CN101915299A - 一种冷水塔风机的自润滑减速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷水塔风机的自润滑减速器，该减速器包括箱体、输入轴、输出轴、二级齿轮副和中间轴，还包括一设于箱体内部的润滑油环冷机构，该环冷机构包括甩油盘、积油腔和通油孔，甩油盘安装于输入轴上，积油腔设于甩油盘顶端以及四周的箱体内壁上，积油腔通过相应的通油孔与减速器的各需润滑部位相连通。与输入轴同转速的甩油盘可将输入轴处的润滑油大量甩至积油腔内，并通过通油孔源源不断流向其它的润滑点，不但降低了输入轴处的油温，而且还能够对减速器其它各部位进行循环润滑和冷却。

Description

一种冷水塔风机的自润滑减速器

技术领域

本发明涉及减速器，更具体地说，涉及一种冷水塔风机的自润滑减速器。

背景技术

由于冷水塔风机的减速器长年在潮湿、有严重腐蚀性气体并且环境温度大于45℃的工况中连续不停地运转(整个冷却系统不能停机，停机会造成产品报废，损失巨大)，因此减速器的输入轴热量会很高，该处的油温一般在85℃以上，很多都超过了90℃，比其他部位的油温高出20多度，会导致该处齿轮、轴承和润滑油的过早失效，最终导致减速器受损。

请参阅图1、图2所示，图中所示的是一种外加环冷措施的减速器10，该减速器10包括箱体11、输入轴12、输出轴13、二级齿轮副14(斜齿轮副和螺伞齿轮副)和中间轴15，输入轴12与输出轴13互呈90度设置并通过二级齿轮副14及中间轴15相连；该减速器10还包括由油泵16、进油管17所构成的环冷装置，通过油泵16将外部的润滑油通过入油口171输至进油管17，并通过进油管17将连续大量的润滑油输至减速器10的输入轴12部位，用以替换走发热的润滑油，从而对输入轴12进行冷却，保证其高速轴承能够正常使用。但是，由于减速器10外设了环冷装置，导致其结构复杂，能耗高，并且故障率频繁，特别是在发生故障后很难被有效排查，最终将造成整个冷却系统无法正常工作。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本发明的目的是提供一种冷水塔风机的自润滑减速器，该减速器能够对输入轴进行润滑油的自动循环冷却，以保证其正常工作。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

该冷水塔风机的自润滑减速器包括箱体、输入轴、输出轴、二级齿轮副和中间轴，输入轴与输出轴互呈90度设置并通过二级齿轮副及中间轴相连，该减速器还包括一设于箱体内部的润滑油环冷机构，该环冷机构包括甩油盘、积油腔和通油孔，甩油盘安装于输入轴上，积油腔设于甩油盘顶端以及四周的箱体内壁上，积油腔通过相应的通油孔与减速器的其它需润滑部位相连通。

所述的甩油盘的四周分别开有圆弧型的甩油增量槽。

所述的甩油盘的外径为30cm，所述的甩油增量槽的半径为2cm。

所述的积油腔有七个，分别为设置在箱体内输入轴孔的两侧及上方的三个、设置在箱盖与箱体对应部位上方两侧的四个；

所述的需润滑部位为：输入轴的两个轴承、输出轴的上轴承、中间轴的上轴承以及二级齿轮副的啮合部位；

所述的输入轴孔的两侧及上方的三个积油腔分别通过通油孔连通至输入轴的两个轴承处；另外四个积油腔也分别通过通油孔连通至其余的需润滑部位。

所述的通油孔的直径为20mm以上。

在上述技术方案中，本发明的冷水塔风机的自润滑减速器包括箱体、输入轴、输出轴、二级齿轮副和中间轴，还包括一设于箱体内部的润滑油环冷机构，该环冷机构包括甩油盘、积油腔和通油孔，甩油盘安装于输入轴上，积油腔设于甩油盘顶端以及四周的箱体内壁上，积油腔通过相应的通油孔与减速器的其它需润滑部位相连通。与输入轴同转速的甩油盘可将输入轴处的润滑油大量甩至积油腔内，并通过通油孔源源不断流向其它的润滑点，不但降低了输入轴处的油温，而且还能够对减速器其它各部位进行循环润滑和冷却。

附图说明

图1是现有技术的外加循环冷却措施的减速器的仰视图；

图2是图1中减速器的剖视图；

图3是本发明的自润滑减速器的结构剖视图；

图4是本发明的甩油盘的结构示意图；

图5是图4中甩油盘的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。

请参阅图3所示，本发明的冷水塔风机的自润滑减速器20与现有技术基本相同，同样也包括箱体21、输入轴22、输出轴23、二级齿轮副24和中间轴25，输入轴22与输出轴23互呈90度设置并通过二级齿轮副24及中间轴25相连。不同之处在于，该减速器20还包括一设于箱体21内部的润滑油环冷机构。该环冷机构包括甩油盘26、积油腔27和通油孔28，甩油盘26安装于输入轴22上，积油腔27设于甩油盘26顶端以及四周的箱体21内壁上，积油腔27通过相应的通油孔28与减速器20的需润滑部位相连通。请再结合图4、图5所示，该甩油盘26的外径为30cm，在甩油盘26的四周分别开有圆弧型的甩油增量槽261，该甩油增量槽261的半径为2cm，可增加甩油量50％。而积油腔27的数量设计为七个，分别为设置在箱体21内输入轴孔两侧及上面的三个，分别设置在箱盖与箱体21对应部位的上方两侧的四个，上述的需润滑部位分别为：输入轴22的两个轴承、输出轴23的上轴承、中间轴25的上轴承、二级齿轮副24的啮合部位。在此需要说明的是，本发明采用的通油孔28为大口径通油孔，其直径为20mm以上(而常规的通油孔口径一般只有10mm，而且并非用于环冷)，采用如此粗大的通油孔28，能够提高润滑油的循环流量和流速。

该减速器20的工作原理如下：

当减速器20进行工作时，甩油盘26随输入轴22一起进行高速旋转(1500r/min)，能够连续大量地将减速器内部的润滑油甩出至各个积油腔27内，具体为输入轴孔两侧及上面的三个积油腔是供输入轴部位润滑的，从而能保证把输入轴22的热量带走并使其两个轴承润滑充分，而另外四个积油腔27内的润滑油则通过粗大的通油孔28分别源源不断地输送至其它需润滑部位进行润滑、同时也将其它需润滑部位的热量带走，因此甩出的润滑油在积油腔27至需润滑部位的过程为降温过程，各个积油腔27的润滑油流到各润滑部位后又回流到减速器箱体内，重复上面的过程，从而实现自动循环冷却的。

采用本发明的冷水塔风机的自润滑减速器20，不但能够自动对减速器20的各个润滑点进行循环润滑，而且还能够避免其油温过高，特别是输入轴22部位的油温，可保持在80℃左右，从而使其所有零部件的使用寿命都保持在正常范围内，有利于减速器20在恶劣环境中进行长期不间断的使用，大大提高了整个冷却系统工作的稳定性和持久性。另外，由于该减速器20采用了润滑油的自循环结构，无需额外的能耗，而且还减少了故障率，提高了使用寿命。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (5)

1.一种冷水塔风机的自润滑减速器，包括箱体、输入轴、输出轴、二级齿轮副和中间轴，输入轴与输出轴互呈90度设置并通过二级齿轮副及中间轴相连，其特征在于：

该减速器还包括一设于箱体内部的润滑油环冷机构，该环冷机构包括甩油盘、积油腔和通油孔，甩油盘安装于输入轴上，积油腔设于甩油盘顶端以及四周的箱体内壁上，积油腔通过相应的通油孔与减速器的需润滑部位相连通。

2.如权利要求1所述的冷水塔风机的自润滑减速器，其特征在于：

所述的甩油盘的四周分别开有圆弧型的甩油增量槽。

3.如权利要求2所述的冷水塔风机的自润滑减速器，其特征在于：

所述的甩油盘的外径为30cm，所述的甩油增量槽的半径为2cm。

4.如权利要求1所述的冷水塔风机的自润滑减速器，其特征在于：

所述的积油腔有七个，分别为设置在箱体内输入轴孔的两侧及上方的三个、设置在箱盖与箱体对应部位上方两侧的四个；

所述的需润滑部位为：输入轴的两个轴承、输出轴的上轴承、中间轴的上轴承以及二级齿轮副的啮合部位；

所述的输入轴孔的两侧及上方的三个积油腔分别通过通油孔连通至输入轴的两个轴承处；另外四个积油腔也分别通过通油孔连通至其余的需润滑部位。

5.如权利要求1～4中任一项所述的冷水塔风机的自润滑减速器，其特征在于：

所述的通油孔的直径为20mm以上。

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