DE5768A - Rangirbremse für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

1878.

Klasse 20.

C. OSTI in BRESLAU. Rangirbremse für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. December 1878 ab.

Der Mangel einer Hemmvorrichtung an der Mehrzahl der Eisenbahnwagen ist für das Rangiren derselben sehr nachtheilig. Da die Anbringung gewöhnlicher Schraubenbremsen an sämmtlichen Eisenbahnwagen zu kostspielig sein dürfte, so ist schon mehrfach versucht worden, diesem fühlbaren Mangel durch Handbremsen abzuhelfen.

Vorliegende Construction zeichnet sich durch Einfachheit und grofse Wirksamkeit aus, sie ist von beiden Seiten des Wagens ohne Gefahr zu handhaben und ergiebt ihre Anwendung folgende Vortheile:

1. Der Wagen braucht behufs der Hemmung nicht bestiegen zu werden.

2. Es können alle mit dieser Hemmvorrichtung versehene Wagen, einzeln oder mit mehreren anderen Wagen ohne Bremse verbunden, durch Abstofs oder Ablauf mit Sicherheit rangirt bezw. nach Bedürfnifs im Laufe aufgehalten werden.

3. Die vom heftigen Anstofs der Wagen gegen einander häufig vorkommenden Beschädigungen werden abgewendet.

4. Das Rangirgeschäft wird überhaupt erleichtert und beschleunigt werden.

5. Der Wagen ist ohne Mittel dauernd gegen Winddruck oder willkürliche Bewegung festgestellt.

Die Construction dieser Handbremse ist aus beiliegender Zeichnung ersichtlich und soll durch nachstehende Beschreibung erläutert werden:

Unterhalb des Wagens bezw. an dessen Langträgern α und a' ist eine schmiedeiserne Welle b bei c und c' gelagert, an deren Enden zwei Handhebel d und d¹ befestigt sind.

Zwei. hölzerne, mit schmiedeisernen Schuhen versehene Bremsklötze f und /' schwingen in Hängeeisen gg und g^lg¹, welche auf den an ihren Endpunkten h h bezw. h ^l h ' an den Langträgern und Diagonalstreben gelagerten Wellen i und i^l sitzen.

An die schmiedeisernen Schuhe der Bremsklötze/" und f¹ sind die schmiedeisernen Bügel k und kⁱ fest angenietet und sind letztere durch verstellbare Ketten η und n¹ mit der Welle b verbunden.

Wird nun einer der Hebel d oder d¹ nach der Pfeilrichtung χ gedreht und an seinem Ende ein Verticaldruck ausgeübt, so wickeln sich die Ketten η und n^x auf die Welle b, ziehen gleichzeitig die Bügel k und k^! fest an dieselbe heran und drücken so die Bremsklötze f und f^l an den äufseren Umfang der Räder, wodurch die Bremswirkung sofort eintritt.

Ein in schnellem Lauf befindlicher Wagen kann durch einen neben demselben herlaufenden Rangirer, durch Ausübung eines stärkeren oder schwächeren Druckes auf einen der Handhebel, je nach Bedürfnifs in längerer oder kürzerer Zeit zum Stehen gebracht werden.

Will man die Bremse aufser Thätigkeit setzen, so wird einer der Handhebel d oder d^l nach der Pfeilrichtung y gedreht, wodurch die Bremsklötze / und /' infolge Aufwickeins der dieselben mit der Welle b verbindenden Ketten r und r^l von den Rädern abgezogen und in dieser Stellung, Fig. A, so lange gehalten werden, so lange die Hebel in der Ruhe liegen bleiben.

Zur Begrenzung des Hubes der Hebel d und d^l nach der Pfeilrichtung χ dienen die seitlich an dem Wagenkasten angebrachten Gabeln p und p' und nach der Pfeilrichtung y die ebenfalls am Wagenkasten angebrachten Winkel q und q¹.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Art und Weise der Verbindung der Bremsklötze / und /' mit der horizontalen Welle b vermittelst der eisernen Bügel k und k' und der das Andrücken und Abziehen der Bremsklötze an und von den Radbandagen direct bewirkenden Ketten η und

   bezw. r

   und r\ wie gezeichnet und beschrieben.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.