DE578149C - Einrichtung fuer Fahrplansteuerung elektrischer Kraftanlagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 10. JUNI 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 c GRUPPE 6320

Einrichtung für Fahrplansteuerung elektrischer Kraftanlagen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. November 1931 ab

Zur Regelung· der Betriebs wer te elektrischer Kraftanlagen hat man Steuerungseinrichtungen entwickelt, die ein vorgeschriebenes Betriebsprogramm ohne Eingreifen des Wärters selbsttätig verwirklichen. Zu diesem Zweck ordnet man sog. Eahrplansteuerungen an, die auf die Regelungsorgane der Kraftanlage, also des Generators zur Blindleistungsregelung oder der Kraftmaschine zur Wirkleistungsregelung, derart einwirken, daß sie zu jeder bestimmten Tageszeit die Einhaltung eines bestimmten Sollwertes bei den in Frage kommenden Regelgrößen veranlassen.

Die Fahrplansteuerungen bestehen neben einem Vergleichsapparat, der den Istwert der Betriebsgröße mit dem gewünschten Sollwert vergleicht, aus einem schablonenartigen Diagramm, das die Funktion des Sollwertes abhängig von der Tageszeit enthält.

Die bisherigen Fahrplanschablonen sind meist aus einem Metallblech ausgeschnitten und auf eine Walze aufgelegt. Die Regelimpulse werden durch Kontakthebel, die auf dem Metallblech schleifen, aufgenommen. Die Herstellung der Schablonenbleche ist nun äußerst umständlich. Die gewünschten Diagrammwerte müssen erst auf das Metallblech übertragen werden, das nun entsprechend zu bearbeiten ist. Soll in dem Fahrplan eine Änderung stattfinden, so muß eine neue Schablone hergestellt werden. Anderseits ändert sich, bekanntlich in Kraftwerken die Belastungsverteilung über den ganzen Tag stark abhängig von der Jahreszeit. · Es ist naturgemäß erwünscht, auch die Regelwerte des Kraftwerks mit den Schwankungen der äußeren Belastung veränderlich einzustellen; die bekannten Hilfsmittel gestatten diese Einstellung nur unter den größten Schwierigkeiten.

Bei einer anderen bekannten Fahrplansteuerung ist jedem einzelnen Steuerwert ein Regelwiderstand zugeordnet. Diese Bauforrn ist jedoch verhältnismäßig kostspielig in der Herstellung und erfordert viel Raum. Überdies ist eine große Zahl von Kontaktstellen vorhanden, die man bei Regelungen gern vermeidet. Bei einer Weiterentwicklung dieser bekannten Steuerung ist nur ein einziger Regelwiderstand vorgesehen, dessen Anzapfungen an parallele Hilfsschienen angeschlossen sind. Die einzelnen Steuerwerte werden durch Kontaktstöpsel nach Art der bekannten Schalttafelverteiler mit sich kreuzenden Schienen eingestellt. Die Fahrplansteuerung kann in diesem Falle nicht feinstufig sein. Die Zahl der Kontaktstellen bleibt groß.

Erfindungsgemäß wird für die Fahrplansteuerung einer elektrischen Kraftanlage eine zyHnderförmige Trommel vorgesehen, die auf ihrem Umfang Längsnuten besitzt. In den

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Richard llelbing in Berlin-Charlottenburg.

Längsnuten sind Schienen verschiebbar angeordnet, die fest angebrachte Nocken zur Beeinflussung der Steuerorgane tragen.

Tn der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig·, ι zeigt einen Ausschnitt aus der Trommelabwicklung.

Fig. 2 zeigt einen Teil des Steuertrommelumfanges im Schnitt.

ίο Der Metallzylinder ι enthält die Nuten 2, in die die Winkelbleche 3 mit den auf diese aufgelöteten Nocken 4 geschoben sind. Auf dem Zylinder 1 sind zwei Ringe 5 angebracht, die die Winkelbleche 3 zusammenhalten. Die Winkelbleche 3 r sind, wie Fig. 1 zeigt, an den Enden etwas schmaler, so daß neben ihnen Nieten 6 zur Befestigung der Ringe 5 hindurchgreifen können.

Die von einem Uhrwerk angetriebene Walze gleitet nun an einem Widerstand vorbei, auf dem die Kontaktnocken 4 schleifen. Die Nocken 4 liegen in einem Steuerstromkreis. Durch eine Veränderung des Regelwiderstandes können also veränderliche Regelimpulse gegeben werden.

Die Verstellung der einzelnen Winkelbleche kann von Hand erfolgen. Es ist also im Gegensatz zu den bekannten Fahrplansteuerungen eine Verstellung während des Betriebes möglich. Man kann z. B. dem Wärter während des Betriebes eine Änderung des Fahrplans für den gleichen Tag vorschreiben,, ohne daß der Wärter die Anlage außer Betrieb setzen muß.

An den einzelnen Winkelblechen kann man Kennmarken anbringen, die' unmittelbar in kW-Maschinenbelastung geeicht sind. Auf den Halteringen kann man die Uhrzeit in

. Minuten auftragen. Vorteilhaft wird man je ein Winkelblech für etwa 5 Minuten Regeldauer vorsehen.

Bei genauer Herstellung behalten die Winkelbleche, die auf Grund ihrer großen Lauffläche genügend Reibung besitzen, ihre einmal eingestellte Lage von selbst. Falls die Reibung nicht ausreicht, um eine sichere Einhaltung der eingestellten Diagramme zu sichern, kann man an den Winkelblechen seitliche Ausbuchtungen vorsehen, die sich federnd in die Nuten des Metallzylinders 1 pressen.

Statt des Zylinders des Ausführungsbeispiels könnte man auch eine ebene senkrechte Platte, die an den Steuerorganen vorbeibewegt wird, verwenden. Allerdings hat diese Anordnung den Nachteil, daß die Platte nach Ablauf der eingestellten Zeit wieder in die Ausgangsstellung zurückbewegt werden muß, ehe die Regelung fortgesetzt werden kann. Dieser Nachteil ließe sich dadurch vermeiden, daß man die Nuten zur Aufnahme der Steuerhebel sternförmig auf einer sich drehenden Scheibe anordnet.

Als Material der Steuertrommel könnte man statt Metall auch Holz oder Isolierpreßstoff verwenden.

Claims (5)

Patentansprüche :

1. Einrichtung für die Fahrplansteuerung elektrischer Kraftanlagen, gekennzeichnet durch eine Steuertrommel (1), die aus einem Metallzylinder mit Längsnuten (2) und in diesen verschiebbaren, jeweils einer Zeiteinheit (z. B. 5 Minuten) zugeordneten Steuerschienen (3) besteht.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch in den Längsnuten der ■Metalltrommel verschiebbare Winkelbleche mit Kontaktnocken (4), die auf einem Regelwiderstand schleifen.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die längsverschiebbaren Steuerschienen mit einer Skala in Einheiten der Regelgröße versehen sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuertrommel auf ihrem Umfang mit einer Skala in Zeiteinheiten versehen ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschienen während des Betriebes der Anlage, insbesondere während der Bewegung der Steuertrommel, einstellbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen