DE514701C - Kraftfahrzeug mit gekruemmten Schiebetueren - Google Patents
Kraftfahrzeug mit gekruemmten SchiebetuerenInfo
- Publication number
- DE514701C DE514701C DEG74240D DEG0074240D DE514701C DE 514701 C DE514701 C DE 514701C DE G74240 D DEG74240 D DE G74240D DE G0074240 D DEG0074240 D DE G0074240D DE 514701 C DE514701 C DE 514701C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sliding doors
- motor vehicle
- doors
- curved
- curved sliding
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AlW
16. DEZEMBER 1930
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M514701 KLASSE 63 c GRUPPE
The Cape Body Limited in London
Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. September 1928 ab
Es ist bereits vorgeschlagen worden, an Stelle der üblichen, nach außen schlagenden Türen für
Kraftwagen gekrümmte Schiebetüren zu verwenden. Bei bekannten Schiebetüranordnungen
dieser Art treffen sich die gekrümmten Schiebetüren beim Öffnen in der Mittellinie des Fahrzeuges
und gestatten daher lediglich von der Seite des Fahrzeuges Zutritt in dessen Inneres.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Schiebetüranordnung, bei welcher der Zutritt
zum Wageninnern nicht von den Wagenseiten, sondern von der Vorderwand des Personenabteils
erfolgt. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in der Vorderwand des Personenabteils
zwei gekrümmte Schiebetüren angeordnet sind, deren entsprechend gekrümmte Führungen
hintereinanderliegen, so daß die Schiebetüren so verschoben werden können, daß entweder die
Vorderwand geschlossen oder die eine oder andere Seite der Vorderwand geöffnet wird.
Auf beiliegender Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht;
es zeigt
Abb. ι eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuges mit der neuartigen, erfindungsgemäß
eingerichteten Karosserie,
Abb. 2 einen Grundriß desselben,
Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. ι und
Abb. 2 einen Grundriß desselben,
Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. ι und
Abb. 4 einen waagerechten Schnitt durch die Türen in etwas größerem Maßstabe als in
den vorhergehenden Abbildungen.
α ist das Untergestell des Kraftwagens mit der neuartigen Karosserie. Diese ist mit
einem Abteil b für die Fahrgäste im hinteren Teil, getrennt vom Führersitz c, versehen. Das
Abteil b besitzt die Seiten d, die sich längs dem Hinterteil des Wagenuntergestells erstrecken,
ferner die Seitenstreben e, mit denen die Vorderkanten der Seiten d verbunden sind,
einen Mittelpfosten f, einen Rücken g und ein Dach h, welches sich vom Rücken g über den
Sitz c erstreckt und von den Streben e, f gestützt wird.
Der Vorderteil des Abteils b ist gekrümmt und durch zwei gekrümmte Türen i, i1 abgeschlossen,
die zwischen zwei Führungsschienen j, k verschiebbar sind. Die Führungsschienen
j sind am Dach des Wagens befestigt und die Führungsschienen k in den Boden eingelassen.
Die nach außen gekrümmten Türen i,ix sind hintereinander verschiebbar angeordnet,
so daß man von beiden Seiten der Mittelebene des Wagens in das Abteil b gelangen kann,
wobei die nach außen gekrümmte Form der Türen einen im Verhältnis zu dem für den
Eintritt durch die Türen verfügbaren Gesamtraum des Wagens möglichst großen Raum für
das Abteil b ergibt. In der geschlossenen Stellung stoßen die äußeren Türkanten gegen
die Streben e, mit welchen die Türen mittels eines Griffs I in üblicher Weise verriegelt
werden können.
Um einen hinreichenden Raum in der Höhe für die Fahrgäste beim Eintritt in und Austritt
aus dem Abteil b zu ermöglichen, ist das Dach gekrümmt oder gewölbeartig in der Weise
ίο ausgebildet, daß dessen Höhe bei der Türöffnung
am größten ist.
Es ist erkennbar, daß bei einer solchen Bauart der Karosserie die Seitenwände d verhältnismäßig
kürzer sind als die entsprechen-
t5 den Seiten eines Kraftwagens üblicher Konstruktion,
bei der die Türen in den Seitenwänden liegen. Folglich ist bei der neuen Bauart mehr Raum als bisher für das Gepäck der
Fahrgäste vorhanden, welches auf dem Boden des Fahrzeuges vor den Schiebetüren untergebracht
werden kann.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß verhältnismäßig große Fenster in den Seitenwänden und im Rückenteil des Abteils für die Fahrgäste angebracht werden können, wobei keine Pfosten in den Seitenwänden Verwendung finden brauchen, wie es im Gegensatz hierzu beim Vorhandensein von Türen der Fall wäre.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß verhältnismäßig große Fenster in den Seitenwänden und im Rückenteil des Abteils für die Fahrgäste angebracht werden können, wobei keine Pfosten in den Seitenwänden Verwendung finden brauchen, wie es im Gegensatz hierzu beim Vorhandensein von Türen der Fall wäre.
Ein weiterer Vorteil besteht noch darin, daß
ein Verkehr zwischen dem Wagenführer und dem im Abteil befindlichen Fahrgast erleichtert
wird, da die hinter dem Führersitz befindliche Tür gefahrlos selbst bei fahrendem Kraftwagen
geöffnet werden kann.
Claims (1)
- Patentanspruch:Kraftfahrzeug mit gekrümmten Schiebetüren, dadurch gekennzeichnet, daß zwei hintereinander verschiebbar angeordnete Schiebetüren (i, i1) die Trennwand zwischen Führersitz und dem Wageninnern bilden und in Schienen bzw. Rinnen (/, k) des Wagendaches bzw. Bodens geführt sind.Hierzu 1 Blatt ZeichmingenBerlin gedruckt in der reichsdruckerei
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB25405/27A GB294017A (en) | 1927-09-26 | 1927-09-26 | An improved motor vehicle body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE514701C true DE514701C (de) | 1930-12-16 |
Family
ID=10227144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG74240D Expired DE514701C (de) | 1927-09-26 | 1928-09-07 | Kraftfahrzeug mit gekruemmten Schiebetueren |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1786990A (de) |
DE (1) | DE514701C (de) |
FR (1) | FR660107A (de) |
GB (1) | GB294017A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2542605A (en) * | 1946-09-12 | 1951-02-20 | Ralph M Werner | Vehicle door |
US2878054A (en) * | 1956-07-19 | 1959-03-17 | Peter J Linder | Motor vehicle body |
US7159915B2 (en) * | 2004-03-05 | 2007-01-09 | United States Postal Service | Ergonomically designed mail transport and delivery vehicle |
US20070257514A1 (en) * | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Vladimir Smagin | Windshield glass and seats arrangement for vehicle |
-
1927
- 1927-09-26 GB GB25405/27A patent/GB294017A/en not_active Expired
-
1928
- 1928-09-07 DE DEG74240D patent/DE514701C/de not_active Expired
- 1928-09-08 FR FR660107D patent/FR660107A/fr not_active Expired
- 1928-09-12 US US305356A patent/US1786990A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR660107A (fr) | 1929-07-08 |
GB294017A (en) | 1928-07-19 |
US1786990A (en) | 1930-12-30 |
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