DE516016C - Kupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine nach einer Richtung wirkende Kupplung. Es ist bei Schaltwerkswechselgetrieben bereits bekannt, die Übertragung der Bewegung von dem treibenden Teil auf den getriebenen Teil durch schwingbare Klemmstücke zu bewirken, die an in einer von der radialen Richtung abweichenden Richtung angeordneten Hebeln angelenkt sind und durch Verschwenken ihrer hinteren Enden nach außen mit einander gegenüberliegenden Seitenflächen einer an dem getriebenen Teil konzentrisch zu der Drehachse angeordneten ringförmigen Nut in Eingriff gebracht werden. Die vorliegende Erfindung geht von diesen bekannten Schaltwerks-Wechselgetrieben aus und bezweckt, eine besonders einfache Dauerkupplung zu schaffen, welche eine rasche und sichere Kupplung und Entkupplung der Klemmstücke ermöglicht. Dieser Zweck wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Kraft-Übertragung von dem treibenden auf den getriebenen Teil durch starre Hebel erfolgt, die einerseits an einem auf der treibenden Welle befestigten Träger und andererseits unmittelbar an den Klemmstücken angelenkt und außerdem durch eine an den Klemmstücken angreifende Feder mit dem Träger verbunden sind.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung, und zwar ist
Abb. ι ein Längsschnitt und

Abb. 2 ein Querschnitt durch Abb. 1 in Richtung der Linie A-A.

Bei der dargestellten Ausführungsform ist das treibende Element die Welle 36 und das getriebene ein Zahnrad 37, welches als ringförmiger Teil 144 ausgebildet ist, der an seinem äußeren Umfange die Zähne trägt. Der ringförmige Teil 144 ist durch Schrauben 145 mit zwei seitlichen Scheiben 140 und 141 verbunden, welche Naben 143 und 142 besitzen, mit denen sie auf der Welle 36 laufen.

Die Welle 36 besitzt einen mittleren flanschartigen Träger 146, der an seinem Umfang in gleichmäßigen Abständen mit Einschnitten versehen ist, um die Enden von drei Hebeln 147 aufzunehmen, welche durch Stifte 148 mit dem Träger 146 gelenkig verbunden sind. Die äußeren Enden der Hebel 147 sind in ähnlicher Weise durch Stifte 149 mit Klemmstücken 150 verbunden. Die Klemmstücke besitzen einen sich nach rückwärts erstreckenden Teil 152, an welchen das eine Ende einer Feder 153 mittels eines Stiftes 154 befestigt ist. Die zweiten Enden der Federn sind mit den äußeren freien Enden von Platten 155 verbunden, welche an ihrer inneren Seite durch Schrauben 156 mit den ebenen Flächen 157 der in dem Träger 146 vorgesehenen Ausschnitte verbunden sind.

An der Innenseite der seitlichen Scheiben 140 und 141 sind zwei kreisförmige Scheiben 158 und 159 vorgesehen, welche einen geringeren Durchmesser haben, so daß ihre äußeren Umflächen die Innenseiten zweier einander gegen-

über angeordneter ringförmiger Vertiefungen 161 und 162 bilden, in welche die Elemmstücke 150 seitlich einfassen. Die Außenseiten der beiden Nuten 161 und 162 werden durch die innere Fläche 160 des Ringes 144 gebildet. Die vorderen Teile der Klemmstücke 150, welche in die ringförmigen Nuten 161 und 162 einfassen, sind von solcher Größe und Form, daß sie, wenn sie in der Ebene der Kupplung geschwungen werden, mit den beiden Seitenflächen der Nuten an Punkten in Eingriff kommen, welche ein wenig von einer durch den Mittelpunkt der Welle 36 gezogenen Linie abweichen. Die Klenxmstücke werden an diesen Stellen zweckmäßig mit erneuerbaren Auflagestücken 168 mit an ihrer Rückseite halbkreisförmigem Querschnitt versehen, die sich bei der Schwenkung der Klernmstücke selbsttätig einstellen.
Die Schwingbewegung der Klemmstücke 150 in der Ebene des Zahnrades 37 geschieht durch die Drehung der Welle 36 und den Widerstand gegen die Drehung des Rades 37. Dieser Widerstand bewirkt, daß die Lenker 147 die hinteren Enden der Klemmstücke 150 radial nach auswärts drehen und auf diese Weise die notwendige Schwingbewegung hervorrufen, durch welche die seitlich in die ringförmigen Nuten 161 und 162-hineinreichenden Teile veranlaßt werden, mit den einander gegenüberliegenden Seiten der Nuten in Eingriff zu gelangen und so die Verbindung zwischen der Welle 36 und dem Zahnrad 37 herzustellen.

Bei umgekehrter Bewegung der Welle 36 werden die Klernmstücke 150 in der entgegengesetzten Richtung geschwenkt, so daß sie dann in den ringförmigen Nuten 161 und 162 frei laufen.

Die Federn 153 sind bestrebt, die Klemmstücke 150 bei der gegenseitigen Drehung zwischen dem treibenden und getriebenen Teil in derjenigen Richtung, in welcher eine Kupplung nicht eintreten soll, außer Eingriff mit der ringförmigen Nut zu bringen und sie in einer Lage zu halten, in welcher bei einer Umkehr der Drehrichtung des treibenden Teiles ein rascher und sicherer Eingriff der Klemmstücke stattfindet. Dadurch, daß die Federn 153 das Bestreben haben, die Klemmstücke 150 außer Eingriff mit der ringförmigen Nut zu bringen, wird erreicht, daß trotz der geringen Schwenkbewegung, die zum Eingriff der Klemmstücke erforderlich ist, ein Eingriff der Klemmstücke zu einem unerwünschten Zeitpunkt wirksam verhindert wird. Die Kupplung kann gegebenenfalls auch mit nur einer ringförmigen Nut 162 ausgebildet werden, wobei dann die seitliche Scheibe 140 in Wegfall kommt und der Ring 144 aus einem Stück mit der Scheibe 141 bestehen kann; auch kann der Zahnkranz 144 durch ein anderes die Bewegung übertragendes Mittel ersetzt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Nach einer Richtung wirkende Kupplung, deren treibender Teil an Hebeln angelenkte schwenkbare Klemmstücke besitzt, die durch Verschwenken ihrer hinteren Enden nach außen miteinander gegenüberliegenden Seitenflächen einer in dem getriebenen Teil konzentrisch zu der Drehachse angeordneten Nut in Eingriff gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von dem treibenden auf den getriebenen Teil durch starre Hebel (147) erfolgt, die einerseits an einem auf der treibenden Welle befestigten Träger (146) und andererseits an den Klemmstücken (150) angelenkt und außerdem durch eine an den Klemmstücken angreifende Feder (153) mit dem Träger verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen