DE57767C

DE57767C - Antriebsvorrichtung für Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE57767C
Application number: DENDAT57767D
Authority: DE
Original assignee: J. KREYCZIK in Hernais bei Wien, Halmgasse 7
Anticipated expiration: 1910-11-26

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der in beiliegender Zeichnung dargestellte Wagen besitzt eine Antriebsvorrichtung, welche ein Zahnrad α enthält, das in ein auf der Wagenachse g aufgekeiltes Zahnrad b eingreift. Zu beiden Seiten des Zahnrades α sind zwei Hebel d angebracht, welche um Bolzen u pendelartig schwingen, und deren untere Enden mit Stahlbolzen χ versehen sind, welche in das Triebrad α eingreifen können. Die Bolzen u, um welche die Hebel d pendeln, sind am Wagen befestigt und die Schlitze k der Hebel lassen eine gewisse Auf- oder Abwärtsbewegung der Hebel zu. Oberhalb dieser Bolzen μ sind an den Hebeln d Führungsrollen e angebracht, welche die Aufgabe haben, mit Hülfe eigenthümlicher federnder Bogenführungen das erwähnte Heben und Senken der Hebel zu regeln. Das geschieht in folgender Weise:

Die Rolle e . des einen Hebels d läuft auf einer dem Radius des Zahnrades α entsprechend convex gebogenen starken Stahlfeder z; unterhalb dieser ist eine zweite entgegengesetzt gekrümmte Stahlfeder I₁ angebracht. Beim Zurückschieben des Hebels d fällt dessen Rolle e, nachdem sie die Führung i verlassen, auf die untere, concav gebogene Feder I₁.

Soll der Wagen in Betrieb gesetzt werden, so zieht man an dem längeren Hebelarm des Hebels d an; die Rolle e läuft über den oberen Führungsseil ζ; dadurch hebt sich der Hebel d so hoch, dafs dessen Zapfen χ in die Verzahnung des Antriebsrades d eingreift, dieses bei der Weiterbewegung verdreht, so dafs sich diese Bewegung auf den Wagen überträgt. Sobald der Hebel seinen Hub vollendet hat, fällt dessen Rolle e in den offenen Zwischenraum zwischen den Führungen H₁ und wird bei der Zurückbewegung auf der unteren Führung zurückgeleitet, wodurch der Hebel infolge des Eigengewichtes aufser Eingriff mit dem Rade α kommt.

An dem federnd geschlossenen Ende der oberen Führung angelangt, schiebt die Rolle e die Theile aus einander, welche sofort hinter ihr sich nun wieder schliefsen., und nun wird die Rolle e wieder gezwungen, ihren Weg über die obere Führung i zu nehmen und dadurch den Eingriff wieder herzustellen.

Patenτ-Anspruch:

Eine Antriebsvorrichtung für Eisenbahnwagen , bei welcher der Hebel d mit dem Zapfen χ in das Rad α eingreifen kann und durch Zusammenwirken seiner Rolle e mit den federnden Bogenführungen i und Z₁- bald eine erhobene, bald eine gesenkte Stellung einnimmt.