CN216975722U - 新型液压系统润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型液压系统润滑结构，离合器执行油泵、电机、离合器、溢流阀、轴系齿轮、轴承分别安装在变速器箱体上，吸油过滤器的进油口与油箱连接，吸油过滤器的出油口与第一油道的输入端连接，第一油道的输出端与离合器执行油泵的进油口连接，电机与离合器执行油泵配合，离合器执行油泵的出油口与第二油道的输入端连接，第二油道的输出端与离合器的压力油腔连接，离合器的压力油腔还与溢流阀的输入端连接，溢流阀的输出端与润滑油管的一端连接，润滑油管的另一端分别与轴系齿轮和轴承配合。本实用新型结构简单，且所述离合器压力系统兼顾轴系齿轮、轴承润滑。

Description

新型液压系统润滑结构

技术领域

本实用新型涉及双电机混合动力变速器技术领域，具体涉及双电机混合动力变速器中的新型液压系统润滑结构。

背景技术

现有双电机混和动力变速器的电机、油泵控制液压系统中，离合器执行压力系统，变速器润滑系统分别是两个独立的液压系统，包含吸油过滤器、油泵、电机、小孔溢流阀以及箱体油道；现有的离合器压力系统中，当系统不需要离合器结合，但此时系统需要一定的润滑油对轴系进行润滑时，现有离合器压力系统从溢流阀溢出的变速器专用油流量较小，要满足轴系强制润滑需求比较困难。当两套系统同时独立布置在变速器总成上时，系统使用更多的油泵、电机等零部件，增加了液压系统故障率，成本更高。

发明内容

本实用新型提供一种新型液压系统润滑结构，本实用新型结构简单，且所述离合器压力系统兼顾轴系齿轮、轴承润滑。

实现上述目的的技术方案如下：

新型液压系统润滑结构，包括变速器箱体、容纳混动变速器专用油的油箱、第一油道、吸油过滤器、离合器执行油泵、电机、离合器、溢流阀、轴系齿轮、轴承、第二油道、润滑油管，离合器执行油泵、电机、离合器、溢流阀、轴系齿轮、轴承分别安装在变速器箱体上，吸油过滤器的进油口与油箱连接，吸油过滤器的出油口与第一油道的输入端连接，第一油道的输出端与离合器执行油泵的进油口连接，电机与离合器执行油泵配合，离合器执行油泵的出油口与第二油道的输入端连接，第二油道的输出端与离合器的压力油腔连接，离合器的压力油腔还与溢流阀的输入端连接，溢流阀的输出端与润滑油管的一端连接，润滑油管的另一端分别与轴系齿轮和轴承配合。

进一步，所述溢流阀包括阀口支座、金属滤网、密封圈、支座，阀口支座上设有轴向的通孔，所述支座配合在阀口支座内，支座的一端设有腔体，支座的另一端设有溢流孔，溢流孔与所述腔体连通，金属滤网安装在腔体的口部，密封圈安装在阀口支座的外周面上。

进一步，阀口支座上的通孔为台阶孔，所述支座上设有定位凸缘，定位凸缘与台阶孔内的台阶面配合。

本实用新型包含如下有益效果；

1、现有泵控离合器技术的液压系统中，离合器执行系统和轴系润滑系统是单独的两个系统，液压系统油道设计布置较复杂，箱体加工难度增大。在本实用新型中包含离合器以及轴系齿轮和轴承的润滑结构，通过结构上的优化，有效地解决了在润滑流量需求不大且液压系统布置空间受限时的难题，因此，本实用新型兼顾压力和润滑双重功能，可用于结构紧凑但对于变速器强制润滑流量需求不大的润滑系统的方案布置。

2、本实用新型中将离合器压力系统和变速器轴系润滑系统融合成一个液压系统，对比现有技术两套单独的液压系统，在成本上具有明显优势。

附图说明

图1是本实用新型的新型液压系统润滑结构的示意图；

图2是溢流阀的结构示意图；

离合器1，溢流阀2，回油箱3，阀口支座2a，金属滤网2b，密封圈2c，支座2d，溢流孔2e，定位凸缘2f，轴系齿轮4，轴承5，离合器执行油泵6，电机7，吸油过滤器8，油箱9，第一油道10，第二油道11，润滑油管12。

具体实施方式

下面结合图1和图2对本实用新型进行说明。

本实用新型的新型液压系统润滑结构，包括变速器箱体（图中未示出）、容纳混动变速器专用油的油箱9、第一油道10、吸油过滤器8、离合器执行油泵6、电机7、离合器1、溢流阀2、轴系齿轮4、轴承5、第二油道11、润滑油管12，离合器执行油泵6、电机7、离合器1、溢流阀2、轴系齿轮4、轴承5分别安装在变速器箱体上，吸油过滤器8的进油口与油箱9连接，吸油过滤器8的出油口与第一油道10的输入端连接，第一油道10的输出端与离合器执行油泵6的进油口连接，电机7与离合器执行油泵6配合。离合器执行油泵6的出油口与第二油道11的输入端连接，第二油道11的输出端与离合器1的压力油腔连接，离合器1的压力油腔还与溢流阀2的输入端连接，溢流阀2的输出端与润滑油管12的一端连接，润滑油管12的另一端分别与轴系齿轮4和轴承5配合。

通过电机7带动离合器执行泵6工作，将油箱9内的变速器专用油依次经第一油道10、吸油过滤器8、离合器执行油泵6、第二油道11输送，从第二油道11输出端输出的专用油进入到离合器1的压力油腔中，用于使离合器1结合，离合器1的压力油腔中的一部分专用油进入到溢流阀2内，专用油依次经过溢流阀2、润滑油管12，再到轴系齿轮4、轴承5，专用油提供给轴系齿轮4和轴承5，实现轴系润滑。

所述离合器1安装于输入轴上，离合器1采用旋转密封圈密封，离合器1还与回油箱3配合。所述溢流阀2安装于变速器箱体上，溢流阀2的输入端与箱体压力油道相交，溢流阀2使用双密封圈结构径向密封。所述润滑油管12与溢流阀2的输出端采用密封圈径向配合，润滑油管12通过螺栓固定在变速器箱体上。

所述溢流阀2包括阀口支座2a、金属滤网2b、密封圈2c、支座2d，阀口支座2a上设有轴向的通孔，所述支座2d配合在阀口支座2a内，支座2d的一端设有腔体，支座2d的另一端设有溢流孔2e，溢流孔2e与所述腔体连通，金属滤网2b安装在腔体的口部，密封圈2c安装在阀口支座2a的外周面上。使用本结构的溢流阀2，在溢流阀2尾部密封连接润滑油管12，可以巧妙的将离合器压力系统中的变速器专用油，通过溢流孔2e直接导入到润滑油管12中，进一步实现轴系齿轮、轴承润滑。

阀口支座2a上的通孔为台阶孔，所述支座2d上设有定位凸缘2f，定位凸缘2f与台阶孔内的台阶面配合。

所述吸油过滤器8出油口与第一油道10通过密封圈径向密封连接，使用螺栓固定在变速器箱体内部，吸油过滤器8吸油口朝向变速器箱体底部且留有足够的距离，保证整车在任何行驶工况下离合器执行油泵6不存在吸空现象。

所述离合器执行油泵6与变速器箱体上的油泵安装腔体安装面紧密贴合，该处采用两销一面定位方式，并用螺栓将离合器执行油泵6固定在油泵安装腔体内，离合器执行油泵6的进油口、出油口分别与变速器箱体上的进油道、出油道对应紧密贴合。

所述电机7安装于变速器箱体油泵安装腔体的端部，电机7采用埋入式安装方式嵌入变速器箱体内，电机7前端的主动齿轮与离合器执行油泵6从动齿轮内啮合实现径向定位，变速器箱体油泵安装腔体端面与电机7限位端面贴合实现轴向定位。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.新型液压系统润滑结构，包括变速器箱体、容纳混动变速器专用油的油箱（9）、第一油道（10）、吸油过滤器（8）、离合器执行油泵（6）、电机（7）、离合器（1）、溢流阀（2）、轴系齿轮（4）、轴承（5）、第二油道（11）、润滑油管（12），离合器执行油泵（6）、电机（7）、离合器（1）、溢流阀（2）、轴系齿轮（4）、轴承（5）分别安装在变速器箱体上，吸油过滤器（8）的进油口与油箱（9）连接，吸油过滤器（8）的出油口与第一油道的输入端连接，第一油道的输出端与离合器执行油泵（6）的进油口连接，电机（7）与离合器执行油泵（6）配合，其特征在于，离合器执行油泵（6）的出油口与第二油道（11）的输入端连接，第二油道（11）的输出端与离合器（1）的压力油腔连接，离合器（1）的压力油腔还与溢流阀（2）的输入端连接，溢流阀（2）的输出端与润滑油管（12）的一端连接，润滑油管（12）的另一端分别与轴系齿轮（4）和轴承（5）配合。

2.根据权利要求1所述的新型液压系统润滑结构，其特征在于，所述溢流阀（2）包括阀口支座（2a）、金属滤网（2b）、密封圈（2c）、支座（2d），阀口支座（2a）上设有轴向的通孔，所述支座（2d）配合在阀口支座（2a）内，支座（2d）的一端设有腔体，支座（2d）的另一端设有溢流孔（2e），溢流孔（2e）与所述腔体连通，金属滤网（2b）安装在腔体的口部，密封圈（2c）安装在阀口支座（2a）的外周面上。

3.根据权利要求2所述的新型液压系统润滑结构，其特征在于，阀口支座（2a）上的通孔为台阶孔，所述支座（2d）上设有定位凸缘（2f），定位凸缘（2f）与台阶孔内的台阶面配合。

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