DE602005001951T2 - Betätigungspedalvorrichtung für ein Automobil - Google Patents

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Description

  • ZUGEHÖRIGE ANMELDUNGSDATEN
  • Die vorliegende Anmeldung basiert auf der japanischen Prioritätsanmeldung Nr. 2004-44699.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, in dem ein Bedienpedal, das an seinem unteren Ende einen Drück- bzw. Depressionsabschnitt aufweist und vorwärts-rückwärts schwenkbar an einem mit einem Armaturenbrett einer Fahrzeugkarosserie verbundenen Pedalträger gelagert ist, mit einer Eingangsstange einer Betätigungsvorrichtung verbunden ist, die an einer vorderen Fläche des Armaturenbretts angebracht ist. Im Speziellen betrifft diese Erfindung eine Verbesserung der Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die dafür konstruiert ist, eine Rückwärtsbewegung eines Drückabschnitts eines Bedienpedals aufgrund einer Rückwärtsbewegung eines Armaturenbretts bei Frontalkollision des Kraftfahrzeugs zu unterdrücken.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • Das japanische Patent Nr. 3267182 (nachfolgend „Patentdokument 1") offenbart eine Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die dafür konstru iert ist, eine Rückwärtsbewegung eines Drückabschnitts des Bedienpedals aufgrund einer Rückwärtsbewegung eines Armaturenbretts bei Frontalkollision des Kraftfahrzeugs zu unterdrücken. Bei dieser Vorrichtung ist ein Pedalträger derart konstruiert, dass er plastisch verformt wird bei Aufnahme einer Aufprallbelastung, die gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, und ein Bedienelement, das eine hohe Steifigkeit aufweist und fest an einem einen Abschnitt einer Karosserie bildenden Stützelelement angebracht ist, liegt dem Pedalträger auf der Hinterseite des Pedalträgers gegenüber, so dass der Pedalträger plastisch verformt wird durch die durch das Bedienelement aufgebrachte Stoßbelastung in Reaktion auf die Rückwärtsbewegung des Pedalträgers; hierdurch wird die Rückwärtsbewegung des Bedienpedals unterdrückt.
  • Bei der im Patentdokument 1 beschriebenen Bedienpedalvorrichtung wird der Pedalträger durch die Stoßbelastung, welche durch das Bedienelement in Reaktion auf die Rückwärtsbewegung des Pedalträgers bei einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs aufgebracht wird, plastisch verformt. Deshalb weist eine solche Bedienpedalvorrichtung die folgenden Nachteile auf: eine ausreichende Verbesserung bzw. Steiferung bei der Steifigkeit des Pedalträgers zum Abstützen des Pedals ist beschränkt; eine Zunahme beim Gewicht der Fahrzeugkarosserie ist bedingt durch den Bedarf nach einer ausreichenden Erhöhung der Steifigkeit des Stützabschnitts zum Lagern des Bedienelements. Ferner ist es schwierig, die Charakteristik der plastischen Deformation des Pedals zu stabilisieren.
  • Eine Pedalvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist außerdem aus US-Patent 6,076,422 bekannt.
  • ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
  • Entsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei der unter Eliminierung der oben beschriebenen, der konventionellen Vorrichtung zugehörigen Nachteile die Rückwärtsbewegung eines Bedienpedals, insbesondere dessen Drückabschnitts, aufgrund von Rückwärtsbewegung eines Armaturenbretts bei einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs unterdrückt werden kann.
  • Um diese oben genannte Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereit, bei der ein Bedienpedal, das an seinem unteren Ende einen Drückabschnitt aufweist und vorwärts-rückwärts schwenkbar an einem Pedalträger gelagert ist, der mit einem einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie bildenden Armaturenbrett verbunden ist, mit einer Eingangsstange einer Betätigungsvorrichtung verbunden ist, die an einer vorderen Fläche des Armaturenbretts angebracht ist. Bei der vorliegenden Erfindung liegt ein Bedienelement gegenüber einem Steuerhebel, der vorwärts schwenkbar am Armaturenbrett oder am Pedalträger gelagert ist, wobei das Bedienelement auf einem einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie hinter dem Steuerhebel bildenden Abstützelement gelagert ist, um den Steuerhebel vorwärts zu schwenken in Reaktion auf eine Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts bei einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs. Ferner ist das Bedienpedal auch mit einem Eingriffsabschnitt vorgesehen, der dazu eingerichtet ist, in Eingriff mit dem Steuerhebel gebracht zu werden beim Vorwärtsschwenken des Steuerhebels, um das Vorwärtsschwenken des Bedienpedals hervorzurufen.
  • Die Betätigungsvorrichtung und das Bedienpedal entsprechen in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einem (Brems-)Kraftverstärker 4 und einem Bremspedal 8, und der Eingriffsabschnitt entspricht einem Eingriffsstift 16.
  • Wenn das Armaturenbrett aufgrund einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs um einen großen Betrag zu einem Fahrzeuginnenraum bewegt wird, wird gemäß der vorliegenden Erfindung der Steuerhebel zusammen mit dem Arma turenbrett rückwärts bewegt und liegt am vorwärts zu schwenkenden Bedienelement an, und dann ist der Steuerhebel in Eingriff mit dem Eingriffsabschnitt des Bedienpedals, um das Bedienpedal vorwärts um einen ersten Stift zu schwenken, wodurch die Rückwärtsbewegung des Drückabschnitts des Bedienpedals unterdrückt ist. Es ist daher nicht erforderlich, beim Pedalträger plastische Verformungen hervorzurufen, und daher kann die Steifigkeit des Pedalträgers zum Abstützen des Bedienpedals ausreichend verbessert bzw. gesteigert werden. Ferner ist es nicht erforderlich, die Stärke des Stützelements zum Lagern des Bedienelements speziell zu erhöhen und somit kann das Gewicht des Abstützelements verringert werden.
  • Bei der oben beschriebenen Kollision wird das Bedienpedal nach unten gedrückt, ohne dass es verformt wird. Wenn die vorliegende Erfindung bei einem Bremspedal angewendet wird, kann daher automatisch eine Bremskraft zuverlässig erzeugt werden, um die Sekundärkollision aufgrund der Bewegung des Fahrzeugs der Erst- bzw. Hauptkollision zu verhindern.
  • Ferner hängt das Schwenken des Steuerhebels von der relativen Verschiebung des Steuerhebels und des Bedienelements, das der Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts folgt, ab, und somit kann die Schwenkcharakteristik des Steuerhebels stabilisiert werden.
  • Ferner kann der Drückbetrag des Bedienpedals durch Auswahl der Größe der Elemente bzw. Bauteile frei eingestellt werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, das in den anliegenden Zeichnungen dargestellt ist, beschrieben.
  • 1 ist eine Seitenansicht einer Bedienpedalvorrichtung für ein Kraft fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 in 1;
  • 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in 2;
  • 4 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 in 2;
  • 5 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 5-5 in 3; und
  • 6 ist eine Ansicht zur Erklärung der Funktionsweise der Bedienpedalvorrichtung bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Zunächst bezeichnet in den 1 und 2 das Bezugszeichen 1a ein Armaturenbrett, das einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie 1 eines Kraftfahrzeugs bildet und angeordnet ist, um einen Motorraum 2 und einen Fahrzeuginnenraum 3 hinter dem Motorraum 2 voneinander zu trennen. Ein (Brems-) Kraftverstärker 4 ist an einer vorderen Fläche des Armaturenbretts 1a angeschraubt. Ein Bremshauptzylinder 5 ist an einem vorderen Ende des Kraftverstärkers 4 angebracht und wird in Kraft verstärkender Art und Weise durch den Kraftverstärker 4 betätigt. Bei Betätigung kann der Bremshauptzylinder 5 einen Hydraulikdruck erzeugen, um eine Vorderradbremse und eine Hinterradbremse des Kraftfahrzeugs zu betätigen. Der Kraftverstärker 4 enthält eine Eingangsstange 4a, die hin und her beweglich mit einem im Kraftverstärker 4 vorgesehenen Steuerventil verbunden ist, so dass der Kraftverstärker 4 durch Betätigen der Eingangsstange 4a nach vorne bewegt werden kann. Die Eingangsstange 4a ist derart angeordnet, dass sie mit ihrem hin teren Ende durch das Armaturenbrett 1a hindurch geht und in den Fahrzeuginnenraum 3 vorsteht.
  • Wie dies in den 2 bis 4 klar dargestellt ist, ist ein Bremspedal 8 mit einem Drückabschnitt 8a an seinem unteren Ende vorwärts-rückwärts schwenkbar an seinem oberen Ende durch einen ersten Stift 9, der sich in einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt, an einem Pedalträger 7 angebracht, der fest an der hinteren Oberfläche des Armaturenbretts 1a angebracht ist. Ein Stoppermittel (nicht dargestellt) zum Festlegen einer Rückstellbegrenzung des Bremspedals 8 durch die Eingangsstange 4a ist im Kraftverstärker 4 eingebaut. Eine erste Rückholfeder 11 zum Drängen des Bremspedals 8 zur Rückstellbegrenzung hin ist unter Spannung zwischen dem Pedalträger 7 und dem Bremspedal 8 angebracht. In den Zeichnungen bezeichnet Bezugszeichen 10 einen Bremsschalter, der dazu eingerichtet ist, eine Bremsleuchte (nicht dargestellt) in einen ausgeschalteten Zustand zu setzen wenn das Bremspedal zur Rückstellbegrenzung zurückkehrt.
  • Ferner ist ein Steuerhebel 12 an seinem unteren Ende durch einen zweiten Stift 13, der parallel zum ersten Stift 9 vor dem Bremspedal 8 und unterhalb des ersten Stifts 9 angeordnet ist, am Pedalträger 7 angebracht. Ein Hebelstopper 14 ist am Pedalträger 7 angebracht, um die hintere Fläche eines oberen Endes des Steuerhebels 12 abzustützen und eine Rückstellbegrenzung des Steuerhebels 12 festzulegen. Eine zweite Rückholfeder 14 zum Drängen des Steuerhebels 12 zu seiner Rückstellbegrenzung hin ist unter Spannung zwischen dem Pedalträger 12 und dem Steuerhebel 12 angebracht.
  • Der Steuerhebel 12 erstreckt sich, bis sein oberes Ende einen Punkt oberhalb des Pedalträgers 7 erreicht, und ist derart gekrümmt, dass sein Zwischnabschnitt zum Bremspedal 8 hin ausgebaucht ist. Ein Eingriffsstift 16 ist hervorstehend auf einer Seite des Bremspedals 8 vorgesehen und üblicherweise liegt er gegenüber einer vorderen Fläche des Zwischenab schnitts des Steuerhebels 12 mit einem kleinen dazwischen belassenen Abstand.
  • Ferner ist ein Führungselement 18 mit einem oberen Ende des Pedalträgers 7 verbunden und steht vom Bremspedal 8 nach hinten vor. Das Führungselement 18 enthält einen unteren Stufenabschnitt 18a, der mit dem Pedalträger 7 verbunden ist, und einen oberen Stufenabschnitt 18c, der mit dem unteren Stufenabschnitt 18a durch einen sich nach oben erstreckenden Abschnitt 18b verbunden ist, so dass er sich nach hinten erstreckt, wie dies in den 3 und 5 dargestellt ist. Eine Führungsnut 20 ist derart ausgebildet, dass sie sich vom unteren Stufenabschnitt 18a zum oberen Stufenabschnitt 18c erstreckt und zu einem oberen Ende des Steuerhebels 12 offen ist. Die Führungsnut 20 ist in ihrer Breite kleiner an einem Abschnitt 20a, der am oberen Stufenabschnitt 18c ausgebildet ist, wobei ihr hinteres Ende geschlossen ist, und ihre Breite ist größer an einem Abschnitt 20b, der am sich nach oben erstreckenden Abschnitt 18b und am unteren Stufenabschnitt 18a vorgesehen ist.
  • Ein Lenkungsaufhängerholm 1b ist im Fahrzeuginnenraum 3 oberhalb und hinter dem Pedalträger 7 angeordnet und bildet einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 1, um eine Lenkstange (nicht dargestellt) zu lagern. Ein Betätigungselement 22 ist mittels eines Bolzens 24 durch einen Steg 23 hindurch am Lenkungsaufhängerholm 1b befestigt.
  • Das Betätigungselement 22 ist dazu eingerichtet, ein oberes Ende des Steuerhebels 12 während der Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts 1a aufgrund der Frontalkollision des Kraftfahrzeugs relativ zu stoßen und ist derart angeordnet, dass es auf einer oberen Fläche des oberen Stufenabschnitts 18c vorwärts geschoben werden kann. Das Betätigungselement 22 ist am oberen Stufenabschnitt 18c mit einer vorbestimmten Befestigungskraft durch einen Bolzen 24, der durch den engeren Abschnitt 20a der Führungsnut 20 hindurchgeht, und durch eine Mutter 25 befestigt, die in verschraubtem Eingriff mit dem Bolzen 24 steht. Das Betätigungselement 22 und der obere Stufenabschnitt 18c werden daher in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung aufeinander verschoben bei Anwendung einer Vorwärts- oder Rückwärtsbelastung, die gleich oder größer als ein vorbestimmter Wert ist, auf das Führungselement 18 und das Betätigungselement 22. In diesem Falle wird der Bolzen 24 mit seinem nach unten gedrehten Kopf verschoben und die Breite des breiteren Abschnitts 20b der Führungsnut 20 ist größer als der maximale Durchmesser des Kopfdurchmessers des Bolzens 24. Auch wenn das Betätigungselement 22 und der obere Stufenabschnitt 18c stark aufeinander in der Vorwäts-Rückwärts-Richtung verschoben werden, wird daher der Kopf des Bolzens 24 nicht durch den breiten Abschnitt 20b der Führungsnut 20 beeinträchtigt.
  • Die Funktionsweise der Ausführungsform wird nachfolgend beschrieben.
  • Wenn das Bremspedal 8 vorwärts niedergedrückt wird gegen eine voreingestellte Last der ersten Rückholfeder 11, um den Bremshauptzylinder 5 in einer verstärkten Art und Weise zu betätigen, wird die Eingangsstange 4a vorwärts bewegt, um den Kraftverstärker 4 in einen operativen Zustand zu bringen, wodurch der Bremshauptzylinder 5 in verstärkter Art und Weise betätigt werden kann. Bei diesem Vorgang wird der Steuerhebel 12 durch die zweite Rückholfeder 15 an der Rückstellbegrenzung zurückgehalten, an welcher der Steuerhebel 12 in Anschlag am Hebelstopper 14 auf dem Pedalträger 7 ist. Der Eingriffsstift 16 des Bremspedals 8 wird daher nur in einer Richtung weg vom Steuerhebel 12 bewegt in Reaktion auf das Vorwärtsschwenken des Pedals 8 und erfährt keine Beeinträchtigung durch den Steuerhebel 12.
  • Wenn das Armaturenbrett 1a beginnt, sich bei Aufnahme einer exzessiven nach hinten gerichteten Stoßkraft aufgrund der Frontalkollision des Kraftfahrzeugs zum Fahrzeuginnenraum 3 hin zu bewegen während einer solchen Betätigung oder Nicht-Betätigung des Bremspedals 8, wird die exzessive Stoßkraft durch den Pedalträger 7 auf das Führungselement 18 und das Betätigungselement 22 übertragen; und daher tritt das Rutschen zwischen den Elementen 18 und 22 gegen die Befestigungskraft des Bolzens 24 auf. In einem anfänglichen Zustand der Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts 1a und des Pedalträgers 7 aufgrund der exzessiven Stoßkraft werden das Bremspedal 8 und der Steuerhebel 12 zusammen mit dem Pedalträger 7 ebenfalls nach hinten bewegt. Wenn der Betrag dieser Bewegung einen vorbestimmten Wert überschreitet, schlägt allerdings das obere Ende des Steuerhebels 12 gegen ein vorderes Ende des Betätigungselements 22 an, wie es in 6 dargestellt ist; und daher wird der Steuerhebel 12 durch das Betätigungselement 22 nach vorne geschwenkt um den zweiten Stift 13 herum gegen die voreingestellte Last der zweiten Rückholfeder 15. Dieses Vorwärtsschwenken verursacht, dass der gekrümmte Zwischenabschnitt des Steuerhebels 12 den Eingriffsstift 16 des Bremspedals 8 vorwärtsschiebt; wodurch das Bremspedal 18 um den ersten Stift 9 vorwärts geschwenkt wird. Dies führt dazu, dass die Rückwärtsbewegung des Drückabschnitts 8a des Bremspedals 8 unterdrückt ist. Auch beim Auftreten einer Kollision wird das Bremspedal 8 heruntergedrückt wie dies ohne Verformung wäre; und daher wird der Bremshauptzylinder 5 zwingend betätigt, um automatisch eine Bremskraft zu erzeugen, die effektiv ist zum Verhindern der Sekundärkollision aufgrund der Bewegung des Fahrzeugs nach der Kollision.
  • Wenn das Armaturenbrett 1a aufgrund der Frontalkollision rückwärts bewegt wird, wird, wie oben beschrieben, das Bremspedal 8 vorwärts um den ersten Stift 9 geschwenkt durch das Vorwärtsschwenken des Steuerhebels 12 durch das Betätigungselement 22. Es ist daher nicht erforderlich, eine plastische Verformung beim Pedalträger 7 hervorzurufen; und daher kann die Steifigkeit des Pedalträgers 8 relativ zum Bremspedal 8 ausreichend verbessert werden.
  • Zusätzlich verhindert das Rutschen zwischen dem Führungselement 18 und dem Betätigungselement 22 die Übertragung der exzessiven Stoßkraft auf den das Betätigungselement 22 abstützenden Steg 23 und den Lenkungsaufhängerholm 1b. Es ist daher nicht erforderlich, die Steifigkeit des Stegs 23 und des Lenkungsaufhängerholms 1b speziell zu erhöhen; somit können das Gewicht des Stegs 23 und des Lenkungsaufhängerholms 1b verringert werden.
  • Ferner hängt das Schwenken des Steuerhebels 12 von der relativen Verschiebung des Hebels 12 und des Betätigungselements 22 ab, die durch die Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts 1a hervorgerufen wird; und daher kann die Schwenkcharakteristik des Steuerhebels 12 stabilisiert werden.
  • Der Betrag des Herunterdrückens des Bremspedals 8 kann frei eingestellt werden durch Auswahl der Größen der Elemente bzw. Bauteile.
  • Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt und es können verschiedene Modifikationen bei der Ausgestaltung vorgenommen werden, ohne vom Gegenstand oder den Aufgaben der vorliegenden Erfindung abzuweichen, wie sie in den anliegenden Ansprüchen definiert ist. Beispielsweise kann anstelle des Bolzens 24 ein Scherstift die Verbindung zwischen dem Führungselement 18 und dem Betätigungselement 22 bereitstellen, der durch eine Scherkraft geschert wird, die gleich oder größer als ein gewisser Wert ist. Wenn die seitliche Breite des Betätigungselements 22 gegenüber dem oberen Ende des Steuerhebels 12 auf einen größeren Wert eingestellt wird, kann zusätzlich der Steuerhebel 12 durch das Betätigungselement 22 nach vorne geschwenkt werden während der Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts 1a ohne Verwendung des Führungselements 18. Die vorliegende Erfindung ist auch anwendbar beim Unterdrücken der Rückstellung eines Drückabschnitts eines Kupplungspedals.
  • Eine Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die dafür eingerichtet ist, die Rückwärtsbewegung eines Drückabschnitts eines Bedienpedals zu unterdrücken, welche durch eine Rückwärtsbewegung eines Armaturenbretts bei einer Frontalkollision des Kraftfahrzeugs hervorgerufen wird. Ein Betätigungselement liegt gegenüber einem Steuerhebel, der vorwärts-rückwärts schwenkbar an einem Armaturenbrett oder einem Pedalträger zum Lagern eines Bedienpedals gelagert ist. Das Betätigungselement ist an einem Lenkungsaufhängerholm hinter dem Steuerhebel gelagert, um den Steuerhebel vorwärts zu schwenken in Reaktion auf die Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts bei einer Frontalkollision eines Kraftfahrzeugs. Das Bedienpedal ist mit einem Eingriffsabschnitt vorgesehen, der beim Vorwärtsschwenken des Steuerhebels in Eingriff mit dem Steuerhebel gebracht wird, um das Vorwärtsschwenken des Bedienpedals hervorzurufen.

Claims (1)

  1. Bedienpedalvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Bedienpedal (8), das an seinem unteren Ende einen Drückabschnitt (8a) aufweist und das vorwärts-rückwärts schwenkbar an einem Pedalträger (7) gelagert ist, der mit einem einen Abschnitt (1b) einer Fahrzeugkarosserie bildenden Armaturenbrett verbindbar ist, wobei das Bedienpedal (8) mit einer Eingangsstange (4a) einer Betätigungsvorrichtung (4; 5) verbunden ist, die an einer vorderen Fläche des Armaturenbretts (1a) angebracht ist; und ein Bedienelement (22), das gegenüber einem Steuerhebel (12) liegt, der, wenn er angebracht ist, vorwärts schwenkbar am Armaturenbrett (1a) oder am Pedalträger (7) gelagert ist, wobei das Bedienelement (22), wenn es angebracht ist, an einem Stützelement (1b) gelagert ist, das einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie (1) hinter dem Steuerhebel (12) bildet, um den Steuerhebel (12) nach vorne zu schwenken in Reaktion auf eine Rückwärtsbewegung des Armaturenbretts (1a) bei einer Frontalkolllision des Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienpedal (8) einen Eingriffsabschnitt (16) enthält, der mit dem Steuerhebel (12) in Eingriff gebracht ist beim Vorwärtsschwenken des Steuerhebels (12), um das Vorrwärtsschwenken des Bedienpedals (8) hervorzurufen.
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