DE389614C

DE389614C - Durch eine Hilfsbremse einrueckbare Kupplung

Info

Publication number: DE389614C
Application number: DES54354D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1920-09-29
Filing date: 1920-09-29
Publication date: 1924-02-04

Description

Durch eine Hilfsbremse einrückbäre Kupplung. Es ist bekannt, Kupplungen mittels zu ihnen konachsialer Bremsscheiben ein- und auszurücken. Diese Scheiben werden durch Verzahnungen miteinander gekuppelt. - Es ist auch bekannt; durch das abwechselnde Festhalten einer dieser Scheiben ein federndes, mit dein einen der beiden Kupplungsteile ver-. bundenes und nahezu einen ganzen Kreis umspannendes Reibungsband gegen den mitzunehmenden Kupplungsteil in radialer Richtung anzupressen und auch zurückzuziehen. Zur Kraftübertragung zwischen den Brems- Scheiben und dem Reibungsband dienen Knie-#elenke, deren Knickebenen parallel zu der geometrischen Achse der zu kuppelnden Wellen o. dgl. liegen.
Die Erfindung besteht darin, daß ein Kniegelenk angeordnet wird, dessen Knickebene senkrecht zu der geometrischen Achse der zii kuppelnden Wellen liegt. Dadurch wird es möglich, die Kupplung bei Wahl eines Durchmessers, der nicht größer ist als bei bekannten, für das gleiche Drehmoment bestimmte Kupplungen erheblich kürzer zu bauen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiet der neuen Kupplung, bei welchem ein Kniegelenk zum Bewegen des Hauptkupplungsteiles, hier eines Bremsbandes, dient. Abb. i und 2 zeigen die Kupplung im Querschnitt nach A-B, dabei ist die Kupplung in Abb. i ausgerückt und in Abb. 2 eingerückt. Abb. 3 ist ein Längsschnitt durch die Kupplung. In den Abbildungen ist i die treibende und 2 die getriebene Welle; 3 ist die auf der treibenden Welle undrehbar festsitzende Kupplungshälfte. auf der bei ausgerückter Kupplung das Bremsband :I liegt. Die getriebene Kupplungsscheibe ist finit 5 bezeichnet, sie sitzt fest auf der Welle 2. Das eine Ende des Bremsbandes 4. ist an dein Hebel 6 befestigt, der auf der Welle 7 festsitzt, die in der Scheibe 3 parallel zu den Wellen 1 und 2 gelagert ist. Das andere Ende des Bremsbandes :I liegt mit zwei Nasen 17', 17 gegen eine der Nasen 18 der Scheibe io an. Die Welle 7 trägt auf ihrem äußeren Ende fest aufgekeilt einen Hebel 8, der durch ein Glied 9 gelenkig finit der Hilfsbremsscheibe io verbunden ist. Die Bremsscheibe io sitzt lose auf der verlängerten Nahe einer zweiten Hilfsbi einsscheibe i i, die lose auf der Welle i sitzt. Durch das Bremsband 12 kann die Scheibe io und durch das Bremsband 13 die Scheibe i i ain Umlauf behindert werden. Die Nabe der Scheibe io trägt einen innen verzahnten Sektor 14 und die Nabe der Scheibe ii einen außen verzahnten Kranz 15. In 14 und 15 greift ein Zahnrad 16 ein, welches lose auf einem in der Scheibe 3 befestigten Zapfen sitzt.
Wenn die Welle i in Richtung i9 (Abb. i) umläuft und die Kupplung gelöst ist, .so befinden sich der Hebel 8 und das Verbindungsglied 9 in der in Abb. i angedeuteten gegenseitigen Lage, wobei das Bremsband q. die Scheibe 5 nicht berührt.
Wird nun die Bremsscheibe io mittels des Hebels 2o und des Bandes 12 festgehalten; so bleibt auch der Punkt 2 1, der das Glied 9 mit der Scheibe io verbindet, stehen, während der andere Endpunkt 22 des Gliedes 9 in Richtung i9 weiterwandert. Dabei legt sich das Bremsband d. gegen die Innenfläche des Kranzes der mitzunehmenden Scheibe 5 an. Die im Bremsband d. entstehende Spannung und demgemäß die Kraft, mit der es gegen den Kranz der Scheibe 5 anliegt, ist am größten, wenn der Punkt 22 sich in der Linie a--x befindet, welche den Punkt 21 mit der geometrischen Achse der Welle i verbindet. fiberschreitet der Punkt 22 bei Weiterdrehung der Scheibe i die Linie x-x, so wird das aus der Scheibe io und dein Gliede 9 gebildete Kniegelenk durchgeknickt, und zwar so weit. bis durch irgendeine Sperrung, z. B. durch Anlegen des Grundes 23, der den Hebel 8 erfassenden Gabel des Gliedes 9 gegen eine kurze Verlängerung des Hebels 8 ein weiteres Durchknicken des Kniehebels verhindert wird. Die Hauptkupplung ist nun im eingerückten Zustand gesperrt, und das Bremsband 12 kann, um einen unnötigen Arbeitsverlust zu vermeiden, gelöst werden.
Soll die Kupplung 3, 5 gelöst werden, so wird die Hilfsbremse 11, 13 angezogen. Dies hat zur Folge, daß das Stirnrad 16 sich auf dem nun nicht mehr mitherumgehenden Zahnkranz 15 abwälzt und dadurch dem Sektor 14. eine @@, inkelgeschwindigkeit erteilt wird, die größer ist als die der Scheibe 3. Der Punkt 22 überschreitet nun die Linie x-=r entgegengesetzt wie beim Einrücken der Kupplung, und das Kupplungsgestänge geht wieder in die durch Abb. i dargestellte Anfangslage zurück, wobei das Bremsband d. außer Berührung mit dem Kranz der Scheibe 5 kommt.

Claims

PATENT-ANSPPüci3P: i. Durch Festhalten der einen oder anderen zweier durch Verzahnungen miteinander gekuppelter Bremsscheiben ein- und ausrückbare Kupplung, bei der der getriebene Teil durch ein mittels Kniegelenkes radial gegen ihn angepreßtes Band mitgenommen wird, gekennzeichnet durch ein Kniegelenk, dessen Knickebene rechtwinklig zu der geometrischen Achse der zu kuppelnden Wellen o. dgl. liegt.
2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kniegelenk durch Selbstsperrung in der Einrücklage erhalten wird.
3. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm des Kniegelenkes durch die eine Bremsscheibe gebildet wird.