DE971747C

DE971747C - Ein- und ausrueckbare Kegelreibungskupplung, insbesondere fuer Werkzeugmaschinen

Info

Publication number: DE971747C
Application number: DEST3440A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Stuebgen
Original assignee: VEREINIGTE WERKZEUGMASCHINENFABRIKEN AG
Current assignee: VEREINIGTE WERKZEUGMASCHINENFABRIKEN AG
Priority date: 1951-06-02
Filing date: 1951-06-02
Publication date: 1959-03-19

Description

Ein- und ausrückbare Kegelreibungskupplung, insbesondere für Werkzeugmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine ein- und ausrückbare Kegelreibungskupplung, insbesondere für Werkzeugmaschinen, mit einer auf der Abtriebswelle beschränkt drehbaren, zum Ausrücken der Kupplung gebremsten Scheibe und bezweckt, die Kupplung so zu gestalten, daß die Teile einen möglichst kleinen Durchmesser erhalten, um die zur Beschleunigung der Verzögerung nötigen Kräfte so gering wie möglich zu halten, und daß mit möglichst wenigen Steuerungsteilen eine zuverlässige Wirkung erzielt wird. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß eine als Tellerfeder ausgebildete Einrückfeder unmittelbar in Längsrichtung auf den getriebenen Reibungskegel wirkt, der in an sich bekannter Weise mit der Scheibe durch unter Wirkung der Einrückfeder stehende Schrägflächen verbunden ist. Vorteilhaft kann die Abtriebswelle mit einem sie gegen Zurückdrehen sichernden, an sich bekannten Klemmgesperre versehen sein.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei der obere Teil einen Längsschnitt, der untere Teil eine Seitenansicht zeigt.
Die Nabe I des Antriebsrades ist frei drehbar gelagert und gegen axiale Verschiebung gesichert. Mit einer Kegelfläche in der Nabe I kann der Reibungskegel 2 durch axiales Verschieben in und außer Eingriff gebracht werden. Der Reibungskegel 2 ist auf der Abtriebswelle 3 undrehbar, aber längsverschiebbar befestigt. Auf den Reibungskegel 2 wirken Tellerfedern 4 im Sinne des Einrückens der Kupplung.
Auf der Abtriebswelle 3 ist eine Scheibe 5 beschränkt drehbar, aber unverschiebbar gelagert. Auf der Abtriebswelle 3 ist ferner ein Abtriebsteil 8 undrehbar, aber längsverschiebbar gelagert. Der Abtriebsteil 8 ist mit Schrägflächen 7 versehen, an denen Kugeln 6 anliegen, die in einer Rinne an der Nabe der Scheibe 5 geführt sind. Eine Längsverschiebung des Abtriebsteiles 8 wird durch Stifte 9 auf die Nabe des Reibungskegels 2 übertragen.
Im eingerückten Zustand ist der Reibungskegel 2 durch die Tellerfeder 4 mit der Nabe I des Antriebsrades gekuppelt, wodurch die Abtriebswelle 3 mitgenommen wird. Gleichzeitig werden auch die Teile 5 bis 9 mitgenommen. Zum Auskuppeln wird die Scheibe 5 abgebremst, z. B. durch ein Bremsband. Da der Abtriebsteil 8 sich zunächst noch weiterdreht, laufen die Kugeln 6 auf den Schrägflächen 7 auf. Dadurch wird der Abtriebsteil 8 axial nach rechts verschoben. Durch die Stifte 9 wird diese Verschiebung auf den Reibungskegel 2 übertragen, der entgegen dem Druck der Teller-4 nach rechts bewegt, also außer Eingriff mit der Nabe I gebracht wird. Die Kupplung ist dadurch sofort gelöst: Die Abtriebswelle 3 kann gleichzeitig in bekannter Weise abgebremst werden.
Durch die Tellerfedern 4 wird bei ausgerückter Kupplung ein Druck in axialer Richtung über den Reibungskegel 2 und die Stifte 9 auf den Abtriebsteil 8 und die Schrägflächen 7 ausgeübt. Da die Scheibe 5 abgebremst ist, üben die Kugeln 6 auf die Schrägflächen 7 ein Drehmoment aus, das über den Abtriebsteil 8 und die Stifte 9 und deren Lagerung auf die Abtriebswelle 3 übertragen wird. Dieses Drehmoment ist bestrebt, die Abtriebswelle 3 entgegengesetzt zu der durch den Reibungskegel 2 übertragenen Drehrichtung zu verdrehen. Wenn die Abtriebswelle 3 nicht dauernd abgebremst ist, würde sie sich unter dem Einfluß des angeführten Drehmomentes zurückdrehen. Hierbei würden die Schrägflächen 7 auf den Kugeln 6 abrollen und der Abtriebsteil 8 sich axial nach links verschieben. Unter Wirkung der Tellerfedern 4 würde sich dann auch der Reibungskegel 2 nach links verschieben und die Kupplung einrücken. Um dieses unbeabsichtigte Einrücken zu verhindern, ist auf der Abtriebswelle 3 eine Scheibe 12 angebracht, deren Mantelfläche mit Schrägflächen versehen ist, an denen Klemmrollen Io anliegen, die in einem feststehenden Ring II geführt sind. Die Teile Io, 11, 12 bilden somit ein Klemmgesperre, das in jeder Stellung spielfrei ein Zurückdrehen der Abtriebswelle 3 verhindert. Hierdurch ist die Kupplung in einfacher Weise gegen ein selbsttätiges Einrücken gesichert, ohne daß die Abtriebswelle 3 durch eine Bremse bei ausgerückter Kupplung ständig in ihrer Lage gehalten werden muß. Dadurch entfällt auch die sonst erforderliche Steuerung für die genannte Bremse. Dies ist besonders bei der Anwendung der Reibungskupplung bei Exzenterpressen od. dgl. wichtig, da bei Unterbrechung des Stößelhubes unter Wirkung einer Nachgreifsicherung die Bremse für die Abtriebswelle 3 nicht immer wirksam ist.
Durch das Einrücken der Kupplung durch die Tellerfedern 4, deren Spannung einfach und genau nachgestellt werden kann, und das Ausrücken durch die Kugeln 6 mittels der Schrägflächen 7 ist erreicht, daß bei kleinen Baumaßen der Kupplung große Drehmomente mit wenigen Steuergliedern und geringen Steuerkräften bei hohem Wirkungsgrad übertragen werden können, wobei zugleich das größte gewünschte Drehmoment genau eingestellt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Ein- und ausrückhare Kegelreibungskupplung, insbesondere für Werkzeugmaschinen, mit einer auf der Abtriebswelle beschränkt drehbaren, zum Ausrücken der Kupplung gebremsten Scheibe, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Tellerfeder ausgebildete Einrückfeder (4) unmittelbar in Längsrichtung auf den getriebenen Reibungskegel (2) wirkt, der in an sich bekannter Weise mit der Scheibe (5) durch unter Wirkung der Einrückfeder (4) stehende Schrägflächen (7) verbunden ist.
2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (3) mit einem sie gegen Zurückdrehen sichernden, an sich bekannten Klemmgesperre (io, 11, 12) versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 47 225, 78 036, 278 335, 389 614, 688 704, 7o8 692,-schweizerisohe Pabentsdhrift Nr. 270 923.