CN203130990U - 轴承支承装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轴承支承装置，用于支承和定位传动轴，传动轴的第二端设置有齿轮，传动轴上还套设有轴承，轴承包括轴承a和轴承b，轴承b靠近传动轴的第二端，轴承支撑装置包括安装在传动机匣的内孔中呈筒状的轴承支承座、以及装设于轴承支承座内用于固定轴承的固定件；轴承支承座的两端分别具有与传动机匣的内部油路连通的滑油入口和滑油出口；轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方。根据本实用新型的轴承支承装置，滑油从滑油入口流入轴承支承座，在自重的作用下，向下流动，最终从滑油出口流出轴承支承座，实现了对装设于轴承支承座内的轴承进行润滑和冷却的目的。

Description

轴承支承装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种轴承支承装置。

背景技术

轴承支承座在航空发动机齿轮传动中起支承与定位旋转轴的作用，在齿轮传动中，根据旋转轴的工作情况，轴承支承座承受轴向力和/或径向力。当旋转轴高速旋转时，套设在旋转轴上的轴承会因与旋转轴的摩擦而产生热量，为了避免轴承因磨损和高温而损坏，故需要一定流量的润滑油对轴承进行润滑和冷却。

目前，常用的解决方法是在机匣或安装座上设计专门的润滑油路，并在油路上设计喷嘴结构，使从喷嘴中喷出的滑油成线状喷射在轴承外环和内环之间，润滑轴承和吸收热量后的润滑油从轴承回油腔通过回油管路经散热器冷却后回到油箱。

采用喷嘴喷射润滑，需专门设计加工油路、喷嘴、密封件和紧固件等，增大了机匣和轴承支承座的空间尺寸，使轴承支承座结构复杂，且小直径的喷嘴容易堵塞，使用和维护不方便，且喷嘴的喷射位置调整不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种重量轻、生产成本低、且结构简单、易于维护的轴承支承装置，以解决现有的轴承支承装置由于需设计专门的加工油路、喷嘴、密封件和紧固件使机匣和轴承支承座的空间尺寸大、结构复杂、使用和维护不方便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轴承支承装置，用于支承和定位传动轴，传动轴的第二端设置有齿轮，传动轴上还套设有轴承，轴承包括轴承a和轴承b，轴承b靠近传动轴的第二端，包括安装在传动机匣的内孔中呈筒状的轴承支承座、以及装设于轴承支承座内用于固定轴承的固定件；轴承支承座的两端分别具有与传动机匣的内部油路连通的滑油入口和滑油出口；轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方。

进一步地，夹角的度数为52°或90°或128°

进一步地，轴承支承座的外圆柱面上开设有沿其径向布置的多个通孔、以及与多个通孔一一相连的多条滑油槽；多条滑油槽沿轴承支承座的轴线方向延伸，且多条滑油槽的进油端一一与多个通孔相连。

进一步地，轴承支承座的内壁设置有一圈沿其轴心侧凸出的、用于对轴承a沿轴承支承座的轴线方向限位的限位凸台；限位凸台与多条滑油槽的进油端相连。

进一步地，轴承支承座的外圆柱面上还设置有一圈用于安装轴承支承座的安装凸台；安装凸台上开设有安装孔，螺钉或螺栓穿过安装孔后把轴承支承座固设于传动机匣的内孔中。

进一步地，轴承支承座的外圆柱面与传动机匣的内孔的接触处设置有密封件。

进一步地，固定件包括套设于传动轴上、用于对轴承沿轴承支承座的轴线方向限位的隔套和调整垫圈；隔套卡设于轴承a和轴承b之间；调整垫圈卡设于轴承b和齿轮之间。

进一步地，固定件还包括套设于隔套上、用于进一步对轴承a沿轴承支承座的轴线方向限位的挡圈；挡圈的其中一个端面与轴承a的端面抵接，挡圈的外周面与轴承支承座的内壁抵接。

进一步地，固定件还包括对轴承沿轴承支承座的轴线方向固定的锁紧螺母；锁紧螺母装设于与传动轴的第二端相对的第一端的端部，且锁紧螺母与轴承a抵接。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的轴承支承装置，轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方，故从滑油入口流入轴承支承座内的滑油在自重的作用下，将向下流动，最终从滑油出口流出轴承支承座，从而实现了对装设于轴承支承座内的轴承进行润滑和冷却的目的。相比现有的轴承支承座，需要设计专门的油路和喷嘴对轴承进行润滑和冷却相比，由于减少了专门设计的喷嘴和油路，故降低了轴承支承装置的重量和生产成本，并使轴承支承装置结构更简单，易于维护。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轴承支承装置的结构示意图。

图例说明

1、轴承支承座；11、滑油入口；12、滑油出口；14、通孔；15、滑油槽；16、限位凸台；17、安装凸台；21、锁紧螺母；22、挡圈；23、隔套；24、调整垫圈；3、密封件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，一种轴承支承装置，用于支承和定位传动轴，传动轴的第二端设置有齿轮，传动轴上还套设有轴承，轴承包括轴承a和轴承b，轴承b靠近传动轴的第二端，轴承支撑装置包括安装在传动机匣的内孔中呈筒状的轴承支承座1、以及装设于轴承支承座1内用于固定轴承的固定件；轴承支承座1的两端分别具有与传动机匣的内部油路连通的滑油入口11和滑油出口12；轴承支承座1的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口11位于滑油出口12的上方。根据本实用新型的轴承支承装置，轴承支承座1的两端分别具有与传动机匣的内部油路连通的滑油入口11和滑油出口12，滑油可从滑油入口11流入轴承支承座1内，且从滑油出口12流出轴承支承座1，又因为轴承支承座1的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且在竖直平面内，滑油入口11位于滑油出口12的上方，故从滑油入口11流入轴承支承座1内的滑油在自重的作用下，将向下流动，最终从滑油出口12流出轴承支承座1，从而实现了对装设于轴承支承座1内的轴承进行润滑和冷却的目的。相比现有的轴承支承座，需要设计专门的油路和喷嘴对轴承进行润滑和冷却相比，由于减少了专门设计的喷嘴和油路，故降低了轴承支承装置的重量和生产成本，并使轴承支承装置结构更简单，易于维护。

优选地，为使从滑油入口11流入的滑油在重力作用下，尽可能对装设于轴承支承座1内的轴承进行高效的润滑和冷却，轴承支承座1的轴线与水平面之间的夹角可以设计成52°或90°或128°，当轴承支承座1的轴线与水平面呈52°或90°或128°时，滑油在轴承支承座1内流动时所受的阻力相对较小，滑油流动相对顺畅，滑油对轴承的润滑和冷却效果相对较好。

本实施例中，当从滑油入口11流入的滑油的流量较大时，由于轴承支承座1内装设有轴承和固定件，对滑油的流动将形成阻挡，为了减缓滑油向下流动的阻力，故在轴承支承座1的外圆柱面上开设沿其径向布置的多个通孔14，由滑油入口11流入的滑油一部分流经轴承后，从滑油出口12流出，另一部分将从通孔14流出轴承支承座1，从而实现减缓滑油向下流动的阻力的目的；当滑油从通孔14中流出时，为使流出的滑油沿轴承支承座1的周圆向下滑动，流入位于轴承支承装置下方的滑油回油腔中，故在轴承支承座1的外圆柱面上还开设有沿其径向布置的多条滑油槽15，多条滑油槽15沿轴承支承座1的轴线方向延伸，且多条滑油槽15的进油端一一与多个通孔14相连，从通孔14中向外流出的滑油将在滑油槽15的作用下，流入到轴承回油腔中，从而实现滑油自动回油的目的。

进一步地，轴承支承座1的内壁上还设置有一圈沿其轴心侧凸出的、用于对轴承a沿轴承支承座1的轴线方向限位的限位凸台16，限位凸台16与多条滑油槽15的进油端相连，轴承在固定件的作用下卡设于齿轮和限位凸台16之间。

轴承支承座1的外圆柱面上还设置有一圈用于安装轴承支承座1的安装凸台17，安装凸台17上开设有安装孔，螺钉或螺栓穿过安装孔后把轴承支承座1固设于传动机匣的内孔中。安装轴承支承座1时，轴承支承座1放置于传动机匣的内孔中，通过螺钉或螺栓等穿过安装凸台17上的安装孔和传动机匣，即可把轴承支承座1固定在传动机匣的内孔中。

进一步地，为了防止从轴承支承座1的外圆柱面与传动机匣的内孔的接触处向外流出，故在轴承支承座1的外圆柱面与传动机匣的内孔的接触处设置密封件3，在本实施例中，密封件3为O型密封件圈。

本实用新型中，固定件包括套设于传动轴上、用于对轴承沿轴承支承座1的轴线方向限位的隔套23和调整垫圈24，隔套23卡设于轴承a和轴承b之间，用于隔开轴承a和轴承b；调整垫圈24卡设于轴承b和齿轮之间，一方面调整轴承b和齿轮之间的相对位置，另一方面保护轴承b和齿轮，避免两者的相互摩擦，通过隔套23和调整垫圈24的共同作用，轴承a和轴承b装设于齿轮和限位凸台16之间。

进一步地，在本实施例中，由于限位凸台16只与轴承a的外圈抵接，而隔套23只与轴承a的内圈抵接，故为防止轴承a在隔套23和限位凸台16的作用下发生翻转，故在本实施例中，固定件还包括套设在隔套23上、用于进一步对轴承a沿轴承支承座1的轴线方向限位的挡圈22，挡圈22的其中一个端面与轴承a的端面抵接，挡圈22的外周面与轴承支承座1的内壁抵接，通过增设挡圈22，轴承a在限位凸台16和挡圈22两者的作用下被紧固，从而防止轴承a翻转。

更进一步地，由于限位凸台16和齿轮两者之间的距离一定，采用隔套23和调整垫圈24刚好把轴承紧固在限位凸台16和齿轮之间在实际操作中比较难实现，故在本实施例中，固定件还包括对轴承沿轴承支承座1的轴线方向固定的锁紧螺母21，锁紧螺母21装设于与传动轴的第二端相对的第一端的端部，且锁紧螺母21与轴承a抵接，由于锁紧螺母21活动装设于传动轴上，故通过调节锁紧螺母21在传动轴上的位置，即可牢固的把轴承紧固在齿轮和锁紧螺母21之间。轴承a、轴承b、传动轴以及固定件2装设于轴承支承座1内的过程如下所述：

首先将轴承a放入轴承支承座1内，再放入挡圈22，使轴承a卡设于限位凸台16和挡圈22之间，接着在传动轴上依次装配调整垫圈24、轴承b以及隔套23，然后再将装配好的传动轴插入轴承支承座1内，拧紧锁紧螺母21，即完成了装配过程。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本实用新型的轴承支承装置，轴承支承座的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且滑油入口位于滑油出口的上方，故从滑油入口流入轴承支承座内的滑油在自重的作用下，将向下流动，最终从滑油出口流出轴承支承座，从而实现了对装设于轴承支承座内的轴承进行润滑和冷却的目的。相比现有的轴承支承座，需要设计专门的油路和喷嘴对轴承进行润滑和冷却相比，由于减少了专门设计的喷嘴和油路，故降低了轴承支承装置的重量和生产成本，并使轴承支承装置结构更简单，易于维护。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轴承支承装置，用于支承和定位传动轴，所述传动轴的第二端设置有齿轮，所述传动轴上还套设有轴承，所述轴承包括轴承a和轴承b，所述轴承b靠近所述传动轴的第二端，其特征在于，

包括安装在传动机匣的内孔中呈筒状的轴承支承座（1）、以及装设于所述轴承支承座（1）内用于固定所述轴承的固定件；

所述轴承支承座（1）的两端分别具有与所述传动机匣的内部油路连通的滑油入口（11）和滑油出口（12）；

所述轴承支承座（1）的轴线与水平面具有大于0°且小于180°的夹角，且所述滑油入口（11）位于所述滑油出口（12）的上方。

2.根据权利要求1所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述夹角的度数为52°或90°或128°。

3.根据权利要求2所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述轴承支承座（1）的外圆柱面上开设有沿其径向布置的多个通孔（14）、以及与所述多个通孔（14）一一相连的多条滑油槽（15）；所述多条滑油槽（15）沿所述轴承支承座（1）的轴线方向延伸，且所述多条滑油槽（15）的进油端一一与所述多个通孔（14）相连。

4.根据权利要求3所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述轴承支承座（1）的内壁设置有一圈沿其轴心侧凸出的、用于对所述轴承a沿所述轴承支承座（1）的轴线方向限位的限位凸台（16）；

所述限位凸台（16）与所述多条滑油槽（15）的进油端相连。

5.根据权利要求4所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述轴承支承座（1）的外圆柱面上还设置有一圈用于安装所述轴承支承座（1）的安装凸台（17）；

所述安装凸台（17）上开设有安装孔，螺钉或螺栓穿过所述安装孔后把所述轴承支承座（1）固设于所述传动机匣的内孔中。

6.根据权利要求5所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述轴承支承座（1）的外圆柱面与所述传动机匣的内孔的接触处设置有密封件（3）。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述固定件包括套设于所述传动轴上、用于对所述轴承沿所述轴承支承座（1）的轴线方向限位的隔套（23）和调整垫圈（24）；

所述隔套（23）卡设于所述轴承a和所述轴承b之间；

所述调整垫圈（24）卡设于所述轴承b和所述齿轮之间。

8.根据权利要求7所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述固定件还包括套设于所述隔套（23）上、用于进一步对所述轴承a沿所述轴承支承座（1）的轴线方向限位的挡圈（22）；

所述挡圈（22）的其中一个端面与所述轴承a的端面抵接，所述挡圈（22）的外周面与所述轴承支承座（1）的内壁抵接。

9.根据权利要求8所述的轴承支承装置，其特征在于，

所述固定件还包括对所述轴承沿所述轴承支承座（1）的轴线方向固定的锁紧螺母（21）；

所述锁紧螺母（21）装设于与所述传动轴的第二端相对的第一端的端部，且所述锁紧螺母（21）与所述轴承a抵接。

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