DE445199C

DE445199C - Foerdereinrichtung mit endlosem Zugorgan

Info

Publication number: DE445199C
Application number: DESCH71896D
Authority: DE
Original assignee: Carl Schenck Eisengiesserei und Maschinenfabrick Darmstadt GmbH
Current assignee: Carl Schenck AG
Priority date: 1924-10-25
Filing date: 1924-10-25
Publication date: 1927-06-04

Description

Fördereinrichtung mit endlosem Zugorgan. Die Erfindung bezieht sich auf eine in erster Linie für Schachtförderung bestimmte Fördereinrichtung mit endlosem Zugorgan, insbesondere derjenigen Art, bei der die Belade- und Entladestellen in eine annähernd wagerechte Strecke verlegt sind. Für Kettenelevatoren ist es bereits vorgeschlagen worden, das Tragorgan, einen Haken. während des ganzen Förderii-eges zwangläufig zu führen, doch bringt eine solche Führung auch auf dem lotrechten Hauptteil der Förderstrecke den wesentlichen Nachteil mit sich, daß Biegungsbeanspruchungen in dem Zugorgan und den Führungsgliedern auftreten, die zu Klemmungen Veranlassung geben können.
Gemäß der Erfindung wird nun das Tragglied oder wenn es sich, wie meist -bei Schachtanlagen, um die Förderung von Wagen handelt, der Fahrzeugträger für den Ein-und Auskupplungsvorgang in den annähernd wagerechten Strecken zwangläufig geführt, während das Tragglied auf der senkrechten oder schräg gerichteten Hauptförderstrecke frei pendeln kann. Hierdurch stellt sich der belastete Fahrzeugträger von selbst in diejenige Lage, in welcher zusätzliche Beanspruchungen in Fortfall kommen. Vorteilhaft ist die Zwangsführung und die Ausbildung des beweglichen Traggliedes in den annähernd wagerechten Strecken, derart, daß das Tragglied (ein Hakengeschirr o. dgl.) den auf ein Gleis abgesetzten Wagen zur vollständigen Freigabe weiterbewegt.
Die Zeichnung erläutert den Erfindungsgedanken rein schematisch an einem Ausführungsbeispiel, und zwar stellt Abb. i eine Gesamtanlage im Aufriß dar, während . Abb.2 in größerem Maßstabe eine Be-und Entladestelle veranschaulicht.
Der Zulauf der Förderwagen a erfolgt auf einem in schiefer Ebene verlegten Gleis b (Abb. 2); dem die einzelnen Wagen a durch eine Zubringervorrichtung c zweckmäßig in bestimmten Abständen zugeführt werden können. An dem Zugorgan f, einer Kette, einem Seil o. dgl., sind in dem Ausführungsbeispiel Haken e in zweckentsprechender Weise pendelnd aufgehängt, die zum Tragen der Fahrzeuge a bestimmt sind. An den Be- und Entladestellen, an denen das Zugorgan in an sich bekannter Weise in einer annähernd wagerechten Strecke verläuft, sind Führungsschienen o. dgl. lt, l angeordnet, mit denen Teile des Hakens e, z. B. besondere Führungsrollen g, derart in Eingriff kommen, daß der Haken an diesen Stellen zwangläufig geführt wird. An den übrigen Stellen, also besonders auch in der etwa senkrecht laufenden Hauptförderstrecke, vermögen dagegen die Haken e mit den an ihnen hängenden Wagen a frei zu pendeln.
Die Führung h an der Beladestelle dient dazu, den Haken c zwangsweise in derjenigen Lage zu halten, welche für den Einlauf und das Kuppeln des Wagens a am günstigsten ist. .Das Gleis b verläuft ein kurzes Stück parallel mit dem unteren Trum des Zugorgans f . welches dann, nachdem der Wagen die -richtige Kupplungslage erreicht hat, etwas nach oben ansteigt und den Wagen vom Gleis b abhebt, das zweckmäßig mit Gefälle weiterläuft.
Das Entkuppeln der Wagen a vom Zugorgan f und der Ablauf der Wagen aus der Förderanlage erfolgt an der Stelle der Zwangsführungen L für die Haken e. Der Förderwagen a setzt sich auf ein zunächst wagerecht verlegtes Gleis k auf, während die Kupplung zwischen dem Hakengeschirr und dem Wagen noch andauert. Die Zwangsführung L ist derart ausgebildet, daß der Haken e den Wagen a auch noch nach dem Aufsetzen auf das Gleis h zur vollständigen Freigabe weiterbewegt. Durch eine besondere Kurve m der Führungsschiene Z wird dann der entkuppelte Haken zwangläufig aus dem Streckenprofil des Wagens herausgehoben, welcher auf dem schräg abwärts verlegten Gleis h weiterläuft und zweckmäßig seitlich aus der Förderanlage heraustritt.
Die beschriebene Vorrichtung ist sowohl an den einzelnen Füllorten der verschiedenen Sohlen unter Tage als auch bei der Be- und Entladestelle über Tage anwendbar, wie dies in Abb. i angedeutet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fördereinrichtung mit endlosem Zugorgan, insbesondere für Schachtförderung, bei der die Belade- und Entladestellen in eine annähernd wagerechte Strecke verlegt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragglied oder der Fahrzeugträger für den Ein- und Auskupplungsvorgang in den annähernd wagerechten Strecken zwangläufig geführt wird, während das Tragglied auf der senkrechten oder annähernd senkrechten Hauptförderstrecke frei pendeln kann.
2. Fördereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem Zugorgan angebrachte und ihm gegenüber bewegliche Tragglied (ein Hakengeschirr o. dgl.) derart zwangläufig geführt wird, daß es den auf ein fest verlegtes Gleis abgesetzten Wagen zur vollständigen Freigabe weiterbewegt.
3. Fördereinrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach der vollständigen Entkupplung das an dem Zugorgan angebrachte und ihm gegenüber bewegliche Hakengeschirr sich in der Förderrichtung des Wagens weiterbewegt und zugleich zwangläufig aus dem Strekkenprofil des Wagens herausgehoben wird.