DE562190C - Durch Eisenbahnfahrzeuge betaetigte Druckschiene - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. OKTOBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Mai 1930 ab

Zur Betätigung von Stromschließern, Verriegelungen o. dgl. sind im Eisenbahnbetrieb Druckschienen bekannt, die meist aus längeren Profileisen bestehen und beim Befahren durch die Rad- oder Spurkränze der Fahrzeuge senkrecht niedergedrückt oder auch seitlich abgedrückt werden. Man hat solche Druckschienen auch bereits verwendet in Verbindung mit Flüssigkeitskontakten. Dabei erfolgt das Niederdrücken durch die erste Achse des Zuges, während die Grundstellung erst nach Vorbeifahrt der letzten Zugachse wieder eingenommen werden darf. Die Druckschiene muß daher so· lang ausgebildet werden, daß sie den größten Achsabstand überragt. Zum Betriebe benutzt man der geringeren Massenträgheit halber nicht Gewichte, son- ■ dern Federkraft. Läßt man die Feder unmittelbar am Profileisen angreifen, so muß dieses sehr biegungssteif gehalten sein, um ein gleichmäßiges Niederdrücken auf der ganzen Länge der Schiene zu erreichen. Deshalb hat man die Schienen wieder aus entsprechend stark profiliertem Eisen hergestellt.

Ein so schweres Profil ist aber mit Rücksicht auf die große Massenträgheit und die bei schnellem Befahren auftretende Stoßbeanspruchung möglichst zu vermeiden.

Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß man die Kraftübertragung von der Rückstellfeder über eine Zugstange und über kraftschlüssig mit dieser verbundene, an der Druckschiene angreifende Hebelarme bewirkt. Die Kupplung zwischen Feder, Hebelarm und Druckschiene ist hierbei nicht zwangsläufig, sondern kraftschlüssig, so daß sie nur bei Betätigung des Kraftangriffspunktes, also bei Befahren der bestimmten Stelle der Schiene durch das Rad wirkt.

Abb. ι zeigt zunächst die bekannte Ausführung, beispielsweise für eine parallel zum Gleis bewegliche Druckschiene.

Diese Ausführung zeigt die erwähnten Nachteile. Sobald die erste Achse das Auflaufende der Druckschiene trifft, wird durch das genannte Kupplungselement die Schiene in ihrer ganzen" Länge gleichzeitig bewegt. ·

Die Masse der ganzen Schiene muß also in einem kurzen Augenblick beschleunigt werden, so daß bei schnellfahrenden Zügen die hierdurch entstehenden Beanspruchungen der Kupplungselemente und ihr Verschleiß sehr groß werden.

Die nachstehend beschriebene neuartige Ausführung vermeidet diesen Nachteil. Erfindungsgemäß wird das Kupplungselement (ζ. B. eine Zugstange), das auf die einzelnen Schienenabschnitte die Federkraft überträgt, nicht mehr zwangsläufig, sondern nur kraftschlüssig mit der Druckschiene verbunden.

Ein Ausführungsbeispiel zeigt Abb. 2. Die Verbindung zwischen den einzelnen Schwin-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Paul Fehlauer in Braunschweig.

gen der Druckschiene ι und der Rückstellfeder 2 erfolgt durch eine mit Langlöchern versehene Zugstange 3. Trifft eine schnellfahrende Zugachse das eine Ende der Schiene, so wird das Schienenende niedergedrückt und Feder 2 über Zugstange 3 und erste Schwinge 4 angespannt. Da die übrigen Schwingen in den Langlöchern der Zugstange 3 frei beweglich sind, kann die Druckschiene infolge des Stoßes sich in ihrer ganzen Länge dehnbar ändern und eine Stellung nach Abb. 3 einnehmen. Durch Eigengewicht kommt die ganze Schiene in ihre Tieflage und wird von der Rückstellfeder erst wieder hochgedrückt, wenn die letzte Achse das andere Schienenende verlassen hat. Dadurch, daß nur das eine Schienenende dem Niederdrücken zwangsläufig zu folgen braucht, wird die Massenträgheit und die dadurch bei schnellem Befahren auftretende Beanspruchung erheblich verringert.

Eine weitere Ausführungsmöglichkeit für eine seitlich bewegliche Druckschiene ist in Abb. 4 dargestellt. Die Profileisenschiene 5 ruht auf der durchgehenden Welle 7. Mit dieser fest gekuppelt ist Feder 8, desgleichen eine Anzahl von Anschlägen 9, die auf die ganze Schienenlänge verteilt sind, sich gegen die Prafileisenschiene legen und diese in ihre Bereitschaftstellung drücken. Beim Abkanten eines Schienenendes wird der dort befindliche Anschlag 9 über Welle 7 die Feder 8

-- spannen, während die Profileisenschiene nicht zwangsweise mitgenommen, sondern der Abdrückbewegung verzögert folgen wird.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungen biegt sich die Druckschiene beim Auftreffen des ersten Radsatzes in sich durch. Man kann diese Beanspruchung vermeiden, wenn die Druckschiene in mehrere einzeln für sich bewegliche Einzelschienen aufgelöst wird. Diese Einzelschienen werden in ähnlicher Weise wie vorher beschrieben mit dem gemeinsamen Kupplungselement kraftschlüssig verbunden (Abb. 5). Beim Auftreffen des ersten Rades braucht nur die den Einlauf bildende Schiene zwangsläufig niedergedrückt zu werden, während die übrigen Schienen, der Schwerkraft folgend, ihre Tiefstellung einnehmen können.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   I. Durch. Eisenbahnfahrzeuge betätigte Druckschiene, bei der durch Kupplungselemente die Kraft einer Rückstellfeder auf mehr als zwei Stellen der Druckschiene übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von der Rückstellfeder (2) über eine Zugstange (3) und über kraftschlüssig mit dieser verbundene, an der Druckschiene (1) angreifende Hebelarme (4) erfolgt, so daß beim Niederdrücken der Druckschiene (1) ohne anfängliche Beschleunigung der ganzen Schiene sofort die beabsichtigte Wirkung ausgelöst und während des Befahrens der Druckschiene aufrechterhalten wird.
2. 2. Druckschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckschiene aus mehreren Einzelschienen besteht, die mit den Kupplungselementen kraftschlüssig verbunden sind (Abb. 5).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen