DE56988C - Mitnehmer-Einrichtung für Streckenförderungen mit endlosem unterliegendem Seil - Google Patents
Mitnehmer-Einrichtung für Streckenförderungen mit endlosem unterliegendem SeilInfo
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- DE56988C DE56988C DENDAT56988D DE56988DA DE56988C DE 56988 C DE56988 C DE 56988C DE NDAT56988 D DENDAT56988 D DE NDAT56988D DE 56988D A DE56988D A DE 56988DA DE 56988 C DE56988 C DE 56988C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
- B61B12/125—Cable grippers; Haulage clips for non aerial ropeways, e.g. on or under the ground
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
KLASSE-6": Bergbau.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Neuerungen bei der maschinellen Streckenförderung,
welche sich anerkanntermafsen bedeutend billiger, als die Beförderung durch Menschen- oder Thierkräfte stellt, und die
sich seit der technischen Vervollkommnung der Stahldrahtfabrikation fast ausschliefslich
dieses Zugmittels bedient, welches neben hoher Zerreifsfestigkeit ein · verhältnifsrhäfsig geringes
Eigengewicht besitzt und durch den Gebrauch die Bedenken widerlegt hat, welche früher
gegen die vermeintlich grofse Reibung und den damit verbundenen Verschleifs der Drähte
erhoben wurden. Besonders das unterlaufende Seil ermöglicht eine einfache und sichere
Führung bei solchen Anlagen, welche in> ihren Strecken Krümmungen und Steigungen aufzuweisen haben, oder bei denen eine Verzweigung
bezw. eine Auskuppelung der Fördergefäfse an gewissen Stellen gewünscht wird.
Um die Verwendung des unterlaufenden Seiles bei der Beförderung von Einzelwagen
oder geschlossenen Zügen auf eine sowohl die Anhängung als auch die Auskuppelung leicht
zu bewerkstelligende Weise zu ermöglichen, sind die auf beiliegenden Zeichnungen dargestellten
Einrichtungen angeordnet worden, welche sich leicht an jedem Wagen anbringen
lassen und sich durch ihre Einfachheit auszeichnen. Fig. ι veranschaulicht eine zur
Förderung benutzte Klauenzange in Seitenansicht und Fig. 2 dieselbe von vorn; Fig. 3, 4, und 5 zeigen eine kleinere Klauenzange
in Seitenansicht, von vorn und im Schnitt, sowie den Vorgang der Selbstauslösung, und
Fig. 6 stellt einen zum Einhängen des Seiles benutzten Haken dar.
Die Kuppelvorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei an dem Wagen befestigten
Klemmbacken, welche das sich zwischen den Schienen bewegende endlose Seil umschl'iefsen
und von ihm mitgenommen werden. In einer einfachen Ausführungsform zeigt sich diese
Einrichtung in den Fig. 4 bis 5; sie kann ohne weitere Veranstaltung an jedem Förderwagen
befestigt werden. Die beiden Klemmbacken J31, welche durch eine einfache Aufhängung
mit dem Förderwagen verbunden sind, umgreifen das Seil S1 und werden durch
einen konisch aufgesetzten Schliefsbund R1 zusammengeprefst.
Um den Wagen abzukuppeln, läfst sich neben einer von Hand ausgeführten
Hochtreibung des Schliefsbundes R 1 mittelst
eines in Fig. 6 dargestellten Hakens auch noch eine selbsttätige Auslösung durch die Anbringung
eines Schrägbockes F1 erzielen, welcher sich zwischen den Schienen befindet und
durch dessen beide sich allmälig erhöhende Gleitflächen das Seil mittelst einer Rolle 6 geleitet
wird. Da das Seil S1 in der Klaue über seiner gewöhnlichen Höhe gehalten wird, so
hat es stets das Bestreben, sich wieder zu strecken, und geht in seine natürliche Lage S2
zurück, wenn durch die Schrägflächen -F1 der Schliefsbund R1 an den Klemmbacken B 1
emporgeschoben wird und diese sich dadurch öffnen, wobei der Förderwagen von dem Seil
gelöst wird, sich aber durch sein Beharrungs-
vermögen über den Schrägbock weiter hinwegbewegen mufs· und in der gewünschten
Stellung weiterrollt.
Eine Klauenzange, . welche bei gröfserer Arbeitsleistung Verwendung finden könnte, ist
in den Fig. ι und 2 dargestellt und kann •ebenfalls durch' Einhängen eines Ringes O1
und Zapfens Z1 leicht an jedem Wagen angebracht werden. Der die Klemmbacken B1
umschliefsende Schliefsbund R1 steht hier durch einen Schuh C1 mit der in Führungen
D1 und E1 gleitenden Stange A1 in Verbindung,
welche durch den Handhebel./^! verstellt
werden kann. Durch diese Einrichtung wird ein kräftiges und bequemes Antreiben des
Schliefsbundes von Hand und andererseits bei dem Emporheben des Schliefsbundes R1 durch
den Schrä'gbock F1 eine ungehinderte Auslösung ermöglicht. Bei der Beförderung eines
Zuges aneinandergehängter Wagen, von denen . der vorderste und letzte mit einer Klauenzange
der zuletzt beschriebenen Art versehen ist, schiebt, nachdem sich bereits die vordere
Zange gelöst hat, die hintere Zange den Zug noch bis zum Schrägbock fort und läfst ihn
dann erst sich vom Treibseil entfernen, um eine Nebenstrecke einzuschlagen oder zu Tage
befördert zu werden. Die hinten angehängte Zange dient auch dazu, um den Zug gespannt
an dem Seil zu befestigen und so das Nachstofsen oder ruckweise Anziehen bei Unebenheit
der Förderwege zu verhindern.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Mitnehmer-Einrichtung für Streckenförderungen mit endlosem, unterliegendem Seil, bestehend aus zwei Klemmbacken (B1J, die durch einen Schliefsbund (R1) von Hand oder unter Vermittelung einer Stange (A1) und eines Hebels (K1) zusammengeprefst werden, während die Lösung des Schliefsbundes (R1) durch schräge Flächen (F1) erfolgt.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE56988C true DE56988C (de) |
Family
ID=331380
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT56988D Expired - Lifetime DE56988C (de) | Mitnehmer-Einrichtung für Streckenförderungen mit endlosem unterliegendem Seil |
Country Status (1)
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---|---|
DE (1) | DE56988C (de) |
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