DE188554C

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Publication number: DE188554C
Application number: DENDAT188554D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist ein Umlaufräder-Wechsel- und Wendegetriebe. der bekannten Art, bei der durch ein auf der getriebenen Welle angeordnetes Vollrad ein das

' 5 letztere umgebendes, mit innerer Verzahnung versehenes Hohlrad und dazwischenliegende, in einem auf der getriebenen Welle sitzenden Träger gelagerte Planetenräder Kraft übertragen wird.

ίο Die Neuerung besteht in der besonderen Ausgestaltung des Getriebes und der Anordnung der Kupplungen, die mittels eines einzigen Kupplungshebels in der in dem Patentansprüche gekennzeichneten Weise eingerückt werden können.

Auf der Zeichnung ist das Wechsel- und Wendegetriebe veranschaulicht, und zwar zeigen:

Fig. ι einen Längsschnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie x-x der Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit.
Die Riemscheibe a, welche als treibender Teil · des Getriebes gedacht sei, sitzt mit ihrer Nabe a² lose auf einer Hülse b, die auf der als getriebener Teil gedachten Welle c gelagert ist.

Die Riemscheibe λ ist mit einem Zahnrad a³ fest verbunden, mit welchem Planetenräder b² in Eingriff stehen, welche in Armen b* auf Spindeln b^s gelagert sind, die mit der Hülse b verbunden sind oder mit derselben ein Stück bilden. Die Planetenräder b² befinden sich ferner in Eingriff mit einem inneren Zahnkranz d², welcher mit einer ebenfalls lose auf der Welle c sitzenden Hülse d verbunden ist.

Die Planetenräder b² sind vollständig eingeschlossen, indem das Gehäuse, in welchem der Zahnkranz d² ausgebildet ist, auf der der Riemscheibe α zugekehrten Seite durch eine Scheibe d²⁰, welche die Nabe a² der Riemscheibe dicht umgibt, abgeschlossen ist. Das die Planetenräder b² enthaltende Gehäuse kann daher mit einem Schmiermittel gefüllt werden.

Fest auf jeder der beiden Hülsen b und d sitzen Reibscheiben b^h und b⁶ bezw. d³, dⁱ, welche Teile von Reibkupplungen bilden. Die anderen Teile dieser Reibkupplungen bestehen aus Scheiben c², b^m bezw. c³, dⁱ⁰. Die Scheiben c², c³ sind verschiebbar auf der Welle c aufgekeilt, während die Scheiben b⁶⁰ und dⁱ⁰, welche verschiebbar auf den Hülsen b bezw. d angeordnet sind, durch Bänder b^ei bezw. <i⁴¹ an jeder Drehung verhindert werden. Zur Verschiebung der Scheiben c², b^M und c³, dⁱ⁰ dient* folgende Einrichtung:

An den Reibscheiben b⁵, b^c' und d³, 0?⁴ sind Winkelhebel g, h,f, e schwingend angeordnet, deren kürzere Arme g², h², f², e² an Ringen c⁵, b^e2, dⁱ² bezw. c⁴ anliegen, die auf die Naben der Kupplungsglieder c², b^e°, dⁱ⁰, c^s aufgeschraubt sind.

Auf die Hülsen b und d sind zwischen diesen Winkelhebeln Gleitmuffen i und k verschiebbar angeordnet, welche mit einer ringförmigen Nut i² bezw. k² versehen sind, in die eine Gabel i ³ bezw. k^s
Die Gabeln i³, k³ sind

an

einfassen kann, verschiebbaren

Stangen i⁴, k* befestigt, die mittels eines Handhebels m² zusammen verschoben werden können. Die zusammenstoßenden Enden der Stangen z'⁴, k* befinden sich nämlich in einer Hülse m, welche mit dem Handhebel m² fest verbunden ist, und zwar ist die Stange A:⁴ mittels einer Schraube m^B in der Hülse befestigt, während die Stange z'⁴ durch eine Klinke n, welche in eine Kerbe n² der

Stange i⁴ einschnappt, in der Hülse m festgehalten wird.

Wenn die Gleitmuffen i und k sich in der in Fig. ι gezeigten Stellung befinden, so werden die beiden Winkelhebel h und e so um ihren Drehpunkt geschwenkt, daß die Scheiben b^ß0 und c³ durch die kürzeren Arme der Winkelhebel /i² und e² gegen die Scheiben b⁶ und d^s gedrückt und: mit diesen durch Reibung gekuppelt werden. In diesem Falle wird also die auf der Hülse b sitzende Scheibe b°, die von der feststehenden Scheibe /?⁶⁰. festgehalten wird, an der Drehung verhindert und ebenso die Hülse b, während durch Kupplung der Scheibe d³ mit der Scheibe c³ die Hülse _d und Welle c miteinander verriegelt werden.

Infolge der Festlegung der Hülse b wird auch der Planetenradträger b* in seiner Stellung festgehalten, so daß, wenn die Riemscheibe α gedreht wird, die Hülse d sich auf der Welle c in der entgegengesetzten Richtung dreht, wobei, sie die Welle c infolge der

^r" Kupplung der Scheiben d³ und c³ mitnimmt.

Werden jedoch durch Bewegung der Stangen z⁴,;kⁱ nach links in Fig. 1 die Blöcke i und k gegen-"■ die. Hebel g und f verschoben, so wird die Verbindung zwischen der Hülse d

·-■" und der Welle c aufgehoben, und die Hülse d wjrd dadurch, daß jetzt die Scheibe d^l mit der feststehenden Scheibe dⁱ⁰ gekuppelt wird, an der Drehung verhindert, während nun durch die Kupplung der Scheibe b⁵ mit der

^{: :} auf der Welle c sitzenden Scheibe c² die Hülse b mit der Welle c verriegelt wird.

Wenn sich jetzt die Riemscheibe α dreht, so nimmt sie mittels des Zahnrades a³ und der. Planetenräder b'² die Hülse b und dadurch die Welle c in derselben Richtung mit, wobei sich die Zahnräder b² auf dem jetzt feststehenden inneren Zahnkranz d² der Hülse d abrollen. Infolge der Übertragung'durch die Zahnräder dreht sich natürlich die Welle c mit geringerer Geschwindigkeit als die Riem-

scheibe a.. · . ■ ■

Soll sich nun die Welle c in derselben Richtung mit der Riemscheibe α und mit derselben Geschwindigkeit drehen, so müssen sowohl die Hülse d als auch die Hülse b beide mit der Welle, c verriegelt werden, so daß die eine sich nicht gegen die andere drehen kann. In diesem Falle können sich dann die Planetenräder b² 'nicht drehen und dienen lediglich dazu, die Riemscheibe a mit der Hülse d zu verriegeln, so daß die Drehung der Riemscheibe α unmittelbar auf die Welle c übertragen wird. Zu diesem

■ Zweck braucht nur die Gleitmuffe k gegen den Hebel e hin verschoben zu werden, während die Gleitmuffe i in der letzterwähnten Stellung verbleibt.

Wie oben beschrieben, wird die Stange z'⁴ in der; mit dem Handhebel m² verbundenen Hülse m durch eine Klinke η gehalten, welche durch eine 'Feder η⁴ in die Kerbe n^% der Stange z'⁴ hineingedrückt wird. Die Klinke η kann jedoch mittels eines an ■ dem Handhebel in¹ sitzenden Winkelhebels n^s, welcher mit der Klinke durch eine Schnur verbunden .ist, aus der Kerbe n² der Stange z⁴ zurückgezogen werden. Wird jetzt der Handhebel m² nach rechts in der Fig. 1 geschwungen, so wird die Stange k* allein mitgenommen und der Block k gegen den Winkelhebel e hinbewegt, wodurch in der bereits beschriebenen Weise die Scheibe d³ mit der Scheibe c³ gekuppelt wird, wodurch auch die Hülse d mit der Welle c gekuppelt wird.

Beim Zurückschwingen des Handhebels m² nach links in Fig. 1 schnappt die Klinke η von selbst wieder in die Kerbe n² der Stange z⁴ ein, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Umlaufräder-Wechsel- und Wendegetriebe, bei welchem die getriebene Welle ^r durch ein auf derselben gelagertes Vollrad, ein ebenfalls darauf gelagertes, mit innerer Verzahnung versehenes Hohlrad und dazwischenliegende, in einem auf der getriebenen Welle gelagerten Träger drehbar angeordnete Planetenräder in Umdrehung versetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Vollrad (a³) mit einer beständig in einer Richtung sich drehenden Antriebsriemscheibe (a) fest verbunden ist, die los£ auf einer die getriebene Welle (c) umgebenden und mit dem Planetenräderträger verbundenen Hülse (b) sitzt; während das Hohlrad (d'²J mit einer die getriebene Welle (c) umgebenden Hülse (d) verbunden ist, und beide Hülsen entweder mit der getriebenen Welle (c) oder mit einem feststehenden Maschinenteile durch einen einzigen Handhebel verkuppelt werden können, der so mit Gleitmuffen (i, k) verbunden ist, daß er sowohl entweder die Kupplungen (c², b⁵ und dⁱ⁰, d*J· oder die Kupplungen (b™, b⁶ und c⁸, d³) gleichzeitig ein- und ausrücken als auch die Kupplungen (c², b^b und c³, d^sj nacheinander ^: ein- und ausrücken kann, durch welche letzteren Kupplungen der Planetenradträger (b*) und das Hohlrad (d ²J mit der getriebenen Welle (c) und mit der An- triebsscheibeJa) fest verkuppelt werden. '"■

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.