DE589880C - Zwischen Tragfedern und Rahmen von Kraftfahrzeugen geschaltete federnde Aufhaengevorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine federnde Aufhängevorrichtung für Fahrzeugrahmen, bei welcher der eine Angriffspunkt des federnden Organs der Vorrichtung am Ende der Tragfeder sitzt, während zwischen dem anderen Angriffspunkt und dem Fahrzeugrahmen ein Lenkerpaar eingeschaltet ist.

Gemäß der Erfindung ist die Anordnung der Lenker derart getroffen, daß ohne Behinderung der freien Schwingungen der Feder in lotrechter Richtung ein seitliches Ausbiegen der Federblattenden verhindert ist, indem das Lenkerpaar die Federenden von beiden Seiten einschließt. Die Lenker sind an der Innenseite mit Futterstücken versehen, wodurch die Federblätter geführt und gebremst werden. Weiterhin ist durch Einlage von Unterlegscheiben eine Anpassung der Aufhängemittel der Lenker an verschiedene Fahrzeugtypen ermöglicht.

In der Zeichnung ist die den Erfindungs- ' gegenstand bildende Aufhängevorrichtung veranschaulicht. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Ausfühjrungsform der Vorrichtung, Fig. 2 einen Längsschnitt nach der ~LinieA-A der Fig. 1, Fig. 3 einen gleichen Schnitt einer zweiten Ausführungsform der Vorrichtung.

Bei der in der Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform sind Lenker 1 vorgesehen, welche an den Federenden 2 des Fahrzeugs angreifen, wobei das Auge 3 der Feder um den Aufhängungsbolzen 4 der Gabel 5 gerollt ist, an welcher der Zugbolzen 6 sitzt. Dieser greift durch den Kopf 7 einer zylindrischen Hülse 8 hindurch, an welchem kurze Zapfeng befestigt sind. Im Innern sitzt der federnde oder elastische Körper 10 (bei dieser Ausführungsform aus Gummi) zwischen dem Kopf 7 der Hülse 8 und einer auf die Zugstange 6 aufgeschraubten Abschlußplatte 11.

Die Lenker 1 sind kurvenförmig nach der Tragfedermitte hin durchgekrümmt, wie die Fig. ι erkennen läßt, so daß sie die Federenden von beiden Seiten einschließen. Sie greifen am oberen Ende mit Augen 12 an einem Bolzen 13 an, welcher in dem Tragstück 14 des Fahrzeugrahmens sitzt. Um die Aufhänger mit'dem Befestigungsbolzen 13 an verschieden breite Tragstücke 14 anzupassen, können Scheiben 15 zwischengelegt werden.

Der elastisch federnde Gummikörper 10 sitzt zwischen dem Kopfteil 7 und der Abschlußscheibe 11 in der zylindrischen Hülse 8 und wird bei Stößen in der Weise beanspracht, daß eine Zusammenpressung des

Materials_ erfolgt. Hierbei schwingt die elastische Aufhängevorrichtung um die Achse des Bolzens 13. Diese Schwingung wird durch die Berührung der Ränder der Federblattenden an den inneren Flächen der Lenker ι gebremst. Zweckmäßig ist es daher, noch besondere reibungsdämpfende Metallplatten 16 zu verwenden, deren Anordnung aus der Zeichnung zu entnehmen ist.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind statt des elastischen Gummizylinders 10 drei konzentrisch zueinander gelagerte Federn vorgesehen, und zwar die Schraubenfedern 17, 18, 19 von verschiedenen Längen. Wenn die Abschlußscheibe 11 durch Beanspruchung der Aufhängungsvorrichtung sich nach innen verschiebt, so arbeitet zuerst die längste Feder 17, während die beiden anderen erst nacheinander bei weiterer Bewegung der Scheiben zur Wirkung gelangen. Durch diese Anordnung von Schraubenfedern verschiedener Länge paßt sich die 'Aufhängevorrichtung auch verschiedenen Belastungen des Fahrzeugs an. Bei dieser Ausführungsform sind die Lenker oben zusammengefaßt und sitzen mit dem Auge 19 auf dem Gelenkbolzen 13, welcher durch an dem Fahrzeugrahmen sitzende Laschen 20 hindurchgeführt ist. Da das Auge 19 kürzer als der freie Raum zwischen den Laschen 20 ist, so sind zur Ausfüllung des freien Raumes Scheiben 15 auf den Bolzen 13 aufgeschoben.

Claims (2)

Patentansprüche: "

1. Zwischen Tragfeder und Rahmen von Kräftfahrzeugen geschaltete federnde Aufhängevorrichtung, bei welcher der eine Stützpunkt der Vorrichtung mit dem Tragfederauge, der andere mit dem Fahrzeugrahmen durch Lenkerpaare verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfederenden (2) zwischen den gegen die Tragfedermitte hin durchgekrümmten Lenkern (1) gleitend geführt sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Angleichung des Befestigungsauges (12, 19) der Lenker an die am Fahrzeugrahmen sitzende Haltevorrichtung (14, 20) auf den Befestigungsbolzen (13) aufschiebbare Einlegscheiben (15) vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen