DE57405C

DE57405C - Vereinigte Reibungs- und Zahnkupplung

Info

Publication number: DE57405C
Application number: DENDAT57405D
Authority: DE
Original assignee: A. schroeder in Rheydt, Rheinpreufsen
Anticipated expiration: 1910-07-22

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE,47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. Juli 1890 ab.

Die dargestellte Kupplung ist in Form einer Reibungs- und einer Zahnkupplung ausgeführt, wobei zuerst die Reibungskupplung und dann die Zahnkupplung in Wirksamkeit tritt, so dafs ein vollkommen stofsfreies Einrücken und Ausrücken der zu kuppelnden Theile stattfindet.

Auf der Welle b ist eine Scheibe c festgekeilt, welche einen gezahnten inneren Kranz d und eine glatt ausgedrehte Fläche e hat. Auf die Scheibe c wird der Ring/ geschraubt. Auf der anderen Welle α ist die Büchse g befestigt, auf welcher die Kuppelmuffe h in der Längsrichtung verschiebbar ist. Die Büchse g ist an ihrer vorderen, bei gekuppelten Wellen innerhalb der Scheibe c liegenden Seite mit zwei Lageraugen i versehen, in denen zwei eigenthümlich gestaltete Doppelhebel k drehbar gelagert sind. Die Enden k^l dieser Doppelhebel sind mit kugelförmigen Wulsten versehen und greifen in zwei entsprechende Schlitze / der Kuppelmuffe h. An die anderen Arme k² greifen Stangen m, welche die Bremsklötze η halten. Die Bremsklötze η sind von solcher Breite und derart in etwas schräg, fast parallel zur Ringkranzfläche angeordneten Führungen verschiebbar, dafs sie bei entsprechender Auswärtsbewegung zunächst sich an dem Ringkranz f reiben und dann erst mit ihren gezahnten Flächen 0 in die Zahnkranzflächen d der Scheibe c eingreifen. Durch entsprechende Längsverschiebung der Kuppelmuffe h, die durch Vermittelung des Hebels ρ und entsprechender Uebertragungstheile erfolgt, wird die Kuppelhülse h auf der Büchse g hin- und herbewegt. Durch die schräge Anordnung der Schlitze / in der Kuppelhülse h wird dadurch eine Bewegung der Bremsklötze η in radialer Richtung erzielt.

Sollen die Wellen α und. b mit einander gekuppelt werden, so werden durch Verschieben der Kuppelmuffe h die Enden k¹ der Hebel k aus der in Fig. 2 dargestellten Lage in die Lage Fig. 1 und dadurch die Bremsklötze η nach aufsen geschoben. Die Flächen η ^J der Bremsklötze kommen zunächst mit dem inneren Kranz von f in Berührung und veranlassen auf diese Weise, dafs von der drehenden Scheibe c aus die Bremsklötze η und damit die Welle α allmälig mitgedreht wird. Bei weiterem Einschieben der Bremsklötze η in den Hohlraum zwischen der Scheibe c und dem Ring f greifen die Bremsklötze η mit ihren Zähnen 0 in die Zähne d der Scheibe c, wodurch eine starre Verbindung zwischen c und der Kuppelmuffe h, also auch der Welle α erzielt ist. Beim Entkuppeln wird zunächst die Verbindung zwischen den Zähnen d und 0 und dann durch weiteres Zurückziehen der Bremsklötze η auch die Verbindung zwischen den Reibungsflächen aufgehoben.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine Reibungskupplung für Wellen, Riemscheiben, Zahnräder u. s. w., bei welcher die einestheils mit Bremsflächen, anderen-

theils mit Zähnen versehenen Bremsklötze n zunächst reibend auf den Innenkranz f wirken und dann erst in die Zähne d der Scheibe c eingreifen, zum Zweck, die Stöfse beim Eingreifen der Zahnkupplung zu mildern.

In Verbindung mit der in Anspruch i. gekennzeichneten Kupplung zur Verschiebung der Bremsklötze η die mit schrägen Schlitzen versehene Kuppelmuffe h, in welche die Hebel £ eingreifen, und durch deren Hin- und Herschiebung die Brems klotze zwangläufig ein- und ausgerückt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.