DE584083C

DE584083C - Selbsttaetiges Wechselgetriebe

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Publication number: DE584083C
Application number: DER81809D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-06-05
Filing date: 1931-06-05
Publication date: 1933-09-14

Description

Es sind bereits selbsttätige Wechselgetriebe bekannt, bei welchen eine mit Freilauf versehene Übersetzung durch eine zwischen treibendem und getriebenem Teil angeordnete Fliehkraftkupplung bei zunehmender Geschwindigkeit wirkungslos gemacht wird. Jedoch sitzen die Fliehgewichte stets am treibenden Teil, was die Arbeitsweise der Vorrichtung nachteilig beeinflußt.
Erfindungsgemäß soll die Arbeitsweise der Vorrichtung dadurch günstig beeinflußt werden, daß die Fliehgewichte am getriebenen Teil sitzen, wodurch unter anderem die bei den bekannten Vorrichtungen beim Wechsel eintretende schädliche längere Gleitperiode der Fliehgewichte mit voller Leistung zwischen den Beschleunigungsgrenzen der Geschwindigkeit erheblich verkürzt wird.

Es bezieht sich die Erfindung auch auf die Hintereinanderschaltung mehrerer erfindungsgemäßen Getriebeeinheiten.

Die Zeichnung zeigt drei beispielsweise Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Getrieben, und zwar zeigen:
die Fig. 1 einen axialen Schnitt eines einfachen Wechselgetriebes,
, die Fig. 2 und 3 axiale Schnitte durch hintereinandergeschaltete Getriebeeinheiten.

Im Beispiel der Fig. 1 ist in 1 der treibende Motor, also die treibende Seite, schematisch dargestellt, während die der Welle 2 angehörende Gabel 3 die getriebene Seite darstellt.

Zwischen der treibenden Seite 1 und der getriebenen Seite 2, 3 sind folgende Elemente eingeschaltet: Die treibende Welle4 mit einer darauf sitzenden üblichen, im Innern der Trommel 5 wirkenden Fliehkraftkupplung 6, die erfindungsgemäß auf der getriebenen Seite 2 sitzende und die bereits erwähnte Trommel benützende Fliehkraftkupplung 7 des Wechselgetriebes, das die. Trommel 5 mit der getriebenen Seite 2 verbindende Getriebe 8, 9, 10, 11 und endlich den zwischen den Getrieberädern eingeschalteten Freilauf 12. Das Getriebe läuft zum Teil auf Kugellagern in einem öl dich ten Kasten 13.

Beim Anfahren des Motors 1 werden zuerst die Fliehgewichte der Kupplung 6 an das Trommelinnere angelegt, so daß die Trom- 5" mel 5 als mit dem Motor 1 starr verbunden betrachtet werden kann.

Über das Getriebe 8, 9, 10, n erfolgt nun die Mitnahme der getriebenen Welle 2 mit Gabel 3, und zwar mit durch das Getriebe verminderter Geschwindigkeit.

Die Fliehgewichte der Fliehkraftkupplung7 entfernen sich von der Drehachse um so mehr, als nun die sie tragende getriebene Welle 2 schneller dreht, bis- besagte Gewichte endlich auch zum Anliegen an das Innere der Trommel 5 gelangen. Es ist dann die starre unmittelbare Verbindung zwischen treibender und getriebener Seite hergestellt, und es schaltet sich das Getriebe durch die Einwirkung des Freilaufes 12 selbsttätig aus.

Umgekehrt,, bei abnehmender Geschwindigkeit auf der getriebenen. Seite, läßt in einem gewissen Augenblick die Kupplung 7 mit der Trommel S nach, und es erfolgt gleichfalls selbsttätig die Wiedereinschaltung des Getriebes über den nun wirksam gewordenen Freilauf 12.

Die Fig. 2, dessen treibende Seite die Welle 14 und die getriebene die durchgehende Welle 15 ist, zeigt die Hintereinanderschaltung von drei Getriebeeinheiten.

Die Schaltung erfolgt nun so, daß zwischen den vier auf einer Welle 16 laufenden Übersetzungsrädern 17, 18, 19, 20 je ein Freilauf 21, 22, 23 angeordnet ist, wobei je eine Trommel 24 bzw. 25 oder 26 mit je einem der ersten Gegenräder 27 bzw. 28 oder 29 und sämtliche Fliehgewichte 30, 31, 32 mit dem letzten Gegenrad 33, d. h. mit der getriebenen Welle 15, verbunden sind.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung läßt sich ohne weiteres der Zeichnung entnehmen.

Zuerst wird das Gegenrad 27, Übersetzungsrad 17, Freiläufe 21, 22, 23, Übersetzungsrad 20 und Gegetfrad 33 gearbeitet, und zwar bis die z. B. auf die niedrigste Drehzahl eingestellte Fliehkraftkupplung 26, 32 anspricht und den entsprechenden Freilauf 23 wirkungslos macht. Es erfolgt dann die Übertragung über Übertragungsrad und Gegenrad 19, 29 an Stelle von 20, 33. Bei allmählich zunehmender Geschwindigkeit spricht eine weitere Kupplung an, z. B. die Kupplung 25, 31, weiche den Freilauf 22 ausschaltet und die Übertragung auf das Räderpaar 18, 28 übergibt.

Endlich und bei Ansprechen der auf die größte Geschwindigkeit eingestellten Kupplung 24, 30 wird der letzte noch tätige Freilauf 21 ausgeschaltet und die unmittelbare Übertragung von Welle 14 zur Welle 15 hergestellt.

Beim langsamen Laufen des getriebenen Teiles schalten in umgekehrter Reihenfolge die Kupplungen aus, während zugleich die entsprechenden Freiläufe wirksam werden.

Die Fig, 3 zeigt ein ähnliches, d. h. ein dreifaches Wechselgetriebe, nur sind hier die verschiedenen mit den Gegenrädern 34, 35, verbundenen Trommeln 37, 38, 39 konzenirisch, ineinandergeschachtelt. Die treibende Seite ist, wie ersichtlich, die Welle 40 und die getriebene die Welle 41.

Es können selbstverständlich mehr oder weniger als drei Einheiten hintereinandergeschaltet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätiges Wechselgetriebe, bei dem eine mit Freilauf versehene Übersetzung durch eine zwischen treibendem und getriebenem Teil angeordnete Fliehkraftkupplung bei zunehmender Geschwindigkeit wirkungslos gemacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte am getriebenen Teil sitzen.

2. Hintereinanderschaltung mehrerer Getriebeeinheiten nach Art des im Anspruch ι vorausgesetzten Wechselgetriebes in der Weise, daß zwischen den auf 70 einer Welle laufenden Übersetzungsrädern (17, 18, 19, 20) je ein Freilauf (21, 22, 23) angeordnet ist und daß je eine Hälfte der Fliehkraftkupplungen mit den ersten Gegenrädern (zy, 28, 29) verbunden ist, während die anderen Hälften mit dem letzten Gegenrad (33) verbunden .. sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen