DE489905C

DE489905C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE489905C
Application number: DES89909D
Authority: DE
Original assignee: SUSPENSION JACQUES POYET SA
Current assignee: SUSPENSION JACQUES POYET SA
Priority date: 1924-01-31
Publication date: 1930-01-23
Also published as: GB239431A; US1656074A; DE426325C; FR35231E; BE358092A; FR589362A; FR605140A

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge In dem Hauptpatent wird eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, beschrieben, bei der am Fahrzeugrahmen aasgelenkte, die Räder tragende Schwinghebel sich gegen die Enden von am Fahrzeugrahmen eingespannten Blattfedern stützen und wobei auf dem Schwinghebel ein gegebenenfalls auswechselbares Zwischenstück mit einer gekrümmten Laufbahn für das Federende befestigt ist. Hierbei verschob sich bei wechselnder Belastung der Blattfeder deren Angriffspunkt auf dem an dem Schwinghebel befestigten Zwischenstück, so daß hierdurch das Übersätzungsverhältnis des Schwinghebels geändert wurde.
Nach vorliegender weiterer Ausgestaltung dieser Erfindung wird die Blattfeder so angeordnet, daß die Länge ihres wirksamen Teils und die des Schwinghebels mit der Belastung sich stetig ändert. Unter diesen Umständen hängt die Elastizität der Abfederung von zwei Voraussetzungen ab, nämlich einmal von der jeweiligen Länge des wirksamen Hebelarms und sodann von der jeweiligen Länge des zur Geltung kommenden Teils der Blattfeder, das ist von ihrer so eingestellten Elastizität.
In den Abb. i und 2 ist die Erfindung schematisch und beispielsweise in zwei Ausführungsformen dargestellt, und zwar in Abb. i bei schwacher, in Abb.2 bei starker Belastung. Es ist daraus ersichtlich, daß die nun in Frage stehende Ausführungsform der Erfindung zwei Schwinghebel i und i' umfaßt, von denen jeder frei um die am Wagengestell e angebrachte Achse a, a' schwingen kann. Das andere Ende b, b' des Hebels ist an dem die Achse des Rades 3 tragenden Lager aasgelenkt. Die Blattfeder q. kann jede geeignete Form haben, in erster Linie die einer halben Ellipse. Sie ist in ihrer Mitte am Wagengestell befestigt und ruht an ihrem Ende auf Vorsprüngen 5, 5' der Hebel i, i' auf. Wie bereits im Hauptpatent erwähnt, kann man durch zweckentsprechende Gestaltung dieser Vorsprünge die Veränderung der Elastizität den zu stellenden Forderungen entsprechend einstellen.
Wenn nun unter dem Einfluß der Ladung oder von Stößen das Rad 3 und das Wagengestell 2 sich nähern, schwingen die Hebel i, i' um ihre Achse b, b' und gelangen in die in Abb. 2 gezeichnete Stellung. Die Feder q. wird hierbei gestreckt und ihre Pfeilhöhe entsprechend vermindert. Hierbei verschieben sich die Punkte, in denen die Feder auf den Hebeln i, i' aufruht von c, c' nach d, d'. Das erzielt ohne weiteres eine Verkürzung der Hebelarme b d und b' d' gegenüber b c und b' c' sowie eine Verminderung der wirksamen Federlänge von i auf i'.
Selbstverständlich kann die hier beispielsweise dargestellte Anordnung auch mit anders gestalteten Federn verwirklicht werden, die auf einen oder mehrere Schwinghebel wirken. Sie kann auch mit einer Hebelkombination oder mit sonstigen, irgendwie geeigneten Übertragungsmitteln ausgestattet sein, wenn immer nur die unter Einwirkung der Last oder eines Stoßes eintretende Abplattung der Feder das Übersetzungsverhältnis der zwischen Rad und Feder eingeschalteten Teile und gleichzeitig die Länge des wirksamen Teils der Feder verändert.

Claims

PATENTANSPRUCH Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Patent q.26325, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel (i, i') an der Auflagestelle der Blattfeder (q.) derart ausgebildet ist, daß bei Änderung der Belastung die wirksame Länge der Feder und des Schwinghebels sich stetig ändert.