DE583362C

DE583362C - Doppeltuer fuer geschlossene Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE583362C
Application number: DED62076D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-06-12
Filing date: 1931-10-10
Publication date: 1933-09-01
Also published as: BE390917A; BE382966A; FR40837E; FR718601A

Description

Bibliofheek

Ew. I

12 SEP. 1933

AUSGEGEBEN AM
!.SEPTEMBER 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 583362 KLASSE 63 c GRUPPE 44

:, - D 020/6 II\63c ·

Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: i?. August 1933

Marius Joseph Daste in Courbevoie, Seine, Frankreich

Doppeltür für geschlossene Kraftfahrzeuge Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Oktober 1931 ab

Die Priorität der Anmeldung in Frankreich vom 12. Juni 1931 ist in Anspruch genommen.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Doppeltür für geschlossene Kraftfahrzeuge ohne Zwischenständer zwischen den beiden Türen. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Schließriegel der Schlösser an den oberen und unteren freien Ecken beider Türen angeordnet und die Aufnahmeteile für die Schließriegel an dem Längsträger des Daches und an dem Längsschwellef oder dem Boden der Karosserie durch Dämpfungsblocks nachgiebig befestigt sind.

Durch eine derartige Ausbildung der Doppeltür wird erreicht, daß jede Tür, wenn sie geschlossen ist, starr mit dem Längsträger des Daches und dem Längsschweller des Wagenkastens oder dem Boden der Karosserie derart verbunden ist, daß sie gewissermaßen ein Stück mit dem Karosseriegerippe bildet und wie eine Versteifungsstrebe zwischen dem Längsträger des Daches und dem Längsschweller wirkt. Die nachgiebige Befestigung der Aufnahmeteile für die Schließriegel an dem Längsträger des Daches' und dem Längsschweller hat weiterhin zur Folge, daß die Tür gegenüber dem Dach und dem Boden der Karosserie bzw. dem Längsschweller unter der Wirkung der Erschütterungen oder Formänderungen des Fahrzeugrahmens leicht Verschiebungen ausführen kann, ohne daß die Tür und die Teile der Karosserie aufhören, fest miteinander verbunden zu sein.

Die oberen Dämpfungsblocks, die art den Längsträgern des Karosseriedaches befestigt sind, können derart angeordnet sein, daß ihre Achsen senkrecht stehen, während, die unteren Dämpfungsblocks an den Längsschwellern des Wagenkastenrahmens so angeordnet sind, daß ihre Achsen waagerecht liegen. Infolgedessen lassen die Dämpfungsblocks an den Längsträgern des Daches' Verschiebungen der Türen gegenüber den Längsträgern des Daches in senkrechter Richtung zu, während die unteren Dämpfungsblocks das Gewicht der Tür besser unterstützen, als sie dies tun würden, wenn ihre Achsen senkrecht angeordnet wären.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen

Fig. ι einen Querschnitt einer Tür in der bisher üblichen Anordnung, ^

Fig. 2 einen Querschnitt nach 2-2 der Fig. 3, der die den Gegenstand der Erfindung bildende Anordnung zeigt, '

Fig. 3 einen Grundriß zu Fig. 2, der die oberen Verriegelungseinrichtungen mit Dämpfungsblocks zeigt,

Fig. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Fig. 2, der die unteren Verriegelungseinrichtungen mit Dämpfungsblocks zeigt,

Fig. 5 eine Ansicht eines geschlossenen Kraftfahrzeugs und

Fig. 6 und 7 Ansichten von Einzelheiten.

Bei der üblichen Anbringung der Türen, die in der Fig. ι dargestellt ist, findet die Verriegelung der Türö mittels des Schlosses« in der mittleren Höhe der Tür statt. Bei dieser Anordnung verwindet sich die Tür in der Längsrichtung, wie dies gestrichelt in der Fig. ι dargestellt ist, d. h. die Tür hat das Bestreben, in Richtung des Pfeiles f zu klaffen.

to Beim Erfindungsgegenstande sind die Türen b, b° an ihrem oberen Teil mit dem Längsträger c des Daches und an ihrem unteren Teil mit dem Wajgenkastenschwelller d verriegelt (Fig. 2). Zu diesem Zweck sind die Türen mit einem oberen und mit einem unteren Schließriegel e^l, e² ausgerüstet, deren Enden m^l, wr mit den Aufnahmeteileng·¹, g² in Eingriff gelangen. Die Aufnahmeteile sind nachgiebig an dem Längs-

ao träger c und an dem Schweller d befestigt. Die Aufnahmeteile g¹, g¹ haben kegelförmige Zapfen, die starr mit den Achsen der Dämpfungsblocks verbunden sind, deren äußere Hülse Befestigungsbeschläge'aufweist.

Die Fig. 6 und 7 zeigen in größerem Maßstabe, wie die Anbringung der Dämpfungsblocks erfolgt. Bei dem oberen Dämpfungsblock h¹ ist die Achse senkrecht angeordnet, während der untere Dämpfungsblock h² eine waagerechte und in Querrichtung sich erstreckende Achse hat. Diese Anordnung scheint die bestgeeignete zu sein, um die Erschütterungen zu dämpfen und das Schlagen oder Klaffen der Türen zu unterdrücken, ebenso wie die unangenehmen Geräusche, die hierdurch entstehen.

Aus den Fig. 6 und 7 ist ersichtlich, daß der konische Zapfen des ' Aufnahmeteils g^l eine zur Achse des Dämpfungsblocks h¹ senkrechte Achse hat, während der konische untere Zapfen des Aufnahmeteilsg~ in der Verlängerung der Achse des Dämpfungs- * blocks h² angeordnet ist. Die Versteifung I zwischen dem vorderen Ständer! und dem -; hinteren Ständer/ des Wagenkastens Λvίrd <· unmittelbar durch die Türen hergestellt, so daß ein Zwischenständer entbehrlich wird.

Das. Verschieben der Schließriegel e¹, e² erfolgt mittels eines Knopfes oder mittleren Handgriffs k, der durch Stangen, Lenker /, Kabel oder Ketten mit den Antriebsstangen n¹, n² der Riegel e¹, e² verbunden ist. Die Enden m¹, m² der Riegel greifen bei der Verriegelung· in die konischen Zapfen· der Aufnahmeteile g^l, g² ein und stellen hierdurch die Verriegelung her. '

Änderungen in den Einzelheiten der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung' können vorgenommen werden, jedoch ohne daß hierdurch der Rahmen der Erfindung ver- e₍ lassen wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Doppeltür für geschlossene Kraft- 6j fahrzeuge ohne Zwischenständer zwischen den beiden Türen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließriegel (e^l, e²) der Schlösser an den oberen und unteren freien Ecken beider Türen (b, b°) angeordnet und die Aufnahmeteile (g¹, g²) für die Schließriegel (e¹, e²) an dem Längsträger (c) des Daches und an 'dem Längsschweller (d) oder dem Boden der Karosserie durch Dämpfungsblocks (A¹, h²) nachgiebig befestigt sind.

2. Doppeltür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Dämpfungsblocks (A¹) mit ihren Achsen senkrecht stehend und die unteren Dämpfungsblocks (A²) mit ihren Achsen waagerecht liegend angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen