CN117419154B - 差速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及差速器技术领域，提供一种差速器及车辆，其中，差速器包括：行星轴，行星轴内设有用于导油的腔室；行星齿轮，通过滚动件与行星轴转动连接；其中，行星轴与滚动件连接的位置还设有至少一个第一出油孔，第一出油孔与腔室相连通。通过本申请的技术方案，能够对差速器内的零部件提供主动润滑，以减少差速器内的零部件的烧蚀问题。

Description

差速器及车辆

技术领域

本申请涉及差速器技术领域，具体而言，涉及一种差速器及车辆。

背景技术

差速器是新能源电驱系统核心部件之一，不论在HEV还是EV上差速器都是不可或缺的，起到轮间差速作用，满足车辆转弯工况。

差速器主要由主减从动齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等主要部件组成，这些行星齿轮、半轴齿轮不仅随着差壳公转，还在转弯工况下自转，这对差速器内部行星齿轮、半轴齿轮润滑极其不利，市场上电驱系统差速器烧蚀的现象比较普遍，主要集中在行星齿轮与行星齿轮轴、行星齿轮垫片等。烧蚀原因主要是差速器整体浸油，在高转速下油液被甩开无法进入差速器内部或飞溅进入差速器的量比较少，从而导致差速器内的零部件温度较高，产生烧蚀现象。

发明内容

本申请所要解决的技术问题在于提供一种差速器及车辆，能够对差速器内的零部件提供主动润滑，以减少差速器内的零部件的烧蚀问题。

为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

第一方面，本申请提供一种差速器，包括：行星轴，所述行星轴内设有用于导油的腔室；行星齿轮，通过滚动件与所述行星轴转动连接；其中，所述行星轴与所述滚动件连接的位置还设有至少一个第一出油孔，所述第一出油孔与所述腔室相连通。

作为一种实施方式，所述第一出油孔设置有多个，多个所述第一出油孔分别位于所述行星轴不同的径向截面。

作为一种实施方式，多个所述第一出油孔分别朝向不同的方向。

作为一种实施方式，所述行星轴与所述滚动件连接的位置还设有多条间隔排布的导油槽。

作为一种实施方式，每条所述导油槽沿所述行星轴的外表面螺旋式设置。

作为一种实施方式，所述行星轴上还设有朝向半轴齿轮的第二出油孔，所述第二出油孔与所述腔室相连通。

作为一种实施方式，所述行星轴上还设有卡接槽；所述差速器还包括卡接件，所述卡接件嵌入至所述卡接槽中，用于对所述滚动件的一端进行限位。

作为一种实施方式，所述差速器还包括喷油件和壳体，所述喷油件位于所述壳体的外部，所述喷油件上设有多个第一喷油孔，所述壳体上开设有至少一个第一进油孔，所述第一进油孔邻近所述壳体的贴合部设置，所述壳体在转动时，所述第一进油孔可与所述第一喷油孔相对应。

作为一种实施方式，所述喷油件包括喷油环，所述喷油环与所述壳体间隔设置，所述多个第一喷油孔沿所述喷油环的周向间隔设置。

作为一种实施方式，所述喷油件还包括与所述喷油环相连接的喷油杆，所述喷油杆沿所述壳体的轴向方向延伸，所述喷油杆上设有至少一个第二喷油孔；所述壳体上开设有至少一个第二进油孔，所述壳体在转动时，所述第二进油孔可与所述第二喷油孔相对应。

作为一种实施方式，所述喷油件还包括导油部，所述导油部与所述喷油环相连接，所述导油部的一端用于与主动润滑油泵连通。

作为一种实施方式，所述喷油杆的端部设有用于与减速器壳体连接的插接头。

作为一种实施方式，所述壳体上相对的两侧还开设有装配窗口，所述第一喷油孔和所述第二喷油孔朝向所述装配窗口设置。

作为一种实施方式，所述壳体上还设有行星轴孔，所述行星轴穿过所述行星轴孔；所述行星轴的一端设有开口，所述开口与所述腔室相连通。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括第一方面提供的差速器。

本申请的技术方案具有以下有益效果：

1、通过在行星轴与滚动件的连接位置设置有至少一个第一出油孔，从第一出油孔流出的润滑油能够直接作用行星轴、滚动件以及行星齿轮，从而能够减少差速器在高速旋转情况下，由于离心力的作用使油液飞溅无法有效对行星轴以及行星齿轮润滑，导致二者烧结在一起的问题。

2、行星轴上设有朝向半轴齿轮的第二出油孔，第二出油孔能够对半轴齿轮主动润滑，减少半轴齿轮烧蚀问题。

3、通过设置喷油件，在差速器旋转过程中，润滑油通过喷油件会持续的喷入行星轴内的腔室中，腔室内的润滑油会在离心力等作用下，将油液传送至半轴齿轮、滚针件、行星齿轮及垫片，提高差速器的润滑效果，实现差速器无搅油高效、精准润滑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的差速器其中一个视角的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的差速器另一个视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的差速器的爆炸结构示意图；

图4为本申请实施例提供的差速器不同视角的爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例提供的差速器的俯视图；

图6为图5中A-A向的剖视结构示意图。

图标：1-行星轴；11-开口；12-腔室；13-第一出油孔；14-第二出油孔；15-导油槽；16-卡接槽；2-滚动件；3-行星齿轮；4-半轴齿轮；5-壳体；51-装配窗口；52-第一进油孔；53-第二进油孔；54-行星轴孔；55-贴合部；56-行星轴销孔；6-行星轴销；7-喷油件；71-喷油环；711-第一喷油孔；72-喷油杆；721-第二喷油孔；722-插接头；73-导油部；8-轮齿；9-卡接件。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图1至6所示，对本申请实施例中的技术方案进行描述。其中，附图中，有的标号有箭头，代表指示的为空间，例如孔、槽或是开口等；有的标号没有箭头，代表指示的为实体件，例如，件或体等。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

第一方面，本申请实施例提供一种差速器，该差速器能够根据不同的车速、转向以及油门开度等工况，差速器内部各部件均能够有效主动润滑，从而减少差速器的内部零件烧蚀的问题；

另外，本申请实施例的差速器无需再浸泡润滑油中，能够为差速器内的零件提供主动润滑油量，精准润滑，极大降低差速器搅油损失，提高差速器传动效率，助力车辆长续航。

如图3、4和6所示，差速器包括行星轴1，行星轴1内设有用于导油的腔室12，润滑油可从行星轴1的外部进入到腔室12中，腔室12沿行星轴1的轴向延伸，行星齿轮3与行星轴1之间设有滚动件2，通过设置滚动件2，对行星齿轮3起到支撑的作用，减少行星轴1与行星齿轮3直接接触产生烧结的问题；行星轴1与滚动件2连接的位置还设有至少一个第一出油孔13，第一出油孔13与腔室12连通，使腔室12内的润滑油在离心力的作用下，能够从第一出油孔13流出，从而对行星轴1、滚动件2以及行星齿轮3进行润滑，从而解决了差速器在高速旋转下，润滑油在离心力的作用下无法为行星轴1以及行星齿轮3提供润滑，导致行星轴1以及行星齿轮3烧结的问题。

可选的，滚动件2可以是滚针轴承。

可选的，行星轴1的两端分别与两个行星齿轮3转动连接，行星轴1的每一端均设有至少一个第一出油孔13。

如图3和4所示，作为一种实施方式，行星轴1的每一端的第一出油孔13设置有多个，多个第一出油孔13分别位于行星轴1不同的径向截面，从而能够使不同位置的第一出油孔13分别对滚动件2进行供油润滑，提高润滑效果。

如图3和4所示，可选的，行星轴1的每一端的第一出油孔13至少设有三个。

如图3和4所示，作为一种实施方式，多个第一出油孔13分别朝向不同的方向，从而提高第一出油孔13的出油方向，使不同方向的滚动件2均能够被供油，提高差速器的润滑效果，减少行星轴1与行星齿轮3的烧蚀问题。

如图3和4所示，作为一种实施方式，行星轴1与滚动件2的连接位置还设有多条间隔排布的导油槽15，当润滑油从第一出油孔13内流出时，可以通过导油槽15的引导，对滚动件2的各个部分进行润滑，进一步提高行星轴1与行星齿轮3之间的润滑效果；同时，多条导油槽15间隔排布，使每条导油槽15内的润滑油分别能对滚动件2的不同位置进行润滑，从而提高润滑面积，进一步提高润滑效果，减少烧蚀问题。

如图3和4所示，作为一种实施方式，每条导油槽15沿行星轴1的外表面螺旋式设置，从而提高导油槽15内的润滑油对滚动件2的润滑面积，使润滑油能够对滚动件2的周向进行润滑，另外，也能够起到减少导油槽15的设置数量，若导油槽15是沿着行星轴1的轴向间隔设置，需要设置更多个导油槽15才能对滚动件2的一圈进行润滑，而将导油槽15设置成螺旋式，则通过几个导油槽15即可对滚动件2的一圈进行润滑，从而减少导油槽15的设置数量，提高行星轴1结构强度。

如图3、5和6所示，作为一种实施方式，行星轴1上还设有朝向半轴齿轮4的第二出油孔14，第二出油孔14与腔室12相连通，使润滑油能够通过离心力的作用从腔室12内流出，并流入到半轴齿轮4，实现了主动润滑半轴齿轮4的作用，同时，也能够降低半轴齿轮4与行星齿轮3在啮合旋转时的温度。

可选的，第二出油孔14可以朝向半轴齿轮4的轴向方向设置，也可以偏移半轴齿轮4的轴向方向。

可选的，行星轴1上也可以设置多个第二出油孔14，多个出油孔可以在同一水平方向上，当然也可以在轴向上错位，多个第二出油孔14可以朝向半轴齿轮4的不同方向，即可以对半轴齿轮4的齿面、轴心等不同位置进行润滑，从而提高润滑效果。

如图3和6所示，作为一种实施方式，行星轴1上还设有卡接槽16；差速器还包括卡接件9，卡接件9用于嵌入至卡接槽16中，从而对滚动件2的一端进行限位，而滚动件2的另一端通过壳体5限位，提高滚动件2在行星轴1上的稳定性。

可选的，卡接件9为未封闭的环形件，这样便于卡接到卡接槽16中。

如图1至3所示，作为一种实施方式，差速器还包括喷油件7和壳体5，喷油件7位于壳体5的外部，喷油件7上设有多个第一喷油孔711，壳体5上开设有至少一个第一进油孔52，第一进油孔52邻近壳体5的贴合部55设置，当壳体5在转动时，第一进油孔52能够与第一喷油孔711相对应，即在壳体5转动的过程中，第一进油孔52在某一时刻会与第一喷油孔711同轴，使喷油件7内的润滑油能够通过第一喷油孔711喷入到第一进油孔52中，能够对半轴齿轮4、半轴齿轮4与行星齿轮3啮合位置以及半轴齿轮4垫片进行润滑。

另外，本申请实施例通过设置喷油件7，解决了差速器在旋转过程中无法准确供油的问题，确保本申请实施例中的差速器能够根据不同车速、转向、油门开度等工况，精准标定控制主动润滑油泵的转速，从而实现差速器不同工况按需供油的效果。这样，差速器内部各部件均能够有效主动润滑，从而实现差速器无需再浸泡润滑油中的精准润滑，极大降低差速器搅油损失，提高差速器传动效率，助力车辆长续航。

可选的，第一喷油孔711可以设置有36个，即每经过10度设置一个第一喷油孔711，使喷油件7上的第一喷油孔711均匀排布，以达到精准供油的目的，另外也可以对差速器的周向进行均匀供油，以满足差速器的润滑需求；当然，第一喷油孔711的设置数量也可以根据实际需求进行调整。

如图1和3所示，可选的，壳体5包括贴合部55，差速器还包括轮齿8，贴合部55用于与轮齿8相贴合，贴合部55与轮齿8通过多个紧固件相连，而第一进油孔52设置在邻近贴合部55的位置，即靠近贴合部55设置，这样，润滑油能够通过第一进油孔52进入到壳体5内，从而对半轴齿轮4、以及半轴齿轮4和行星齿轮3啮合位置进行润滑，同时也可以对半轴齿轮4垫片进行润滑，提高润滑效果。

可选的，差速器具有轮齿8，轮齿8包括圆柱直齿、圆柱斜齿及锥齿轮的其中一种。在不同的应用场景下示例性给出如下选择：圆柱直齿时，用于承载力大，对精度、噪声要求不高的场合，如农用机械的传动设备；圆柱斜齿时，用于前置前驱汽车的前驱动桥，后置后驱汽车的后驱动桥；锥齿轮时，用于前置后驱汽车的后驱动桥，四驱汽车的后驱动桥及中央差速器等。上述轮齿8的齿合面经过热处理，以改善铸铁性能，消除铸件应力。

可选的，第一进油孔52设置四个，即壳体5的每一侧设置有两个，且同一侧的两个第一进油孔52在同一横截面上，这样可以使第一进油孔52能够对准半轴齿轮4的不同位置。

如图1、2和4所示，作为一种实施方式，喷油件7包括喷油环71，喷油环71与壳体5间隔设置，可以减少壳体5在旋转时喷油环71对壳体5的干涉，多个第一喷油孔711沿喷油环71的周向间隔设置，且沿喷油环71的径向方向开口，这样可以使润滑油能够喷入到壳体5上的第一进油孔52中。

可选的，多个第一喷油孔711沿喷油环71的周向均布，这样当壳体5在旋转时，第一喷油孔711会经过相同的时间与第一进油孔52相对齐，从而实现精准润滑的目的；同时，也能够使第一喷油孔711通过装配窗口51，喷入到壳体5内部，对壳体5内的半轴齿轮4以及行星齿轮3等部件进行润滑。

如图1和2所示，作为一种实施方式，喷油件7还包括与喷油环71相连接的喷油杆72，喷油杆72沿壳体5的轴向方向延伸，喷油杆72上设有至少一个第二喷油孔721；壳体5上开设有至少一个第二进油孔53，壳体5在转动时，第二进油孔53能够与第二喷油孔721相对应，即在壳体5转动的过程中，第二进油孔53在某一时刻会与第二喷油孔721同轴，使喷油件7内的润滑油能够通过第二喷油孔721喷入到第二进油孔53中，从而对半轴齿轮4、半轴齿轮4与行星齿轮3啮合位置以及半轴齿轮4垫片进行润滑。

可选的，第二进油孔53与第一进油孔52在壳体5上间隔开，使第一进油孔52以及第二进油孔53分别对准壳体5内的不同零部件，这样，第一进油孔52与第二进油孔53互相配合，提高对差速器的润滑效果，同时，也实现了差速器无需再浸泡到润滑油中的精准润滑。

可选的，第二喷油孔721设有两个，这样可以使壳体5在转动时，更多的润滑油通过第二进油孔53进入到壳体5内。

可选的，第二进油孔53设置四个，即壳体5的每一侧设置有两个，且同一侧的两个第二进油孔53在同一横截面上，这样可以使第二进油孔53能够对准半轴齿轮4与行星齿轮3所啮合的不同位置。

可选的，喷油杆72内的通道与喷油环71内的通道相连通。

可选的，喷油杆72的设置数量至少有三个，即三个喷油杆72在喷油环71上互相呈120的夹角设置，这样排布的目的可以使无论壳体5怎么转动，都会有至少一个喷油杆72上的第二喷油孔721始终是朝向装配窗口51的方向，从第二喷油孔721中喷出的润滑油可以直接对半轴齿轮4、半轴齿轮4与行星齿轮3啮合位置以及半轴齿轮4垫片进行润滑，从而提高差速器主动润滑的效果；另外，第二喷油孔721直接对准半轴齿轮4与行星齿轮3啮合的部位喷射，在转向工况下能够有效降低啮合齿面产生的热量。

当然，喷油杆72的数量也可以设置更多个。

如图3和4所示，作为一种实施方式，喷油件7还包括导油部73，导油部73与喷油环71相连接，且导油部73的一端与主动润滑油泵连通，主动润滑油泵通过导油部73向喷油环71内输送润滑油，喷油环71的油再流动到喷油杆72中，从而实现了差速器根据不同车速、转向、油门开度等工况，精准标定控制主动润滑油泵的转速，从而实现差速器不同工况按需供油的效果。

如图1和2所示，作为一种实施方式，喷油杆72的端部设有用于与减速器壳体连接的插接头722，从而便于喷油件7与减速器壳体连接，提高喷油件7与减速器壳体之间的稳定性。

可选的，插接头722为尖状头部，且在插接头722的周向设置有多个卡接部，卡接部从与插接头722连接的位置朝向喷油环71的方向翘起设置，使卡接部为倾斜结构，便于插接头722在插入到减速器壳体中与减速器壳体相固定。

可选的，差速器位于减速器壳体内，且减速器壳体的局部呈锥状结构，便于插接头722与减速器壳体插接。

如图3和4所示，作为一种实施方式，壳体5上相对的两侧还开设有装配窗口51，第一喷油孔711和第二喷油孔721朝向装配窗口51设置，使润滑油能够通过装配窗口51喷入到壳体5内，对壳体5内的零件进行润滑，差速器内部各部件均能够有效主动润滑，从而实现差速器无需再浸泡润滑油中的精准润滑，极大降低差速器搅油损失，提高差速器传动效率，助力车辆长续航。

可选的，两侧的两个装配窗口51贯通壳体5的侧面，可以起到减重效果，符合车辆轻量化的发展要求。

如图1、3和6所示，作为一种实施方式，壳体5上还设有行星轴孔54，行星轴1穿过行星轴孔54，使行星轴1的两端均漏出于壳体5的表面；行星轴1的一端设有开口11，开口11与腔室12相连通，使润滑油能够通过行星轴1的开口11进入到腔室12中，并在离心力的作用下，从第一出油孔13以及第二出油孔14流出，并对将润滑油传送至半轴齿轮4、滚动件2、行星齿轮3及垫片，提高差速器良好润滑，实现差速器无搅油高效、精准润滑。

可选的，开口11与第一喷油孔711相对齐，使第一喷油孔711中的润滑油能够喷入到腔室12中。

如图4和6所示，可选的，壳体5上还开设有行星轴销孔56，行星轴销孔56贯穿行星轴孔54且行星轴销孔56轴线方向垂直于行星轴孔54轴线。装配差速器时，行星轴销6穿过行星轴1插入行星轴销孔56内，提高行星轴1的稳定性，而行星轴1的另一端则抵接在壳体5内。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，该车辆安装有第一方面提供的差速器，车辆包括主动润滑油泵，主动润滑油泵与喷油件7相连接，通过控制主动润滑油泵的转速，实现差速器不同的工况按需供油的效果。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种差速器，其特征在于，包括：

行星轴，所述行星轴内设有用于导油的腔室；

行星齿轮，通过滚动件与所述行星轴转动连接；

其中，所述行星轴与所述滚动件连接的位置还设有至少一个第一出油孔，所述第一出油孔与所述腔室相连通；

所述差速器还包括喷油件和壳体，所述喷油件位于所述壳体的外部，所述喷油件上设有多个第一喷油孔，所述壳体上开设有至少一个第一进油孔，所述第一进油孔邻近所述壳体的贴合部设置，所述壳体在转动时，所述第一进油孔可与所述第一喷油孔相对应；

所述壳体上还设有行星轴孔，所述行星轴穿过所述行星轴孔；所述行星轴的一端设有开口，所述开口与所述腔室相连通；

所述开口与所述第一喷油孔相对齐；

所述喷油件包括喷油环，所述喷油环与所述壳体间隔设置，多个第一喷油孔沿所述喷油环的周向间隔设置；

所述喷油件还包括与所述喷油环相连接的喷油杆，所述喷油杆沿所述壳体的轴向方向延伸，所述喷油杆上设有至少一个第二喷油孔；

所述壳体上开设有至少一个第二进油孔，所述壳体在转动时，所述第二进油孔可与所述第二喷油孔相对应；

所述行星轴上还设有朝向半轴齿轮的第二出油孔，所述第二出油孔与所述腔室相连通，用于使润滑油能够通过离心力的作用从所述腔室内流出，并流入到半轴齿轮。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述第一出油孔设置有多个，多个所述第一出油孔分别位于所述行星轴不同的径向截面。

3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，多个所述第一出油孔分别朝向不同的方向。

4.根据权利要求1至3任一项所述的差速器，其特征在于，所述行星轴与所述滚动件连接的位置还设有多条间隔排布的导油槽。

5.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，每条所述导油槽沿所述行星轴的外表面螺旋式设置。

6.根据权利要求1至3任一项所述的差速器，其特征在于，所述行星轴上还设有卡接槽；

所述差速器还包括卡接件，所述卡接件嵌入至所述卡接槽中，用于对所述滚动件的一端进行限位。

7.根据权利要求1至3任一项所述的差速器，其特征在于，所述喷油件还包括导油部，所述导油部与所述喷油环相连接，所述导油部的一端用于与主动润滑油泵连通。

8.根据权利要求1至3任一项所述的差速器，其特征在于，所述喷油杆的端部设有用于与减速器壳体连接的插接头。

9.根据权利要求1至3任一项所述的差速器，其特征在于，所述壳体上相对的两侧还开设有装配窗口，所述第一喷油孔和所述第二喷油孔朝向所述装配窗口设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的差速器。