DE102009030631A1

DE102009030631A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102009030631A1
Application number: DE200910030631
Authority: DE
Inventors: Klaus Feldmann; Gerald Lackner; Christian Sixt
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2009-06-25
Filing date: 2009-06-25
Publication date: 2011-01-05

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), umfassend eine geschlossene selbsttragende Karosseriestruktur (2) sowie einen veränderlichen Radstand (A1, A2) zwischen einer Hinterachse (4) und einer Vorderachse (5). Dabei ist der Radstand (A1, A2) durch Verlagerung der Hinterachse (4) in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs (1) relativ zur Karosseriestruktur (2) veränderbar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Zum Stand der Technik zählen Kraftfahrzeuge vom Ein- bis zum Mehrsitzer mit unterschiedlich großer Ladekapazität. Dabei ist die Länge der Kraftfahrzeuge bereits ab Werk unveränderlich festgelegt. Viele Kraftfahrzeuge werden daher nach der maximal notwendigen Platzanzahl ausgewählt, welche dann allerdings im täglichen Einsatz oftmals nicht komplett ausgenutzt wird. Vor allem für den Stadtverkehr wäre es daher vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug beispielsweise um die nicht genutzten Rücksitze verkürzt werden könnte.
Ein Ansatz zur Lösung dieses Problems wird in dem Prototypen Presto der Firma Ringspeed gesehen. Hierbei handelt es sich um ein offenes Kraftfahrzeug, ähnlich einem Cabriolet, dessen hinterer Karosserieteil relativ zum vorderen Karosserieteil verschoben werden kann, wodurch das Kraftfahrzeug verlängert wird und hinter den beiden Vordersitzen zwei weitere Rücksitze freigegeben werden. Nachteilig an diesem Konzept ist allerdings, dass es sich hier um ein offenes Kraftfahrzeug handelt, welches nicht geschlossen werden kann und welches bedingt durch die ineinander schiebbare Karosserie keine Türen aufweist. Dadurch ist das Einsteigen nur durch einen Sprung von außen in das Innere des Fahrzeugs möglich. Darüber hinaus ist das Ladevolumen dieses Kraftfahrzeugs auch im ausgezogenen Zustand relativ gering.
Ausgehend vom Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Kraftfahrzeug aufzuzeigen, welches eine variable Sitzplatz- und Ladekapazität aufweist.
Die Lösung dieser Aufgabe wird in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gesehen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Unteransprüche.
Das Kraftfahrzeug umfasst eine Karosseriestruktur mit einer geschlossenen Fahrgastzelle, eine Vorderachse und eine Hinterachse. Dabei weist die Fahrgastzelle wenigstens zwei Türen auf. Die Hinterachse ist mit einer Heckeinheit versehen. Die Hinterachse mit der Heckeinheit ist zur Vergrößerung des Radstandes relativ zur Vorderachse in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs verlagerbar. Nach der Verlagerung entsteht hinter der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs eine Ladefläche.
Diese Ladefläche stellt eine variabel zu nutzende Erweiterung des Kraftfahrzeugs dar. Beispielsweise kann eine leichte Mitfahrkabine auf der Ladefläche angeordnet werden, welche sowohl mit dem Heck als auch mit der Ladefläche lösbar gekoppelt sein kann. Die Mitfahrkabine erweitert das Kraftfahrzeug um wenigstens eine zusätzliche Sitzmöglichkeit und in Abhängigkeit von der Sitzanzahl ebenso um Laderaum. Hierfür kann an der Mitfahrkabine auch eine Art Heckklappe vorgesehen sein. Der Einstieg für die Passagiere kann wie bei einem dreitürigen Kraftfahrzeug durch Kippen der Vordersitze und ein öffenbares Heck der Karosserie oder durch zusätzliche Türen in der Mitfahrkabine realisiert werden.
Eine andere Möglichkeit, die Ladefläche zu nutzen, besteht darin, diese ohne Mitfahrerkabine beispielsweise zum Transport von Gegenständen wie Fahrrädern einzusetzen.
In der Heckeinheit kann ebenfalls zusätzlicher Stauraum vorgesehen sein und/oder sie ist als Crash-Element ausgebildet. Ebenso ist es möglich, die Heckeinheit als Antriebseinheit auszugestalten. Dabei dient sie gleichzeitig auch als Crash-Element.
Sollte der zusätzliche Platz nicht mehr benötigt werden, kann das Kraftfahrzeug durch Verlagerung der Hinterachse und der dazugehörigen Heckeinheit in Richtung der Vorderachse wieder auf seine Ausgangslänge verkürzt werden. Dazu wird die Heckeinheit eingefahren und unterhalb der Fahrgastzelle angeordnet. Die Höhe der Heckeinheit ist viel niedriger als die Höhe des Kraftfahrzeugs. Die Heckeinheit sollte nicht wesentlich über die Höhe der Kotflügel der Hinterräder hinausragen, d. h. möglichst nicht mehr als 10 cm. Die Ladefläche der Heckeinheit kann auch niedriger liegen als die Kotflügel.
Die Karosseriestruktur kann zudem ein öffenbares Verdeck aufweisen.
Auf Grund des geringen Gewichts des Kraftfahrzeugs kann dieses nicht zuletzt auch als Elektrofahrzeug ausgeführt sein.
Die Erfindung ist anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
1 ein Kraftfahrzeug mit Ausgangslänge;
2 ein Kraftfahrzeug mit verlagerter Hinterachse und einer Ladefläche;
3 ein Kraftfahrzeug mit verlagerter Hinterachse und einer Mitfahrkabine und
4 einen Querschnitt des Kraftfahrzeugs aus 2.
1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einer Karosseriestruktur 2 mit einer geschlossenen Fahrgastzelle 3 und einem in der Ausgangslänge relativ kurzen Radstand A1 zwischen Hinterachse 4 und Vorderachse 5. An der Karosseriestruktur 2 ist zu beiden Längsseiten wenigstens eine Tür 6 angeordnet. Das Heck 7 der Fahrgastzelle 3 ist nahezu senkrecht ausgestaltet und die Karosseriestruktur 2 schließt in etwa mit dem hinteren Kotflügel 8 ab. Das unverlängerte Kraftfahrzeug 1 ist als Zweisitzer ausgeführt. Die Heckeinheit 9 ist unterhalb der Fahrgastzelle 3 angeordnet.
2 zeigt das Kraftfahrzeug 1 aus 1 mit einer in Längsrichtung L des Kraftfahrzeugs 1 relativ zur Karosseriestruktur 2 verlagerten Hinterachse 4 mit gleichzeitig verlagerter Heckeinheit 9 und einem zum Radstand A1 der Ausgangslänge vergrößerten Radstand A2. Hierdurch entsteht hinter dem Heck der Fahrgastzelle 3 eine Ladefläche 10, auf welcher beispielsweise, wie in 3 gezeigt, eine zusätzliche Mitfahrkabine 11 angeordnet werden kann. Diese bietet je nach Bedarf Sitzplätze für weitere Personen. So finden im verlängerten Kraftfahrzeug 1 beispielsweise vier Personen Platz. Alternativ hierzu kann die Mitfahrkabine 11 nur einen Sitz, dafür aber zusätzlichen Laderaum aufweisen. Die Mitfahrkabine 11 kann, wie hier dargestellt, auch nach hinten über die Heckeinheit 9 hinausragen.
Neben der Anordnung zusätzlicher Sitzplätze kann die Ladefläche 10 auch ohne Mitfahrkabine 11 verwendet werden. Dies ermöglicht neben den Transport von Einkäufen beispielsweise auch die Mitnahme von Fahrrädern. Es sind auch je nach Transportgut variable Aufsätze denkbar. Die Ladefläche 10 der Heckeinheit 9 ragt dabei in Hochrichtung nicht mehr als 10 cm über Kotflügel 8 der Hinterräder hinaus.
4 zeigt einen Querschnitt durch ein verlängertes Kraftfahrzeug 1. In dieser Ausführungsform weist die Heckeinheit 9 einen zusätzlichen Stauraum 12 auf. Alternativ ist auch die Ausgestaltung der Heckeinheit als Crash-Element oder zusätzlicher Akkuladeraum denkbar. Die Akkumulatoren 13 zum Antrieb der Elektromotorausführung sind platzsparend unterhalb der Fahrgastzelle 3 angeordnet.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
2: Karosseriestruktur
3: Fahrgastzelle
4: Hinterachse
5: Vorderachse
6: Tür
7: Heck
8: Kotflügel
9: Heckeinheit
10: Ladefläche
11: Mitfahrkabine
12: Stauraum
13: Akkumulator
A1: Radstand
A2: Radstand
L: Längsachse

Claims

Kraftfahrzeug umfassend eine Karosseriestruktur (2) mit einer geschlossenen Fahrgastzelle (3), die wenigstens zwei Türen (6) aufweist, mit einer Vorderachse (5) und einer Hinterachse (4), dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einer Hinterachse (4) gekoppelte Heckeinheit (9) vorgesehen ist, die zur Vergrößerung eines Radstandes (A1) in Längsrichtung (L) des Kraftfahrzeugs verlagerbar ist und dazu vorgesehen ist, hinter der geschlossenen Fahrgastzelle (3) eine Ladefläche (10) zu schaffen.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Ladefläche (10) eine Mitfahrkabine (11) montierbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitfahrkabine (11) Türen und/oder eine Heckklappe aufweist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosseriestruktur (2) ein öffenbares Verdeck aufweist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein Elektrofahrzeug ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckeinheit (9) als Antriebseinheit ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckeinheit (9) als Crash-Element ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckeinheit (9) in ihrer Höhe im Wesentlichen nicht über Kotflügel (8) der Hinterräder hinausragt.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckeinheit (9) im eingefahrenen Zustand unterhalb der Fahrgastzelle (3) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitfahrkabine (11) nach hinten über die Heckeinheit (9) hinausragt.