和低速行星齿轮148上的润滑剂在轴向方向上朝向太阳小齿轮盖100从啮合中压出。因为润滑剂入口108邻近低速行星齿轮148，因此低速行星齿轮以及太阳小齿轮的啮合就提供了泵浦(pumping)动作，以便将润滑剂导向到润滑剂入口108，经润滑剂管道112，从润滑剂出口110出来并进入低速太阳小齿轮146的中央通路。这样提供了经低速太阳小齿轮146的中心通路的连续润滑剂流，因而向外侧推力垫圈140和内侧推力垫圈142提供润滑。因而，到达内侧和外侧推力垫圈的润滑剂流确保了这些重要磨损元件的径向内表面的润滑，以便延长其使用寿命。
参见图7，显示了太阳小齿轮盖200的第二实施例，并且包括多个润滑剂入口208、多个润滑剂出口210以及多个润滑剂管道212，其中，该多个润滑剂入口108的每一个分别经该多个润滑剂管道212与该多个润滑剂入口210的至少一个连通。此外，参见图8，显示了太阳小齿轮盖300的第三实施例，并且包括第一润滑剂入口308、第二润滑剂入口309、第一润滑剂出口310以及第二润滑剂出口311，其中第一润滑剂入口308经第一润滑剂管道312与第一润滑剂出口310连通，并且其中第二润滑剂入口309经第二润滑剂管道313与第二润滑剂出口311连通。应当理解，可以包括方向阀流量阀并且将其设置为与润滑剂管道连通，以便控制经润滑剂管道的润滑剂流的方向。此外，还应当理解，尽管在本申请中太阳小齿轮盖100描述为与具有双减速齿轮组126的AC变速器116相关联，但应当理解，太阳小齿轮盖100可以与适于所需最终目的的任何类型的变速器一同使用。
参见图9，显示了润滑插塞900的截面侧视图，并且包括了第一插塞部分902以及第二插塞部分904。第一插塞部分902包括径向延伸部分906，其具有延伸部分内侧表面908以及延伸部分外侧表面910，其中润滑插塞900通过适于所需最终目的的任何方法如压配合而与减速齿轮组126固定地关联。第二插塞部分904包括第二插塞部分结构914，其远离径向延伸部分906延伸，并且限定了具有至少一插塞腔入口918和至少一插塞腔出口920的插塞腔916，其中该至少一个插塞腔出口920经插塞腔916与该至少一个插塞腔入口918连通。应当理解，该至少一个插塞腔出口920包括沿第二插塞部分904的第一径向平面R1设置的至少一个内侧插塞腔出口922，以及沿第二插塞部分904的第二径向平面R2设置的至少一个外侧插塞腔出口924。
参见图10，显示了内侧推力垫圈142的主透视图，其中内侧推力垫圈142包括内侧推力垫圈结构926，该内侧推力垫圈结构926限定了内侧推力垫圈腔928并且包括第一推力垫圈表面930和第二推力垫圈表面932。参见图11，显示了设置在变速器116内将与减速齿轮组126和内侧推力垫圈142关联的润滑插塞900的截面侧视图。润滑插塞900可通过适于所需最终目的的任何方法和/或器件与减速齿轮组126关联，例如压配合到一起，以便一起摩擦地相互作用。内侧推力垫圈142与润滑插塞900活动地相关联，使得第二插塞部分904的至少一部分设置在内侧推力垫圈腔928内，并使得内侧推力垫圈142的第一推力垫圈表面930相邻于径向延伸部分906的延伸部分外侧表面910。此外，内侧推力垫圈142通过推力垫圈保持器936与低速太阳小齿轮146活动地相关联，以使内侧推力垫圈142的第二推力垫圈表面932与推力垫圈保持器936相邻，其中低速太阳小齿轮146限定了太阳小齿轮腔938。应当理解，当润滑插塞900及内侧推力垫圈142与变速器116关联时，内侧推力垫圈142设置成使得第一推力垫圈表面930与内侧插塞腔出口922相邻，并且第二推力垫圈表面930与外侧插塞腔出口924相邻。这样就允许润滑剂经由润滑插塞腔916而在太阳小齿轮腔938和第一推力垫圈表面930及第二推力垫圈表面932之间流动。
参见图12A，该至少一个内侧插塞腔出口922可以包括第一插塞界面出口942、第二插塞界面出口944、第三插塞界面出口946以及第四插塞界面出口948，各出口沿第二插塞部分904的第一径向平面R1径向地设置。第一插塞界面出口942可以设置成与第二插塞界面出口944成角度σ1，并且与第四插塞界面出口948成角度σ2。第三插塞界面出口946可以设置成与第二插塞界面出口944成角度σ3，并且与第四插塞界面出口948成角度σ4。此外，第一插塞界面出口942可以设置成与第三插塞界面出口946成角度σ5，并且与第四插塞界面出口948成角度σ6。
以参见图12B的类似方式，该至少一个外侧插塞腔出口924可以包括第一保持器界面出口950、第二保持器界面出口952、第三保持器界面出口954以及第四保持器界面出口956，各出口沿第一插塞部分902的第二径向平面R1径向地设置。和上文一样，第一保持器界面出口950可以设置成与第二保持器界面出口952成角度β1并且与第四保持器界面出口956成角度β2，第三保持器界面出口954可以设置成与第二保持器界面出口952成角度β3并且与第四保持器界面出口956成角度β4，第一保持器界面出口950可以设置成与第三保持器界面出口954成角度β5并且与第四保持器界面出口956成角度β6。此外，参见图12A和图12B，该至少一个内侧插塞腔出口922可以设置成相对于该至少一个外侧插塞腔出口924径向地偏开一个角度μ。
参见图13，显示了说明用于在电力马达驱动的非公路行驶车辆变速器116内增加润滑剂流952的方法958的框图，其中，变速器116包括减速级126，限定了太阳小齿轮腔938的低速太阳小齿轮146，以及内侧推力垫圈142，以便能够使低速太阳小齿轮146和减速级126的相对转动。内侧推力垫圈142通过推力垫圈保持器936与低速太阳小齿轮146活动地相关联，并且其中内侧推力垫圈142通过与太阳小齿轮腔938连通的润滑插塞900与减速级126活动地相关联。方法950包括如操作框960所示的，在太阳小齿轮腔938以及内侧推力垫圈142之间形成润滑剂引导路径952，并且包括如操作框962所示的，引导润滑剂经由润滑剂引导路径而在太阳小齿轮腔938和推力垫圈142之间流动，以便将润滑剂输送到推力垫圈142。这可以通过修改润滑插塞900以便限定具有插塞入口918以及至少一个插塞出口920的插塞腔916来实现，其中插塞入口918设置成与太阳小齿轮腔938连通，并且其中该至少一个插塞出口920设置成与该推力垫圈142的至少一部分连通。由润滑插塞900限定的插塞腔916显示为设置成与太阳小齿轮腔938连通，其中，插塞腔916包括内侧插塞腔出口922以及外侧插塞腔出口924。
参见图14，变速器116显示为具有太阳小齿轮盖100以及润滑插塞900。随着变速器116运转，低速太阳小齿轮146以及低速行星齿轮148相互作用并啮合到一起。这就使得粘附到低速太阳小齿轮146以及低速行星齿轮148上的润滑剂964在轴向方向上朝向太阳小齿轮盖100从该啮合中挤压出。因为润滑剂入口108与低速行星齿轮148相邻，因此低速行星齿轮148与低速太阳小齿轮146的啮合提供了泵浦作用，以便将润滑剂964导向到润滑剂入口108内，经润滑剂管道112，从润滑剂出口110出来并进入低速太阳小齿轮146的太阳小齿轮腔938中。这样，就将连续润滑剂流940引导并经过太阳小齿轮腔938，以便为外侧推力垫圈140提供润滑。连续润滑剂流966还将润滑剂964引导并使其通过插塞腔入口918、进入插塞腔916并从该至少一个内侧插塞腔出口922以及该至少一个外侧插塞腔出口924而输出，以便与第一推力垫圈表面930和第二推力垫圈表面932中的至少一个以润滑方式相互作用。
尽管该至少一个内侧插塞腔出口922以及该至少一个外侧插塞腔出口924显示为相对于润滑插塞900的轴向平面A1定向成90°(垂直)，但应当理解，该至少一个内侧插塞腔出口922以及该至少一个外侧插塞腔出口924的至少一个可以定向成相对于轴向平面A1成适于所需最终目的角度。例如，参见图15，显示了润滑插塞900的第一备选实施例，并且该润滑插塞900包括至少一个内侧插塞腔出口922以及至少一个外侧插塞腔出口924，其中该至少一个内侧插塞腔出口922和该至少一个外侧插塞腔出口924相对于轴向平面A1定向成预定的角度α。此外，参见图16和图17，显示了润滑插塞900的第二备选实施例，并且该润滑插塞900包括具有至少一个插塞腔入口918以及至少一个插塞腔出口920的至少一个插塞腔916，其中该至少一个插塞腔916相邻于第二插塞部分结构914的外部而设置，并且沿润滑插塞900的轴向平面A1径向地延伸。
参见图18，随着变速器116运转，低速太阳小齿轮146以及低速行星齿轮148相互作用并啮合到一起。这就使得粘附到低速太阳小齿轮146以及低速行星齿轮148上的润滑剂在轴向方向上朝向太阳小齿轮盖100从该啮合中挤压出。因为润滑剂入口108与低速行星齿轮148相邻，因此低速行星齿轮148与低速太阳小齿轮146的啮合提供了泵浦作用，以便将润滑剂导向到润滑剂入口108内，经润滑剂管道112，从润滑剂出口110输出并进入低速太阳小齿轮146的太阳小齿轮腔938。这样，就将连续润滑剂流940引导并使其经过太阳小齿轮腔938，以便向外侧推力垫圈140提供润滑。连续润滑剂流966还引导润滑剂流940经过插塞腔入口918、进入插塞腔916并从该至少一个内侧插塞腔出口922以及该至少一个外侧插塞腔出口924输出，以便与第一推力垫圈表面930和第二推力垫圈表面932中的至少一个以润滑方式相互作用。
应当理解，尽管角度σ1、σ2、σ3、σ4、β1和β2显示为大约90°，角度σ5、σ6、β3和β4显示为大约180°，角度μ显示为大约45°，并且角度α显示为大约60°，但是，各个角度σ1、σ2、σ3、σ4、σ5、σ6、β1、β2、β3、β4、β5、β6、μ和α可以是适于所需最终目的的任何角度。
尽管已经参照示范性实施例对本发明进行了描述，但本领域技术人员应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种变化、省略和/或增加，以及利用等同物代替其元件。此外，可以在不脱离其范围的情况下对本发明的教导内容进行许多修改，以便适应特定的情形或材料。因而，本发明倾向于不局限于以实现本发明所考虑的最佳模式形式所公开的特定实施例，而是，本发明包括属于所附权利要求范围内的所有实施例。此外，除非明确声明，否则，“第一”、“第二”等用语的使用并不表示任何顺序或重要性，确切说“第一”、“第二”等用语用于将一个元件与另一个元件区分开。

Claims (8)

1.一种用于电动轮式非公路行驶车辆变速器的改良润滑组件，所述变速器包括高速小齿轮以及在所述变速器内侧围绕所述小齿轮定位的高速行星齿轮，低速小齿轮以及在所述变速器外侧围绕所述低速小齿轮定位的低速行星齿轮，限定了用于接受所述小齿轮以及行星齿轮的变速器腔的变速器外壳，以及在所述变速器外壳的外端位于所述变速器纵轴线上以使得能够接近所述小齿轮和行星齿轮的变速器开口，其中，所述低速小齿轮是大致管状的构造，其中限定了中心通路，并在朝向所述高速小齿轮的一端具有内推力垫圈，以及具有朝向所述变速器开口的外推力垫圈，所述改良润滑系统包括：
太阳小齿轮盖；和
润滑插塞，其中，所述润滑插塞包括第一插塞部分，其中，所述第一插塞部分包括与所述内推力垫圈的第一表面部分活动地相关联的径向延伸部分，以及具有第二插塞部分结构的第二插塞部分，其中，所述第二插塞部分结构限定了具有插塞腔入口以及相邻于所述内推力垫圈至少一部分设置的至少一个插塞腔出口的插塞腔，其中，所述插塞腔入口设置成将太阳小齿轮腔与所述插塞腔连通，并且，其中所述至少一个插塞腔出口沿所述第二插塞部分的至少一个径向平面设置，以便将所述插塞腔与所述内推力垫圈连通，以便允许流经所述太阳小齿轮腔并进入所述插塞腔入口的润滑剂流出所述至少一个插塞腔出口，以使所述润滑剂与所述内推力垫圈以润滑方式相互作用。
2.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述太阳小齿轮盖包括可拆卸地固定在所述变速器外壳上以便覆盖位于所述变速器纵轴线上的所述变速器开口的盖体结构，所述盖体结构限定了在相对于所述变速器纵轴线的大致径向方向上延伸并呈现位于所述盖内表面的第一润滑剂端口以及位于所述盖内表面的第二润滑剂端口的润滑剂管道，其中，所述润滑剂管道使得能够在所述第一润滑剂端口到所述第二润滑剂端口之间形成润滑剂流，所述第一润滑剂端口定位在所述变速器腔内的低速行星齿轮附近，以便接受由所述行星齿轮排出的润滑剂，而所述第二润滑剂端口定位在所述低速小齿轮的中心通路附近，以便润滑剂从所述变速器腔流到所述小齿轮的中心通路，用于将润滑剂分配到所述低速小齿轮上的所述内、外推力垫圈上。
3.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述至少一个插塞出口包括至少一个插塞界面出口，其中，当所述润滑插塞与将要设置在所述内推力垫圈附近的电力推进系统关联时，所述至少一个界面出口将所述插塞腔与所述第一表面部分连通。
4.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述至少一个插塞出口包括至少一个保持器界面出口，其中，当所述润滑插塞与将要设置在所述内推力垫圈附近的电力推进系统关联时，所述至少一个保持器界面出口将所述插塞腔与所述第二表面部分连通。
5.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述至少一个插塞出口包括至少一个保持器界面出口和至少一个插塞界面出口，其中，所述至少一个插塞界面出口径向地设置成与所述至少一个保持器界面出口形成角度(μ)。
6.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述至少一个插塞出口包括至少一个保持器界面出口和至少一个插塞界面出口，其中，所述至少一个保持器界面出口包括第一保持器界面出口、第二保持器界面出口、第三保持器界面出口以及第四保持器界面出口，并且，其中所述至少一个插塞界面出口包括第一插塞界面出口、第二插塞界面出口、第三插塞界面出口以及第四插塞界面出口。
7.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，所述润滑剂管道包括下述通道和通路中的至少之一：位于所述盖内表面中并且沿其本身长度而朝所述盖内表面开放的通道，以及形成于所述盖内并且除了在所述第一润滑剂端口和第二润滑剂端口外与所述盖内表面间隔开的通路。
8.根据权利要求1所述的改良润滑组件，其特征在于，还包括设置成与所述润滑剂管道连通以便控制润滑剂流方向的单向阀。
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