DE268677C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

^ PATENTSCHRIFT

KLASSE 636. GRUPPE

GEORGE MILTON HUSTON in NEW YORK.

Fahrzeugfederung mit aus einzelnen Blättern gebildeten Tragfedern, deren Lagen an den Enden abwärts gekrümmt sind.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Mai 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugfederung mit aus einzelnen Blättern gebildeten Tragfedern, deren Lagen an den Enden in Kreisbögen mit nach außen zunehmen-

. 5 dem Durchmesser abwärts gekrümmt sind. Abweichend von bekannten Anordnungen dieser Art besteht das unterschiedliche Merkmal darin, daß die auseinanderlaufenden Blattenden an einer Stange oder einem Schäkel angelenkt sind, die mit dem einen Ende um einen festen Punkt der Wagenachse drehbar und mit dem anderen Ende'elastisch, etwa an einer auf der Achse befestigten Feder, aufgehängt ist. .

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι eine Anwendung auf die federnde Verbindung einer Fahrzeugachse mit dem Fahrzeugkörper, wobei die Achse im Schnitt gezeichnet ist.·

Fig. 2 stellt eine zweite Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in kleinerem Maßstab dar.

Auf der Achse 1 von beispielsweise I-förmigem Querschnitt wird mittels der Bolzen 2 eine Platte 3 festgehalten, die mit zwei sich zu beiden Seiten der Achse nach unten erstreckenden Armen 4 versehen ist. Auf dieser Platte 3 ist gleichfalls mittels der Schraubenbolzen 2 eine Blattfeder 5 befestigt, die aus beliebig vielen Blättern bestehen kann und sich zu beiden Seiten der Achse symmetrisch zu dieser erstreckt; die Enden 6 dieser Feder sind nach unten gegen die Achse umgebogen. Die Verbindung zwischen beiden Teilen wird durch starre Stangen oder Schäkel 8 hergestellt, die mit einer Anzahl von Löchern 9 versehen und mit dem inneren Ende bei 10 mit den Armen 4 der Platte 3 verbunden sind, während die äußeren Enden mittels der Bolzen 7 an die Federn 5 angeschlossen sind. In den Löchern 9 der Stangen 8 sind die Enden einer Reihe von Federblättern 11 mit Hilfe von Bolzen drehbar befestigt. Die Federblätter 11 erstrecken sich von den Stangen 8 aus in Kreisbögen nach aufwärts und werden durch Klemmplatten 13 am Wagenkörper 12 unmittelbar über der Achse 1 gehalten. Zweckmäßig ist dfe Stärke der einzelnen Federblätter 11 nicht die gleiche, sondern dieselbe nimmt von innen nach außen zu.

Wenn durch die Räder des Fahrzeugs ein Stoß auf die Achse 1 übertragen wird, so bewegen sich die äußeren Enden der Blattfeder 5 relativ zur Achse nach abwärts. Auch die äußeren Enden der Stangen 8 bewegen sich nach abwärts, indem sie sich um ihre Zapfen 10 drehen und dabei die Feder 5 spannen. Mithin werden die unteren Enden der Blätter 11 in verschiedenem Maße nach unten gedrückt, je nachdem ihr Befestigungspunkt an den Stangen 8 mehr oder weniger weit vom Drehpunkt 10 derselben entfernt ist, so daß das innerste Federblatt weiterbewegt wird und sich schneller zu strecken bestrebt ist als das äußerste Federblatt. Dadurch wird erreicht, daß sich die einzelnen Federblätter

unter der Wirkung des Stoßes mehr aneinanderlegen, und zwar mit von innen nach außen zu abnehmender Geschwindigkeit. Die Berührungsfläche der Blätter vergrößert sich von der gemeinsamen Befestigungsstelle 13 nach den auseinanderlaufenden Enden der Blätter hin derart, daß die Berührungsfläche der innersten Blätter am größten ist, während sie sich bei den nach außen liegenden Blättern verringert. Dadurch, daß sich die Federn mehr aneinanderlegen, wächst die Widerstandsfähigkeit der aus den Blättern 11 bestehenden Federn. Sie wächst mithin vielfach mehr mit der zunehmenden Stärke des Stoßes, der durch diese Wirkung sehr gut abgefangen wird.

Durch die Anordnung der Stangen 8, die mit einer Anzahl von Löchern 9 versehen sind, wird der wesentliche technische Vorteil erreicht, daß die Feder verschiedenen Belastungen angepaßt werden kann, je nachdem die Enden der Blattfeder mehr nach außen oder mehr nach innen an den Stangen befestigt werden. Je mehr die Federblätter mit ihren Enden außen befestigt sind, desto mehr wird auch die Feder 5 mitbeansprucht, und um so empfindlicher ist daher die Federung. Da die Blätter 11 auseinanderlaufen und ihre Enden an den federnd schwingenden Stangen 8 befestigt sind, so wird jedes einzelne Blatt der Feder unabhängig von der Größe der Belastung dieser proportional belastet. Gleichzeitig wird die wirksame Länge der kreisförmigen Teile der Blätter 11 vergrößert, und die Widerstandsfähigkeit der Feder wächst mehrfach rascher, als sich die Last vergrößert.

Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß ungefähr von den Stellen an, an welchen die zur Sicherung der Federlage dienenden Lasehen 14 angeordnet sind, die Federn 11 nach wirklichen Kreisbögen verschiedener Durchmesser gebogen sind. Diese Bauart gibt eine genaue Regelung der allmählich zunehmenden Berührung der Federblätter im Verlauf der Aufnahme des Stoßes.

Es ist selbstverständlich, daß die Blattfedern 11 nicht unbedingt doppelseitig ausgeführt werden müssen, wie Fig. 1 veranschaulicht, vielmehr ist es oft zweckmäßig, sie einseitig auszuführen, wie Fig. 2 zeigt. Die Federblätter 11' erstrecken sich bei dieser Ausführungsform nur bis zum Befestigungspunkt 13' am Wagenkörper, und die zweite Stange 8' wird weggelassen.

Nach der Zeichnung besteht die obere Feder aus drei Blättern 11'. Die Anzahl derselben ist beliebig, sie hängt nur von dem abzustützenden Gewicht und der beabsichtigten Elastizität der Federung ab.

Fig. 2 veranschaulicht die vorstehend erwähnte zweite Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes. Sie besteht aus einer halbelliptischen Feder 15, welche am Fahrzeugkörper mit dem Zapfen 16 drehbar verbunden ist und deren obere Blätter als eine Feder 5' über die Achse hinausgeführt sind, so daß diese dem einen Ende der Feder 5 nach Fig. 1 entsprechen. Die Bauart und die Wirkungsweise der Blätter 11 und der Stange 8' entsprechen der der Blätter 11 und der Schäkel 8 nach Fig. 1 vollkommen. Diese besondere Ausführungsform kann zweckmäßig für die Vorderachsen von Kraftfahrzeugen u. dgl. verwendet werden, um die Längsspannung besser aufnehmen zu können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Fahrzeugfederung mit aus einzelnen Blättern gebildeten Tragfedern, deren Lagen an den Enden in Kreisbögen mit nach außen zunehmendem Durchmesser abwärts gekrümmt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auseinanderlaufenden Blattenden an einer Stange oder einem Schäkel angelenkt sind, die mit dem einen Ende um einen festen Punkt der Wagenachse drehbar und mit dem anderen Ende elastisch, etwa an einer auf der Achse befestigten Feder, aufgehängt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.